DE671121C - Wasserfahrzeug - Google Patents
WasserfahrzeugInfo
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- DE671121C DE671121C DER97198D DER0097198D DE671121C DE 671121 C DE671121 C DE 671121C DE R97198 D DER97198 D DE R97198D DE R0097198 D DER0097198 D DE R0097198D DE 671121 C DE671121 C DE 671121C
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- watercraft
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/047—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull with spherical hull or hull in the shape of a vertical ring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/38—Propulsive elements directly acting on water characterised solely by flotation properties, e.g. drums
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Description
R 97198 Xl
Wasserfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug.
Bekannt sind solche Fahrzeuge mit einem
oder mehreren Paaren von auf dem Wasser rollenden Rädern, von· denen jedes Paar eine
S Verbindungsachse hat, an der eine Kabine hängt, ohne das Wasser zu berühren.
Die Erfindung besteht nun darin, daß die Felgen der Räder in eine größere Anzahl
von als schiefe Parallelopipeda ausgebildeten luft- und wasserdichten Kammern unterteilt
sind, zwischen denen sich die Schaufeln für die Bewegung befinden.
Die weitere Erfindung besteht darin, daß die Schaufeln längs der Peripherie des
Schaufelrades derart schräg 'gestellt sind, daß eine über die andere reicht und sie keine
leeren Zwischenräume in der radialen Richtung an dem Umfang des Fahrzeuges zulassen.
Gemäß der weiteren Erfindung werden die radialen Verschiebungen der Schaufeln durch
einen Ring bewirkt, der um die Hauptachse des Schaufelrades angeordnet und durch Gestänge
mit den Schaufeln verbunden ist und der in horizontaler Richtung vorwärts oder rückwärts und in vertikaler Richtung aufwärts
oder abwärts verschoben werden kann, derart, daß die Schaufeln mit einem Teil
aus dem Raum zwischen den Kammern vor das Wasserfahrzeug gelangen und dort das Vakuum erzeugen und unten ins Wasser geraten,
um die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges herbeizuführen.
Gemäß der weiteren Erfindung wird die Lenkung des Wasserfahrzeuges dadurch bewirkt,
daß das Herausziehen oder Einziehen der Schaufeln im linken oder rechten Rade oder zusammen in beiden nur vorn in der
Luft oder nur im Wasser oder gleichzeitig in beiden Medien vergrößert wird.
Die weitere Erfindung besteht darin, daß die Schaufeln, wenn der Ring zentrisch steht,
überall am Umfang aus dem Raum zwischen den Kammern herausragen, so daß die Schaufeln
gleichzeitig unten ins Wasser ragen und oberhalb des Fahrzeuges die verdünnte Luft
erzeugen.
Ein Wasserfahrzeug gemäß der Erfindung -ist auf der Zeichnung in 14 Figuren dargestellt.
-
Fig. i„2 und 3 zeigen die Maschine in drei
zueinander senkrechten Ansichten.
Fig. 4 und 5 zeigen in zwei Projektionen einen Teil des Mechanismus für die Fortbewegung
und Lenkung des Fahrzeuges.
Fig. 6 ist eine rückwärtige Ansicht auf die rechten Schaufeln.
Fig. 7 ist eine Draufsicht auf den Boden der rechten Seite, wo sich zwei Felgenkammerii
und die Schaufel dazwischen befinden.
Fig. 8 ist ein der Fig. ι entsprechender Schnitt durch den Lenkungsmechanismus.
Fig. 9 ist eine Ansicht auf die linke Seite eines Teiles des Lenkungsmechanismus.
Fig. io ist ein Schnitt durch Fig. 9,
Fig. 11 ist eine Ansicht von der linken
Seite und zeigt einen Teil des Mechanismus für die Lenkung, den man senkrecht auf- und
abwärts schieben kann.
Fig. 12 ist ein Schnitt durch Fig. 11.
Fig. 12 ist ein Schnitt durch Fig. 11.
Fig. 13 ist eine Ansicht von der linken Seite und zeigt einen Teil des Mechanismus,
mit dem der Ring 0 senkrecht tmd waagerecht verschoben werden kann.
Fig. 14 ist ein Schnitt durch Fig. 13.
Das Fahrzeug besteht aus zwei Rädern o, 01 mit hohlen Felgen (Fig. 1, 2, 3). Diese Felgen
sind durch Speichen a, a\, a%, as und die
ringförmigen Platten b, fei, bi, b3 mit der
Hauptachse c fest verbunden. An dieser Achse sind an den inneren Seiten der
Platten bi, bz Kugellager d, di angebracht.
Auf diesen Kugellagern hängt die Kabine K auf den Stangen e, ei, an die sich unten die
Stangen a, es, e4, es, ee anschließen, die die
Kabine umfassen. In der Kabine befindet sich der Motor M1 der mittels der Kette /
und des Zahnrades /1 oder vermittels eines Kegelradantriebes die Achse c dreht. In der
Kabine befinden sich vorn die Fenster 1,2 und oben die Fenster 4, 5, 6.
Die Felgen der Räder sind in 30 bis 60
und mehr Kammern g, gi ,.. g7 links und
h, hi ... h7 rechts unterteilt. Diese Kammern
sind schiefe Parallelopipeda mit den Winkeln von etwa 30 und 1500 und sind
vollkommen verschlossen, damit nicht das Wasser hineindringen und die Luft daraus entweichen
kann. Sie sind mit Bandstahl i, ii, 12, i3 von rechteckigem Profil verbunden, und
zwar werden diese Stahlbänder von den obenerwähnten Speichen a ... a3 umfaßt. Zwischen
zwei Kammern befindet sich ein Zwischenraum, in dem am Ende links und rechts
ein senkrechter Kanal mit dem Profil μ an den Bändern i befestigt ist (Fig. 6, j, /2, ;3).
In diesen Kanälen sind die Schaufelnd, fei,
k%, ks angeordnet. Am inneren Ende jeder
Schaufel greift gegen die Achse c und neben der Kabine eine Stange / bzw. h an. Die anderen
Enden dieser Stangen/, h sind an
einem Ring m -befestigt (Fig. 4, 5, 8), der
zentrisch zu der Achse c liegt. In gleichen Abständen von diesem Ring m sind an den
inneren Enden der Stangen /, Ii Rädchen η
beweglich befestigt, so daß sie auf dem Ring ο rollen können, wobei ihr Herabfallen
von dem Ring durch Ränder 01 verhindert wird.
Zum Zwecke der Lenkung muß dieser Ring σ senkrecht und waagerecht verschoben
werden können. Für seine senkrechte Verschiebung
ist an den Stangen e, e± (Fig. 11
und 12) ein Viereck^ angebracht, das mit
Haken p\ die Stangen e, ei umfaßt, so daß es
mittels des Gewindes q auf- und abwärts geschoben werden kann. Dieses Gewinde ist
bis in die Kabine hinein verlängert.
Das Viereck p ist oben und unten mit Einschnitten
r versehen (Fig. 11, 12, 14); die
Ringe 0 sind" durch Sehnen s verstärkt. Auf der oberen und unteren Sehne befinden sich
Haken n, die in die Einschnitte r hineingreifen, so daß sich der Ring 0 mittels Gewinde
ω und des Rädchens λ (Fig. 13) längs
des Einschnittes r in waagerechter Richtung vor- und rückwärts verschieben kann.
Bei der zentrischen Stellung des Ringes 0 gegenüber der Achse c reichen die Schaufeln
k bis zum äußeren Rande der Kammerni,
i& (Fig. 8, 2, 3). Die Höhe der Schaufeln ist 2/3 von der Höhe der Kammern bzw.
der Felge. Wenn 1Z3 der Höhe von den
Schaufeln hinausgeschoben ist, bleibt noch 1Z3
in den Kanälen, während der innere Teil der Kanäle von den Schaufeln frei bleibt.
Die Schaufeln sind nun, wie aus den Fig. 1, 2 und 3 zu erkennen ist, schräg angeordnet
und treiben beim Drehen der Räder die Luft vor dem Fahrzeug auseinander, wodurch der
schädliche Widerstand der Luft vor dem Fahrzeug vermindert oder vollkommen beseitigt
wird. Der zu diesem Zwecke benötigte Kraftaufwand ist wesentlich kleiner, als
wenn die Luft durch das Fahrzeug selbst nach vorn geschoben werden würde. Bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Schaufeln so gestellt, daß die Luft nach den
äußeren Seiten des Fahrzeuges auseinandergetrieben wird; sie können aber auch um-
gekehrt so gestellt werden, daß die Luft nach dem Inneren des Fahrzeuges zu getrieben
wird.
Wird der Ring 0 jetzt noch senkrecht nach unten geschoben, so greifen die Schaufeln in
das Wasser, und es erhält die Maschine einen Unterstützungspunkt für die Fortbewegung,
wenngleich sich die Maschine auch durch das sich vor ihr befindende Vakuum vorwärts bewegen
würde. Eine Lenkung des Fahrzeuges nach links erfolgt dadurch, daß die linken
Schaufeln nach Bedarf ganz oder teilweise aus dem Wasser gehoben werden, während
die rechten Schaufeln in derselben Lage bleiben oder mehr herausgeschoben werden.
Wenn der Wind das Fahrzeug in einer Richtung abtreibt, so wird dies durch die Schaufeln
nach der entgegengesetzten Richtung verbessert. Im praktischen Betriebe wird
man durch Versuche feststellen, um wieviel es nötig wird, die Schaufeln nach vorn aus
der Felge ο heräuszustoßen, und es werden
dann die Schaufeln in dieser Lage ständig bleiben. Darum kann man den Mechanismus
für die Lenkung vereinfachen, wie es in
Fig. 9 und io dargestellt ist. Hier ist auf der Stange e ein waagerechter
Ansatz t nach vorn und auf der Stange ei ein Ansatz ti nach hinten befestigt. Der
Ring ο ist aus seiner zentrischen Lage horizontal so viel nach vorn geschoben, als es
nötig ist, und mit dem Teil t auf die Achse u gelegt, so daß er sich auf dieser drehen kann.
Auf der entgegengesetzten Seite des Ringes o, auf der Sehne s, befindet sich an der Innenseite
ein Haken v, von dem der Teil h umfaßt
i-5 ist, wodurch der Ring ο so befestigt ist, daß
er mit der Schraube q gehoben und gesenkt werden kann.
Die Betätigung des Ringes ο kann auch durch einen Hebel erfolgen.
Wenn festgestellt ist, wieviel Schaufeln vorn in die Luft und unten in das Wasser
ragen sollen, kann der Ring ο vollständig so exzentrisch befestigt werden, daß der gewollte
Zweck erreicht wird. In diesem Falle würde die Lenkung mittels einer senkrechten
Ebene oberhalb oder hinter der Kabine durchgeführt werden.
Wenn man mit einem flachen Gegenstand plötzlich rasch auf die Oberfläche des Wassers
schlägt, wird sich das Wasser nicht gleich verteilen, sondern einen Widerstand leisten, der um so größer ist, je größer die
Geschwindigkeit ist. Die Felge ο des Rades ist so breit und hoch, daß das ganze Fahrzeug
mit 40 bis 6o° vom Umfang der Felge, d. h. mit etwa */10 des Durchmessers der Räder
ins Wasser sinkt, wenn das Fahrzeug sich nicht bewegt. Wenn das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird und eine bestimmte
Geschwindigkeit erreicht, wird es sich wegen des Widerstandes des Wassers aus dem Wasser
erheben und auf dessen Oberfläche rollen. Dadurch ist der Widerstand im Wasser beseitigt,
der bei den Schiffen besteht.
Dampfschiffe und Luftfahrzeuge bewegen sich bekanntlich mittels Propeller; ein solcher
Propeller entwickelt seine nützlichste Wirkung bei einer gewissen Drehzahl. Wird
diese Geschwindigkeit vergrößert, so sinkt der Effekt im Verhältnis zu der verbrauchten
Kraft. Wenn aber die Rotationsgeschwindigkeit zu groß ist, so erzeugt der Propeller
ein Vakuum um sich und zieht nicht. Darum ist es schwer, mit einem Propeller eine große
Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu erreichen bzw. es wird, soweit dies zu erreichen möglich
ist, eine verhältnismäßig zu große Kraft dazu verbraucht.
Die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges gemaß der Erfindung mittels der Schaufeln ermöglicht
es, große Geschwindigkeiten zu erreichen, da das Vakuum nicht entstehen kann;
für große Geschwindigkeiten werden zwei bis vier Umdrehungen des Rades pro Sekunde
genügen.
Die Stangen I können so lang gemacht werden, daß die Schaufeln überall gleichmäßig
aus der Felge ο herausragen, wenn der Ring 0 zentrisch zu der Achse c steht.
Wenn dieser Ring jetzt so viel nach vorn geschoben wird, daß die Schaufeln rückwärts
zwischen die Nabenkammern eingeschoben werden, zerteilen die Schaufeln die Luft auch
oberhalb der -FelgeΌ (Fig.8,:A);:,infolgedessen
wird das Fahrzeug angehoben und sich der Druck auf das Wasser noch vermindern.
Durch große Geschwindigkeit der Räderumfänge der Maschine wird ein großes Moment
von Kreiselbewegung entstehen, wodurch die Maschine eine noch größere Stabilität erreicht, was gegenüber dem Wind
von Nutzen ist. Wenn ein Teil der Maschine ins Wasser eintauchen würde, könnten die
Stöße der Wellen für sie schädlich und gefährlich werden; da sie sich aber außerhalb
des Wassers befindet, könnte sie nur seitwärts verschoben werden; jedoch wirkt auch
gegen solche Bewegung das gyrostatische Moment; inwieweit doch ein solcher Abtrieb go
erfolgt, wird er durch die Lenkung ausgeglichen. In dieser Beziehung werden die Verhältnisse
um so günstiger, je größer der •Durchmesser der Räder und je größer das
Volumen der Felge ο ist.
Die Motorkraft braucht man nicht mittels der Zahnräder auf die Achse c zu übertragen,
sondern man kann es auch.so einrichten, daß diese Achse durch die gepreßte Luft in Bewegung
gesetzt wird. In diesem Falle befinden sich an der Achse c zwischen den Lagern
d, di die entsprechenden Schaufeln (Löffel). An den Stangen e, ei zwischen den
Lagern d, di befindet sich ein verschlossener Raum, in den die verdichtete Luft durch
eine Röhre längs der Stangen e, ei von der Kabine zugeführt wird. Diese verdichtete
Luft wird von dem Motor erzeugt und durch Öffnungen an dem Raum getrieben, wo die
Luft zugeführt wird, so daß eine Wirkung nach Art der Aktionsturbine entsteht. Die
verdichtete Luft könnte auch nach rückwärts in die freie Luft übertreten, so daß eine Wirkung
nach Art einer Reaktionsturbine entsteht und die Wirkung als Druck an der Achse c hervorgerufen wird. In diesem Falle
könnte die Drehung des Rades so ausgeführt werden, daß die Achse c nicht gedreht wird,
sondern gegenüber der Kabine still stehenbleibt, während die Räder sich in den Kugellagern
drehen, die in den ringförmigen Platten b, bi, ba angeordnet sind.
Anstatt der Reaktionswirkung der verdichteten Luft könnte man auch Explosivstoffe
verwenden, wozu kein Motor nötig wäre.
Die Fahrzeuge gemäß der Erfindung können auch mit vier Rädern gebaut werden,
und zwar so, daß sich zwei Räder vorn und zwei Räder hinten befinden und zwischen
ihnen die Kabine hängt. Es genügt, die vorderen Räder mit den Schaufeln k zu versehen
und in geeigneter Weise anzutreiben.
Claims (5)
- Patentansprüche:i. Wasserfahrzeug, bestehend aus einem oder mehreren Paaren auf dem Wasser rollender Räder, von denen jedes Paar eine Verbindungsachse hat, an der die Kabine hängt, ohne das Wasser zu berühren, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgen der Räder in eine größere Anzahl von als schiefe Parallelopipeda ausgebildeten luft- und wasserdichten Kammern unterteilt sind, zwischen denen sich die Schaufeln für die Bewegung befinden.
- 2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln längs der Peripherie des Schaufelrades derart schräg gestellt sind, daß eine über die andere reicht und sie keine leeren Zwischenräume in der radialen Richtung an dem Umfang des Fahrzeuges zulassen.
- 3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Verschiebung der Schaufeln durch einen Ring (0) bewirkt wird, der um die Hauptachse des Schaufelrades angeordnet und durch Gestänge (/) mit den Schaufeln verbunden "ist und der in horizontaler Richtung vorwärts oder rückwärts und in vertikaler Richtung aufwärts oder abwärts verschoben -werden kann, derart, daß die Schaufeln mit einem Teil aus dem Raum zwischen den Kammern vor das Wasserfahrzeug gelangen und dort das Vakuum erzeugen und unten ins Wasser geraten, um die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges, herbeizuführen.
- 4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß seine Lenkung dadurch bewirkt wird, daß das Herausziehen oder Einziehen der Schaufeln im linken oder rechten Rade oder zusammen in beiden nur vorn in der Luft oder nur im Wasser oder gleichzeitig in beiden Medien vergrößert wird.
- 5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln, wenn der Ring (0) zentrisch steht, überall am Umfang aus dem Raum zwischen den Kammern herausragen, so daß die Schaufeln gleichzeitig unten ins Wasser ragen und oberhalb des Fahrzeuges die verdünnte Luft erzeugen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER97198D DE671121C (de) | 1936-08-29 | 1936-08-29 | Wasserfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER97198D DE671121C (de) | 1936-08-29 | 1936-08-29 | Wasserfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE671121C true DE671121C (de) | 1939-02-02 |
Family
ID=7419720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER97198D Expired DE671121C (de) | 1936-08-29 | 1936-08-29 | Wasserfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE671121C (de) |
-
1936
- 1936-08-29 DE DER97198D patent/DE671121C/de not_active Expired
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