DE1257187C2

DE1257187C2 - Strassenwalze

Info

Publication number: DE1257187C2
Application number: DE1965R0040535
Authority: DE
Inventors: Claude Vivier
Original assignee: Richier SA
Current assignee: Richier SA
Priority date: 1964-05-05
Filing date: 1965-05-04
Publication date: 1973-02-01
Also published as: DE1257187B

Description

Die Erfindung betrifft eine Straßenwalze mit einem Fahrgestell, das aus zwei über ein Gelenk und wenigstens eine seitlich des Gelenks angeordnete, parallel zur zu verdichtenden Fläche verlaufende Hubvorrichtung verbundenen Teilen besteht.

Bei bekannten Straßenwalzen dieser Art hat das Gelenk eine vertikale Achse, um die die beiden Teile in einer horizontalen Ebene in unterschiedlichen Winkelstellungen zueinander eingestellt werden können, wobei durch Betätigen der Hubvorrichtung die Straßenwalze lenkbar ist.

Bei solchen bekannten Straßenwalzen hängt die Steifheit der Straßenwalze in horizontaler Ebene zwangläufig von dem Gelenk mit vertikaler Achse ab. Da eine Straßenwalze nicht nur ein sehr großes Gewicht hat, sondern sich auch beim Verdichten über eine meist unebene Bodenfläche bewegt, treten in bezug auf die Horizontalebene der Straßenwalze erhebliche Biegekräfte auf. Es ist daher unerläßlich, daß bei den bekannten Walzen für die Gelenkachse eine vertikale Achse aus hochwertigem Metall von hinreichender Länge und mit großem Durchmesser verwendet wird. Die Ausbildung ist daher wesentlich teurer als die einer einstückigen Straßenwalze, deren Steifheit in Längsrichtung, und zwar sowohl in. der vertikalen als auch in der horizontalen Ebene durch Längsträger, beispielsweise Profilträger, gewährleistet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Straßenwalze mit zwei über ein Gelenk und wenigstens eine seitlich des Gelenkes angeordnete, parallel zur zu verdichtenden Fläche verlaufende Hubvorrichvertikale GelenfTachse entbehrlich ist und ein Schwentung verbundenen Teilen so zu verbessern, daß eine ken der beiden Teile um eine Querachse möglich ist. Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß das Gelenk als Kugelgelenk ausgebildet ist und zwischen den beiden Teilen eine weitere in Mittellängsebene der Straßenwalze von oben nach unten verlaufende Hubvorrichtung angeordnet ist.

Hierbei wird an Stelle der aufwendigen vertikalen

»0 Gelenkachse als mechanisches Verbindungsmittel lediglich das Kugelgelenk verwendet, das verhältnismäßig leicht ist, wenig Raum einnimmt und in Verbindung mit der zusätzlichen, vertikalen Hubvorrichtung den beiden Teilen der Straßenwalze einen zu-

s5 sätzlichen Freiheitsgrad der Bewegung um die Fahrzeuglängsachse gibt. Die beiden an den Walzenteilen gelagerten zylindrischen Walzentrommeln oder Radreihen stützen sich dabei voneinander unabhängig auf dem Boden ab, wodurch gewährleistet ist, daß

die beiden Enden der beiden Walzen oder Radreihen eine gleichmäßige Bodenverdichtung durchführen. Hinzu kommt die Möglichkeit der Einstellung der Neigung beider Teile in bezug auf eine Querachse der Straßenwalze, wodurch das Instandsetzen der Straßenwalze oder das Auswechseln der Teile des Fahrgestells erleichtert wird.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht der Verbindung der beiden Teile einer Straßenwalze nach der Erfindung^

F i g. 2 eine Seitenansicht der Straßenwalze, F i g. 3 eine Untersicht der Straßenwalze,

F i g. 4 eine Ansicht des einen der beiden Teile ir? der Ebene V-V der F i g. 3,

F i g. 5 bis 7 die Ballastaufnahme darstellende Seitenansichten der Straßenwalze nach F i g. 2, Fig. 8 und 9 Darstellungen in Seitenansicht des Überprüfehs bzw. Abnehmern der Räder,

Fig. 10 und 11 Seitenansichten einer mit einem Rüttler ausgerüsteten Straßenwalze in Arbeits- um Transportstellung und

Fig. 12 eine schematische Darstellung einer Straßenwalze mit vorderen und hinteren Radreihen.

Die Verbindung 3 α des aus zwei Teilen 1 und 2 bestehenden Fahrgestells der Straßenwalze nach der Erfindung weist, wie F i g. 1 zeigt, ein Kugelgelenk 4 auf, das an dem einen Teil 2 des Fahrgestells angeordnet ist und mit einer entsprechend ausgebildeten kugelförmigen Lagerschale, die an dem anderen Teil 1 des Fahrgestells angeordnet ist, in Wirkverbindung steht, und zwei Hubvorrichtungen 5 und 6, bei-

spielsweise doppeltwirkende hydraulische Kolben-Zylinder-Antriebe, die vom Führerstand der Straßenwalze betätigbar sind. Die Hubvorrichtung 5 ist dabei horizontal und seitlich vom Kugelgelenk 4 an-

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geordnet und mit den Teilen 1 und 2 ihrerseits äußeren Ende des Teils 1 angeordnet ist. Durch Be-

durch Kugelgelenke verbunden! Die Hubvorriclv- tätigen der Hubvorrichtung 6 wird, wie in F i g. 9 ge-

tung 6, welche vertikal und, in Fahrtrichtung ge- zeigt, der eine Radreihe aufweisende Teil 1 vom Bo-

sehen, vor dem Kugelgelenk 4 angeordnet ist, ist mit den abgehoben, worauf die Räder leicht besichtigt

dem Teil 1 über eine Kugelgelenkverbindung und mit 5 oder ausgetauscht werden können,

dem Teil 2 über eine Kardankupplung verbunden. F i g. 12 zeigt, wie bei einer Straßenwalze mit zwei

Durch Betätigen der Hubvorrichtung 5 läßt sich Radreihen die Belastung der Teile 1 und 2 beiderseits

die Richtung der beiden Teile 1 und 2 des Fahr- der Verbindung 3 α auf die Punkte a, b, c, d ver-

gestells in zur zu verdichtenden Fläche paralleler teilt ist.

Ebene zueinander verändern, wodurch die Straßen- ₁₀ Bei der Straßenwalze kann der eine Teil 1 als walze gelenkt wird. Durch Betätigen der Hubvorrich- Antriebsteil und der andere Teil als austauschbarer tung 6 läßt sich die Längsneigung der Teile 1 und 2 Verdichtungsteil ausgebildet sein. Ein solcher Verzueinander verändern. Diese Hubvorrichtungen ge- dichtungsteil kann schwingende Räder oder Rollen, statten es auf einfache Weise, verschiedene Bewegun- gegebenenfalls in Ausbildung nach Art einer Schaffgen auszuführen, die im folgenden beschrieben sind. _l5 fußwalze, aufweisen. Hierbei vorgesehene Rüttler

Das Beladen der beiden Teile 1 bzw. 2 mit Ballast können durch einen unabhängigen Motor oder über

durch Anbringen der beiden gemäß Fig. 5 auf dem eine Kraftleitung von dem Antriebsteil betätigt sein.

Boden stehenden Ballastgewichte 7 und 8 erfolgt Bei dem in F i g. 10 und 11 gezeigten Ausführungs-

durch Betätigender Hubvorrichtung 6, wie in Fig. 6 beispiel ist eine von einer Reihe in Schwingungen

und 7 dargestellt. Durch Ausfahren des Kolbens der _ao versetzter Räder gebildete Rüttelvorrichtung 10 an

Hubvorrichtung 6 lassen sich die äußeren Enden bei- dem Teil 1 so gelagert, daß sie gegen ihre Eigenmasse

der Teile 1 und 2 dem Boden gegenüber schwenken schwingen kann. Bei diesem Ausführungsbeispiel be-

und in eine solche Stellung zu den Ballastgewichten 7 steht für den Fahrer der Walze, ohne den Führerstand

und 8 bringen, daß diese nunmehr an diesen äußeren verlassen zu müssen, die Möglichkeit, die Rüttel-

Enden leicht befestigt werden können. Es genügt _a5 vorrichtung 10 durch Betätigen der Hubvorrichtung 6

nunmehr, die Unterstützungen wegzunehmen und die von der in Fig. 10 dargestellten Arbeitsstellung in

Hubvorrichtung6 von neuem zu betätigen, bis die die in Fig. 11 dargestellte Transportstellung zu brin-

gewünschte Längsneigung der Teile 1 und 2 zueinan- gen. Die Möglichkeit, den Rüttler hochzuheben, ge-

der erreicht ist. stattet es, dessen Einwirken auf die zu verdichtende

In Fig. 8 ist eine Stütze 9 gezeigt, die unter dem 30 Fläche auszuschalten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Straßenwalze mit einem Fahrgestell, das aus zwei über ein Gelenk und wenigstens eine seitlich des Gelenks angeordnete, parallel zur zu verdichtenden Fläche verlaufende Hubvorrichtung verbundenen Teilen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk als Kugelgelenk (4) ausgebildet ist und zwischen den beiden Teilen (I und 2) eine weitere, in Mittellängsebene der Straßenwalze von oben nach unten verlaufende Hubvorrichtung (6) angeordnet ist.

2. Straßenwalze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel zur zu verdichtenden Fläche verlaufende Hubvorrichtung (5) an ihren beiden Enden mit jeweils einem der beiden Teile(l bzw. 2) unter Zwischenschaltung eines Kugelgelenkes verbunden ist.

3. Straßenwalze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von oben nach unten verlaufende Hubvorrichtung (6) an dem einen Ende mit dem einen Teil (1) unter Zwischenschaltung eines Kugelgelenkes und mit dem anderen Teil (2) unter Zwischenschaltung einer Kardankupplung verbunden ist, deren Mittelpunkt in der Mittellängsebene der Straßenwalze liegt.

4. Straßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Teil (1) des Fahrgestells als Antriebsteil und der andere Teil (2) als austauschbarer mit in Schwingungen versetzten Rädern oder Rollen versehener Teil ausgebildet ist.

5. Straßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der beiden Teile (1 oder 2) ein Traggestell mit in Schwingungen versetzten Rädern (IQ) derart gelagert ist, daß es durch Betätigen der von oben nach unten verlaufenden. Hubvorrichtung (6) in Arbeitsstellung absetzbar und in Transportstellung abhebbar ist.