DE683886C - Aufhaengung der angetriebenen Lenkraeder von Kraftfahrzeugen am Rahmen durch Gelenkvierecke - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung der angetriebenen Lenkräder vom Kraftfahrzeugen am Rahmen durch Gelenkvierecke mit übereinander angeordneten Querlenkern, von denen 'die unterem länger sind als die oberen und die Antriebsquerwellen, aufnehmen. Die Erfindung besteht darin, daß in den unteren Querlenkern auch die Treib räder der Antriebslängs- und -quierwellen ge^:

lagert sind und gleichzeitig oberhalb der Gelenkvierecke die Lenkhebel angeordnet sind. Bei Aufhängung der angetriebenen Lenkräder mit Gelenkvierecken ist es zwar schon bekannt, die Querantriebswellan in den unteren Querlenkern zu lagern, doch hindert bei der bekannten Anordnung das zwischen den beiden Querlenkern angeordnete Ausgleichgetriebe die volle Ausnutzung der halben Spurweite. Sind aber die Querantriebswellen

ao zwischen den oberen und unteren Querlenkern angeordnet, so wird dadurch die Bodenfreiheit beeinträchtigt. Diese wird beim Erfindungsgegenstand insbesondere auch dadurch gewahrt, daß die Lenkhebel oberhalb der Gelenkvierecke außerhalb· des Schwingungsbereiches der unteren Querlenker angeordnet sind. Die angeführten Vorteile sowie die Möglichkeit einer breiten Lagerung der unteren Querlenker ergeben sich aus der den Erfindungsgegenstand bildenden Verbindung der an sich bekannten Einrichtungen, ohne daß . für diese selbst der Patentschutz beansprucht wird.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer beispdelsweisen Ausführungsforrn. Fig. 1 zeigt einen lotrechten Querschnitt durch ein Fahrzeug nach der Linie A-B in Fig. 2. Diese ist ein Grundriß teilweise im Schnitt nach der linie C-D in Fig. i.

Die unteren Querlenker 1 enthalten die Querantriebswellen 2 und sind um Zapfen 3 drehbar am Längsmittelträger 4 gelagert, der mit den Längsträgern 5 des Wagenrahmens durch Querträger 6 verbunden ist. Jeder Zapfen 3 besteht aus einem Rohr, dessen Enden in den verhältnismäßig weit voneinander liegenden Lagerungen 7 des Längsmittelträgers 4 stecken, und der auch durch die Augen 8 des gabelförmig gestalteten Innenendes des unteren Querlenkers hindurchgeht. Die unteren Querlenker haben, an den Außenenden Augen 9, die durch Bolzen 10 mit den Augen 11 des gegabelten Fortsatzes einer Hülse 12 drehbar verbunden sind. In der Hülse 12 ist der leicht nach innen geneigte, aufwärts ragende Lenkzapfen 13 des hohlen Radzapfenträgers 14 drehbar gelagert. Die Hülse ist nahe an ihrem oberen Ende mit einem Auge 15 versehen, das durch einen BoI-zen.16 mit dem äußeren gabelförmigen Ende des oberen Querlenkers 17 drehbar verbunden ist, dessen inneres Ende mittels eines Zapfens 18 am Längsträger 5 angelenkt ist. Die Bolzen oder Zapfen 10, 16, 3 und 18 bilden die Gelenkpunkte des Gelenkvieredks. Die Längsträger S des Wagenrahmens ruhen mittels Federn 19 auf den Auflagern 2 ο der unteren Querlenker auf. Zum Antrieb der Lenkräder dienen die Äntriebs!äng5wellen2i, die durch Kegelräder 22, 23 die Antriebsquerwellen 2 in Umdrehung versetzen, welche über je ein Doppelgelenk 24 mit in den hohlen Radzapfenträgern 14 gelagerten und mit den Lenkrädern 25 verbundenen Wellenstümpfein 26 deren Antrieb besorgen. Am oberen Ende jedes Lenkzapfens 13 ist ein Lemkhebel 27 befestigt, der in bekannter Weise mit dem in der .Zeichnung nicht dargestellten lenkgestänge verbunden und infolge seiner hohen Lage gegen Beschädigungen geschützt ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Aufhängung der angetriebenen Lenkräder von Kraftfahrzeugen am Rahmen durch Gelenkvierecke mit übereinander angeordneten Querlenkern, von denen die unteren langer sind als die oberen und die Äntriebsquerwellen aufnehmen, dadurch go gekennzeichnet, daß in. den unteren Querlenkern (1) auch die Treibräder (22, 23) der Antriebslängs- Und -querwelleh (21, 2) gelagert und gleichzeitig oberhalb der Gelenkvierecke die Lenkhebel (27) angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen