DE3001530C2 - - Google Patents
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- DE3001530C2 DE3001530C2 DE19803001530 DE3001530A DE3001530C2 DE 3001530 C2 DE3001530 C2 DE 3001530C2 DE 19803001530 DE19803001530 DE 19803001530 DE 3001530 A DE3001530 A DE 3001530A DE 3001530 C2 DE3001530 C2 DE 3001530C2
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- trailing arm
- semi
- support
- bearings
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterachse für ein Kraftfahrzeug nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 22 49 006 ist eine Hinterachse bekannt, die starr mit einem
drehelastischen Achsträger verbundene Längslenker und Schräglenker umfaßt,
wobei der Achsträger über gummielastische Lager schwenkbar zum
Fahrzeugaufbau gehalten wird und einen Stabilisator bei wechselseitigen
Einfederungsvorgängen bildet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine baulich einfache Hinterachse zu schaffen,
die neben einer Stabilisatorwirkung auch ohne Verdrehfederwirkung aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 ge
löst. Weitere Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht im wesentlichen darin, daß
der Achsträger aufgrund einer Abstützung in Verdrehrichtung als Verdrehfeder
wirken kann und der Achsträger mit dem Längslenker und dem Schräglenker so
verbunden ist, daß bei gleichseitigen Radeinfederungen eine Federwirkung
erreicht wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und
werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Hinterachse in Draufsicht mit einem schwenkbar am Achsträger
gehaltenen Längslenker und
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Hinterachse in Draufsicht
mit einem starr am Achsträger gehaltenen Längslenker.
In Fig. 1 ist eine Hinterachse 1 gezeigt, die einen Achsträger 2 sowie
Längslenker 3 und Schräglenker 4 umfaßt, an denen die Räder 5 über einen
nicht gezeigten Radträger gelagert sind. Der Achsträger 2 ist drehelastisch
ausgebildet und endseitig in Gummilagern 6 und 7 zum Fahrzeugaufbau hin ab
gestützt. Der Querschnitt des drehelastischen Achsträgers 2 kann z. B. als
C-Profil oder der Achsträger 2 kann auch als geschlitztes Rohr ausgeführt
sein.
Der Längslenker 3 bildet z. B. mit dem Schräglenker 4 ein dreieckiges Radfüh
rungsglied, das mit dem Achsträger 2 verbunden ist. Der Längslenker 3 ist
verdrehweich ausgebildet und in einem Lager 8 des Achsträger 2 um eine
horizontale Achse 9 schwenkbar gehalten. Der Schräglenker 4 ist dagegen
formsteif ausgebildet und starr mit dem Achsträger 2 verbunden. Durch das
Lager 8 des Längslenkers 3 sowie durch die Verbindung des Schräglenkers 4
bei 11 bzw. 12 mit dem Achsträger 2 wird eine Schwenkachse 10 des Radfüh
rungsgliedes gebildet, die z. B. schräg zur Fahrzeuglängsmittelachse 16 ver
läuft.
Die Anlenkung des dreieckförmigen Radführungsgliedes am Achsträger 2 bildet
am Achsträger 2 Wirkbereiche A, B und C. Der Wirkbereich A zwischen den Ver
bindungsstellen 11 und 12 des Schräglenkers 4 am Achsträger 2 bildet beim
wechselseitigen Einfedern einen Stabilisator 13. Beim gleichseitigen Einfe
dern wird dieser Bereich A nicht verwunden. Die beiden außenliegenden Be
reiche B und C zwischen den Verbindungsstellen 11 bzw. 12 und den Lagern 6
bilden Verdrehfedern 13, die bei einem gleichseitigen Einfedern zur Wirkung
kommen.
Die Hinterachse 1 a gemäß der weiteren Ausführungsform in Fig. 2 weist im we
sentlichen einen gleichen Aufbau wie die Hinterachse 1 nach der Fig. 1 auf.
Der Längslenker 3 a und der Schräglenker 4 a bilden ein dreieckförmiges Rad
führungsglied, das mit dem Achsträger 2 a starr verbunden ist. Die Längs
strebe 3 a ist als Federblatt ausgebildet. Der Achsträger 2 a ist über eine
Lagerung 15 im wesentlichen unelastisch am Fahrzeugaufbau abgestützt.
Claims (3)
1. Hinterachse für ein Kraftfahrzeug mit Längs- und Schräglenkern, die mit
einem quer am Fahrzeugunterbau angeordneten drehelastischen Achsträger verbunden
sind, der an seinen freien Enden aufbauseitig in elastischen Lagern abgestützt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß endseitig erste Lage
rungen (6) den Achsträger (2) in radialer Richtung halten und zweite Lage
rungen (7) den Achsträger (2) in Verdrehrichtung abstützen, derart, daß End
bereiche (B und C) des Achsträgers (2; 2 a) zwischen Lagerungen (11 bzw. 12)
des Schräglenkers (4; 4 a) und Lagerungen (6 bzw. 15) des Achsträgers (2; 2 a)
Verdrehfedern (14) bilden.
2. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker
(3) in einem am Achsträger (2) gehaltenen Lager (8) schwenkbar ist und mit
dem Schräglenker (4) ein dreieckiges Radführungsglied bildet, das im Abstand
zur Längsmittelachse (16) angeordnet ist.
3. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker
(3; 3 a) drehelastisch ausgebildet und mit seinen dem Achsträger (2; 2 a)
abgekehrten Ende am Schräglenker (4) gehalten ist, der aus einem formsteifen
Profil besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803001530 DE3001530A1 (de) | 1980-01-17 | 1980-01-17 | Hinterachse fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803001530 DE3001530A1 (de) | 1980-01-17 | 1980-01-17 | Hinterachse fuer fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3001530A1 DE3001530A1 (de) | 1981-07-23 |
DE3001530C2 true DE3001530C2 (de) | 1988-12-08 |
Family
ID=6092264
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803001530 Granted DE3001530A1 (de) | 1980-01-17 | 1980-01-17 | Hinterachse fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3001530A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL9201876A (nl) * | 1992-10-29 | 1994-05-16 | Netherlands Car Bv | Achterwielophanging. |
DE4427716C2 (de) * | 1994-08-05 | 1998-07-09 | Daimler Benz Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
FR2909592B1 (fr) * | 2006-12-11 | 2009-01-23 | Renault Sas | Essieu souple a traverse rigide non deformable. |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1072893B (de) * | 1960-01-07 | Hamburg-Harburg Dipl.-Ing. Raoul Jörn | Gummimetall-Drehschubfeder-Anordnung zur Fahrzeug-Radabfederung | |
DE2249006A1 (de) * | 1970-05-02 | 1974-04-18 | Volkswagenwerk Ag | Hinterachse fuer kraftfahrzeuge |
-
1980
- 1980-01-17 DE DE19803001530 patent/DE3001530A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3001530A1 (de) | 1981-07-23 |
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Legal Events
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