AT202470B - Radfederung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Radfederung für KraftfahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
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Description
<Desc/Clms Page number 1> Radfederung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei der vor und hinter jedem Rade in dessen Mittelebene je eine Feder vorgesehen ist, die zwischen dem Fahrzeugaufbau und einem mit der Radachse verbundenen Längsbalken angeordnet sind, wobei die Radachse durch einen zusätzlichen Längslenker geführt ist. Die Erfin- dung besteht darin, dass der in bekannter Weise EMI1.1 Längslenkermehrfach bereifte Fahrzeugrad, wie gleichfalls be- kannt, einzeln und unabhängig. vom zugehörigen Rad. auf der andern Fahrzeugseite am Fahrzeugaufbau aufgehängt ist. Diese Anordnung hat die Vorteile, dass das abzufedernde Gewicht auf beide Federn gleichmässig verteilt wird und die Federkonstanten beider Federn gleich sein können. Werden die Federn als Luftfedern ausgeführt, so können ausserdem die in der Regel erforderlichen Zuschalträume beider Federn gleich gross und'ver- EMI1.2 Radfederungen für Kraftfahrzeuge, bei denen vor und hinter jedem Rade in dessen Mittelebene je eine Feder vorgesehen ist, sind bekannt. Hiebei sind die beiden Federn jeder Fahrzeuglängsseite zwischen dem Fahrzeugaufbau und einem mit der Radachse verbundenen Längsbalken angeordnet. Die Radachse ist durch einen zusätzlichen Längs- lenker geführt. Abweichend von der Anordnung der Erfindung sind jedoch die Räder gemeinsam an einer starren Achse gelagert, so dass sie nicht einzeln und unabhängig voneinander aufgehängt sind. Die starre Achse bildet zusammen mit den EMI1.3 einen vonLängslenker und den Querlenkern geführten, in sich starren Zwischenrahmen. Zwar sind auch die Federbalken auf beiden. Fahrzeuglängsseiten als Teile des Zwischenrahmens in Gelenken schwenkbar gelagert, jedoch sind sie nicht wie bei der Er- findung ülber diese Gelenke mit Längslenkern, sondern mit der starren Achse verbunden, die ihrer- seits'von dem Längslenker und den Querlenkem geführt ist. Bei bekannten Anordnungen mit einzeln an EMI1.4 kern, die die Achslagerung tragen, fehlen insbe- sondere die Federbalken und deren Anordnungen gemäss der Erfindung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht der Rad- EMI1.5 Das Achsgehäuse 4 trägt ein Gelenk 11, in welchem der Federbalken 5 pendelnd gelagert ist. Auf den nach aussen gebogenen Enden des Federbalkens 5 sind die Luftfedern 6 in der Mittel- EMI1.6 ne durch das abzufedernde Gewicht ausgeübte Radkräfte auf den Längslenker Y und das Lager 3 übertragen. Nur das Aohsgehäuse 4 wird auf Bie- EMI1.7 Das Achsgetriebe 9 ist am Fahrzeugrahmen oder Aufbau befestigt. Die Räder 7 werden durch die Gelenkwelle 10 angetrieben. Dadurch, dass das Achsgetriebe 9 federnd auf- gehängt ist und der Längslenker 2 durch die beschriebene Anordnung verhältnismässig leicht aus- EMI1.8 **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH : Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei der vor und hinter jedem Rade, in dessen Mittelebene, je eine Feder vorgesehen ist, die zwischen dem Fahr- zeugaufbau und einem mit der Radachse verbund denen Längsbelken angeordnet sind, wobei die EMI1.9 <Desc/Clms Page number 2> ge-lenk (11) mit dem Federbalken (5) verbunden ist, wobei das gegebenenfalls auch mehrfach bereifte Fahrzeugrad (7), wie gleichfalls bekannt, einzeln EMI2.1
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202470X | 1956-02-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT202470B true AT202470B (de) | 1959-03-10 |
Family
ID=5771617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT2457A AT202470B (de) | 1956-02-03 | 1957-01-02 | Radfederung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT202470B (de) |
-
1957
- 1957-01-02 AT AT2457A patent/AT202470B/de active
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