AT202470B - Radfederung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Radfederung für Kraftfahrzeuge 
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei der vor und hinter jedem Rade in dessen Mittelebene je eine Feder vorgesehen ist, die zwischen dem Fahrzeugaufbau und einem mit der Radachse verbundenen Längsbalken   angeordnet sind, wobei die Radachse durch einen zusätzlichen Längslenker geführt ist. Die Erfin-   dung besteht darin, dass der in bekannter Weise 
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Längslenkermehrfach bereifte Fahrzeugrad, wie gleichfalls be-   kannt,   einzeln und   unabhängig.   vom zugehörigen Rad. auf der andern Fahrzeugseite am Fahrzeugaufbau   aufgehängt   ist.

   Diese Anordnung hat die Vorteile, dass das abzufedernde Gewicht auf beide   Federn gleichmässig   verteilt wird und die Federkonstanten beider Federn gleich sein können. 



  Werden die Federn als Luftfedern ausgeführt, so können ausserdem die in der Regel erforderlichen Zuschalträume beider Federn gleich   gross und'ver-   
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Radfederungen für Kraftfahrzeuge, bei denen vor und hinter jedem Rade in dessen Mittelebene je eine Feder vorgesehen ist, sind bekannt. Hiebei sind die beiden Federn jeder   Fahrzeuglängsseite   zwischen dem Fahrzeugaufbau und einem mit der Radachse verbundenen Längsbalken angeordnet. Die Radachse ist durch einen zusätzlichen   Längs-   lenker geführt. Abweichend von der Anordnung der Erfindung sind jedoch die Räder gemeinsam an einer starren Achse gelagert, so   dass   sie nicht   einzeln und unabhängig   voneinander aufgehängt sind.

   Die starre Achse bildet zusammen mit den 
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 einen vonLängslenker und den Querlenkern geführten, in sich starren Zwischenrahmen. Zwar sind auch die Federbalken auf beiden. Fahrzeuglängsseiten als Teile des Zwischenrahmens in Gelenken schwenkbar gelagert, jedoch sind sie nicht wie bei der Er-   findung ülber   diese Gelenke mit   Längslenkern,   sondern mit der starren Achse verbunden, die ihrer-   seits'von   dem Längslenker und den Querlenkem geführt ist. 



   Bei bekannten Anordnungen mit einzeln an 
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 kern, die die Achslagerung tragen, fehlen   insbe-   sondere die Federbalken und deren Anordnungen gemäss der Erfindung. 



   In der Zeichnung ist ein   Ausführungsbeispiel   der Erfindung schematisch dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht der Rad- 
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 Das Achsgehäuse 4 trägt ein Gelenk   11,   in welchem der Federbalken 5 pendelnd gelagert ist.
Auf den nach aussen gebogenen Enden des Federbalkens 5 sind die Luftfedern 6 in der Mittel- 
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 ne durch das abzufedernde Gewicht ausgeübte Radkräfte auf den   Längslenker Y   und das Lager 3   übertragen.   Nur das   Aohsgehäuse   4 wird auf Bie- 
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Das Achsgetriebe 9 ist am Fahrzeugrahmen oder Aufbau befestigt. Die Räder 7 werden durch die Gelenkwelle 10 angetrieben. 



   Dadurch, dass das Achsgetriebe 9 federnd auf-   gehängt   ist und der   Längslenker 2 durch   die beschriebene Anordnung verhältnismässig leicht aus- 
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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei der vor und hinter jedem Rade, in dessen Mittelebene, je eine Feder vorgesehen ist, die zwischen dem Fahr- zeugaufbau und einem mit der Radachse verbund denen Längsbelken angeordnet sind, wobei die EMI1.9 <Desc/Clms Page number 2> ge-lenk (11) mit dem Federbalken (5) verbunden ist, wobei das gegebenenfalls auch mehrfach bereifte Fahrzeugrad (7), wie gleichfalls bekannt, einzeln EMI2.1