DE749374C

DE749374C - Radfuehrung fuer angetriebene Lenkraeder von Kraftfahrzeugen

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Publication number: DE749374C
Application number: DEP81502D
Authority: DE
Priority date: 1940-11-08
Filing date: 1940-11-09
Publication date: 1944-09-13

Description

Radführung für angetriebene Lenkräder von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Radführung für angetriebene Lenkräder von Kraftfahrzeugen mit Pendelachse; bei der der zum Zweck der Lenkung schwenkbare Achsschenkel gegenüber dem Rahmen mittels zweier Glieder im wesentlichen -parallel geführt ist.
Es sind Ausführungen dieser Art bekannt, bei welchen das Führungsglied mit dem Achsschenkel durch ein Kugelgelenk verbunden ist. Die tragende Verbbindung zwischen einem Führungsrohr, welches .dem Achsschenkel entspricht und dem Pendelachsrohr, erfolgt mittelbar über Lager, wobei ,die beiden Hälften des als Antriebsgelenk ausgeführtem Kugelgelenkes gegenüber dem Führungsglied und dem Pendelachsrohr bewegliche Teile darstellen. Das Antriebsgelenk muß deshalb einen sehr großen Durchmesser erhalten und wird durch die die Radführung beanspruchenden Kräfte sehr stark belastet. Da zwischen der Radnabe und dem Führungsring R.cib-ung auftritt, so wird nicht nur der Wirkungsgrad klein, sondern tritt auch rascher Verschleiß auf. Die Ausführung ist auch verhältnismäßig kompliziert und schwer.
Es wurde weiter vorgeschlagen, den Achsschenkel . unter Zwischenschaltung eines Ringes kardanisch mit den kugeligen Enden der Halbachsen zu verbinden. Die Kugelschalen dienen dabei nur als Abdeckung und Abdichtung des Kardangelenkes und sind deshalb, da sie zum Tragen nicht mit herangezogen werden, sehr schwach ausgeführt. Da die zu übertragende Kraft groß ist, nimmt das Kardangelenk so viel Raum ein, daß es praktisch überhaupt nicht untergebracht werden kann.

Es ist ferner bekannt, am Führungsgliel den äußeren Teil des Kugelgelenkes anzuordnen, welcher den inneren, am Achschenkel liegenden Teil des Gelenkes nur nach weniger als einer Halbkugelfläche wegen Platzmangels umgeben kann. Es können daher durch das Kugelgelenk nicht jene Radführungskräfte aufgenommen und auf das Führungsglied übertragen werden, die im wesentlichen nach oben gerichtet sind. Ebenso ist es fast unmöglich, das Kugelgelenk einzukapseln. Diese Anordnung ergibt bedeutende Einbauschwierigkeiten für ,das Antriebsgelenk, die entweder zu einem sehr großen Kugelgelenk oder zu einer sehr kleinen Tragfläche zwischen den beiden Teilen des Kugelgelenkes, ja sogar zu einem teilweisen Offenliegen des Antriebsgelenkes nach oben führen.

Diese Mängel «erden gemäß der Erfindung

beseitigt durch die Vereinigung der an sich

bekannten Merkirale, daß das am Achs-

schenkel inittig angreifende Führungsglied

finit dem Achsschenkel kugelgelenkartig ver-

bunden ist, bei der ferner der Achsschenkel

von dem an ihm mittig .angreifenden Fü@h-

rungsglierl über die gemeinsame Kugel-

schalenfläche des Kugelgelenkes allein tni1

unmittelbar getragen wird, das Antriebs-

gelenk des Rades innerhalb des inneren Teiles

des Kugelgelenkes liegt und der innere Teil

des Kugelgelenkes an !lern am Achsschenkel

inittig angreifenden 1.,-üllruilgsglied ange-

ordnet ist. Dadurch wird eine einfache und

unmittelbar tragende Verbindung über Ktigel-

sehalen geschaffen, in welcher das Kugel-

gelenk klein ist und vollständig geschützt

liegt. Dabei ist der Bauaufwand sehr gering

und der Zusani.inenbau einfach.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der

Zeichnung beispielmä ßig erläutert. Diese

zeigt in

Fig. i einen entsprechend der Querwelle

geführten senkrechten Hauptschnitt durch die

eine Hälfte eine. Fahrgestelles mit angetrie-

benen Lenkrädern, deren Fiihrun'sglieder in

einer Querebene des Fahrzeuges schwingen,

Fig. 2 eine zugehörige Draufsicht auf die

Wesentlichen Teile des Fallirgestell.es und in

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein erfindungs-

yeil1äßes Führungsglied einer anderen Aus-

bildtting.

In den Fig. i und -2 ist der Rahmen mit i

und das an diesem befestigte, das Ausgleich-

getriebe : aufnehmende Ausgleichgehäuse mit

3 bezeichnet. Das Ausgleicligetrielle ? treibt

das Rad. über die Antriebswelle 5 und den

E@rII_nstunnneI 6 an: zwischen Ausgleich-

getriebe und Antriebswelle liegt hierbei das

Gelenk j, zwischen Antriebswelle und Wellen-

stirininel das D<ippelgelenl; g. Der Wellen-

stiinnnel 6 ist in dein das Rad 1. tragenden

Achsschenkel 9 untergebracht, der zum Zweck

der Lenkung mittels des an ihm befestigten

Lenkschenkels io um die Achse S-S schwenk-

bar ist. Der Achsschenkel g ist gegen die

Längstnittelebene L-L des Fahrgestelles zu

zu einer Halbkugelschale i i ausgebildet, die

durch eine mittels Schrauben befestigte

Se.gnientl:ugelsclnale 12 weitgehend zu einer

ganzen hagelschale ergänzt ist, deren -Mittel-

punkt J1 ini Schnittpunkt der Drehachse D-D

des Rades 1. mit der Schwenkachse S-5' des

Aclisselienhels 9 liegt. Zur Führung de-,

Rades 1, ist ein Pendelachsrohr 13 und ein

Doppellenker id vorgesehen. Das Pendel-

achsrohr 13 ist zu diesem Zweck radseitig

ztt einem das Doppelgelenk 8 einschließenden

hu;,#AIc,ipf i3 gestaltet. der in der Kugel-

@chale i 1, 1_2 des Achsschenkels 9 tragend g°-

lagert ist, und rahmenseitig mittels einer

Ktigelsegmentschale 16 an das Ausgleich-

gehä tlse 3 und mittels einer Strebe 1; an einen

Lagerbock 18 ein Rahmen i angelenkt. Der

Doppellenker rd. greift an einem nach oben

ragenden Fortsatz ig des Achsschenkels 9

mittels eines Kreuz gelenkstückes 2o an, das

in der Schwenkachse S-.S des Rades 1 liegt,

ist am Rahmen i in Lagerböcken =1 und

gelagert und mit einem der Abfederung des

Rades dienenden Drelifederstab 23 auf Ver-

drehen unmittelbar gekuppelt, der sein @Vider-

la,-er 24 am Rahmen i findet.

Das in Fig.3 veranschaulichte Fiihrungs-

glier113 ist als längs schwingender Lenker

ausgebildet und radseitig ztt einem Kugelkopf

15 geformt, der ini Achsschenkel in derselben

Weise tragend angeordnet werden höriiite wie

bei der Ausbildung nach den Fig. i und

Der Lenker nach Fig.3 miißte natürlich zur

Radführung mit einem ailcler,L#ii längs scli\vin-

genden Lenker zusammenarbeiten, der in

wieder an sich bekannter Weise an den Achs-

schenkel angelenkt werden kann.

Für die Anwendung der Erfindung ist es

unerheblich, welcher Art die die Führung und

Federung des Rades vornehmenden Glieder

sind. So ist es z. B, möglich, für die Führung

und Federung an sich bekannte übereinander-

liegende Blattfederbündel vorzusehen. I in

übrigen ist eine Umkehrung der ErliiitItnig-s-

inaßnahine denkbar, daß nämlich der Kugrl-

kopf am Achsschenkel und die Kugelschale

a in l#'iilirtingsglied vor--esehen wird.

Für Sonderzwecke kann es in Betracht

kommen, das eine 1,- iihrungsglied in der durch

die Erfindung angegebenen «' eise vorzusehen,

das andere a=ber nicht an einem nach obern,

sondern an einem nach unten rageii#leii Fort-

satz des Achsschenkels angreifen zu lassen.

Der Vorteil der großen Bodenfreiheit ginge

hierbei natürlich verloren, aber die anderen

Vorteile des Erfindun-sgegerisiarid#, als c1:1

sind Verringerung des Bauaufwandes, der un-

abgefederten Massen un=1 der Abnutzung"

bleiben voll bestehen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Rafiführung für angetrieüeiu Lenlci-äIer von Kraftfahrzeugen finit Pendelachse, 1x-1 der der zum Zweck der Lenkung schwenk- bare Achsschenkel (9) gegenüber dein Rahmen (i) mittels zweier Glieder (13. 1.1=) im wesentlichen parallel geführt und glas am _@chssclienlcel mittig angreifende F:ührunggnlied (13) mit dein Acll;:ellenl:eI kugelgelenkartig verbunden ist, bei der ferner der Achsschenkel von dein an ihm mittig angreifenden Führungsglied über die genieinsanie higel@ehalenfl;iclie ( 11, 1 2j rles 1#Ztigelgeleinl;es ( 11, 12; 15) al)eiil

und unmittelbar getragen wird, .das Antriebsgelenk des Rades innerhalb des inneren Teiles (i5) des Kugelgelenkes li;@t und der innere Teil des. Kugelgelenkes an dem am Achsschenkel mittig angreifenden Führungsglied angeordnet ist. Zur Abgrenzung des An.meld:ungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften .... Nr. 653 886, 5I 1 438, 503 872; französische Patentschrift 758480-