DE471855C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigen Fahrgestellen - Google Patents

Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigen Fahrgestellen

Info

Publication number
DE471855C
DE471855C DEV22822D DEV0022822D DE471855C DE 471855 C DE471855 C DE 471855C DE V22822 D DEV22822 D DE V22822D DE V0022822 D DEV0022822 D DE V0022822D DE 471855 C DE471855 C DE 471855C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chassis
suspension
vehicles
axle
shock absorber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEV22822D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VERSARE CORP
Original Assignee
VERSARE CORP
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by VERSARE CORP filed Critical VERSARE CORP
Application granted granted Critical
Publication of DE471855C publication Critical patent/DE471855C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigen Fahrgestellen, bei der die innerenEnden der Blattfedern an einem Ausgleichshebel angreifen. Gemäß der Erfindung sind die inneren Enden der Blattfedern durch Lenker mit dem Ausgleichshebel verbunden, ihre äußeren Enden dagegen unverrückbar am Fahrgestellrahmen angelenkt.
Die Erfindung bezweckt, die denkbar einfachste Ausbildung einer solchen Abfederung zu schaffen. Bekanntlich ist ein zweiachsiges Fahrzeug, dessen Radachsen durch Ausgleichshebel verbunden sind, unstabil, d. h.
die Federung kann jede beliebige Lage annehmen und hat nicht das Bestreben, sich einer Verstellung aus der Normallage zu widersetzen. Bisher wurde es für nötig gehalten, Einrichtungen vorzusehen, die die
ao Ausgleichshebel solcher Gestelle in die Normallage zurückbringen. Solche Einrichtungen sind aber entbehrlich, wenn ein Fahrzeug mindestens zwei zweiachsige Fahrgestelle hat.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Abb. ι ist ein Aufriß eines Fahrgestells im Schnitt nach Linie 1-1 der Abb. 2.
3„ Abb. 2 ist ein Grundriß des Gestells.
Abb. 3 zeigt das Überfahren einer Unebenheit mit den Hinterrädern.
Abb. 4 und 5 zeigen in größerem Maßstabe einen Stoßdämpfer im Aufriß und im Schnitt nach der Linie 5-5 der Abb. 4.
Das Fahrgestell 1 ist am Rahmen 1' des Wagens starr befestigt. Die Vorderräder 2, 2 und die Hinterräder 4, 4 haben keine Lenkvorrichtung, sondern sitzen unverrückbar an ihren Achsen 3, 5.
Die Hinterräder 4 auf der Achse 5 werden durch eine Differentialwelle 6 angetrieben. Das Differential befindet sich in einem Gehäuse 7 und erhält seinen Antrieb über ein Universalgelenk 8 von einem Elektromotor 9 aus, der mit Hängeeisen 11, 11 pendelnd an einem Zwischenrahmen 10 des Fahrgestellrahmens ι aufgehängt ist. Das Universalgelenk 8 und die Hängeeisen 11 geben die mit Rücksicht auf das Federspiel, das Anlassen, g0 das Anhalten und das Bremsen erforderliche Gelenkigkeit.
Die Federn 14 und 12 der Vorder- und Hinterachse sind an den Außenenden mit Zapfen 15 und 13 am Fahrgestell unvefrückbar angelenkt, während ihre Innen,enden durch Gehänge 17, 18 mit Ausgleichshebeln 16' verbunden sind. Die Ausgleichshebel schwingen um Zapfen 19 an Stützen 16, die vom Fahrgestell 1 nach unten geführt sind.
Wenn das Hindernis 20 überfahren wird, schwingt die Hinterachse um Zapfen 13 ihrer Federn 12 nach oben und nimmt den Ausgleichshebel 16' mit, der die Vorderachsfedern 14 am Hinterende niederdrückt, während ihre Zapfen 15 mit dem sich beim Überfahren als Ganzes hebenden Fahrgestell 1 nach oben gehen, ohne daß die Vorderräder 2 sich vom Boden abheben.
Abb. 4 und S zeigen einen Stoßdämpfer für die Ausgleichshebel 16'. Der Stoßdämpfer ist von bekannter Bauart und arbeitet mit Öl. Seine Welle 22 trägt einen Flügel 24, der das Öl durch eine enge öffnung 25 einer festen Wand 23 verdrängt und dadurch gebremst wird. Auf der Welle 22 befindet sich ein Hebel 26, der durch einen Zapfen 27 mit einer am Federbolzen 29 der Hinterachsfeder 12 angelenkten Stange 28 gekuppelt ist. Der Federbolzen wird über das Hängeeisen hinaus verlängert und trägt eine aufgeschraubte, durch einen Splint 34 gesicherte Lagerbuchse 30 mit Bund 32 und Unterlage-' scheibe 33, auf der das Auge 31 der Stange 28 sitzt. Der Stoßdämpfer ist in dem U-förmigen Längsträger mit einer Stütze 35 befestigt.
Der Stoßdämpfer ist in an sich bekannter Weise so eingerichtet und angeordnet, daß er nur plötzliche Stöße abfängt, langsamer erfolgenden Lagenänderungen der Radachse dagegen keinen Widerstand entgegensetzt. Infolgedessen verarbeiten die Federn die kurzen Stöße kleinerer Unebenheiten in sich selbst, d. h. sie übertragen sie nicht auf den Ausgleich, während bei größeren Unebenheiten eine langsamere Federschwingung eintritt, die von den Stoßdämpfern zwar gebremst wird, sonst aber unbehindert auf den Ausgleich übergeht. Die Stoßdämpfer sind nicht federnd, suchen also auch die Teile nicht in die Ausgangslage zurückzustellen.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    i. Abfederung für Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigenFahrgestellen, bei der die inneren Enden der Blattfedern an einem Ausgleichshebel angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Enden der Blattfedern (12, 14) durch Lenker (17, 18) mit dem Ausgleichshebel (16') verbunden und die äußeren Enden unverrückbar am Fahrgestellrahmen angelenkt sind.
  2. 2. Abfederung nach Anspruch 1 mit auf den Ausgleichshebel wirkendem Stoßdämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (21) in an sich bekannter Weise so eingerichtet und angeordnet ist, daß er nur plötzliche Stöße abfängt, langsamer erfolgenden Lagenänderungen der Radachsen des Fahrgestells dagegen keinen Widerstand entgegensetzt.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEV22822D 1926-08-06 1927-08-09 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigen Fahrgestellen Expired DE471855C (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US1275026A 1926-08-06 1926-08-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE471855C true DE471855C (de) 1929-02-18

Family

ID=21756507

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEV22822D Expired DE471855C (de) 1926-08-06 1927-08-09 Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigen Fahrgestellen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US1667275A (de)
BE (1) BE343626A (de)
DE (1) DE471855C (de)
FR (1) FR638155A (de)
GB (1) GB275588A (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2446877A (en) * 1945-04-21 1948-08-10 Harry M Daniel Equalizing spring suspension for tandem axle vehicles
US2788222A (en) * 1953-12-18 1957-04-09 Ben L Wilson Spring mount for the adjacent ends of suspension springs in a dual axle system
US2907576A (en) * 1955-10-21 1959-10-06 Charles T Hutchens Hydro-pneumatic equalizing suspension for vehicles
US2879077A (en) * 1956-02-02 1959-03-24 Youngstown Steel Car Corp Air cushion suspension for single axles
US3063732A (en) * 1958-12-01 1962-11-13 Western Unit Corp Vehicle-suspension means employing leaf and air spring assemblies in combination
US3085771A (en) * 1960-03-14 1963-04-16 Adolphe C Peterson Yieldable support means for land and air vehicles
AT501922B1 (de) * 2005-06-07 2007-02-15 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich Nutzfahrzeug, insbesondere lastkraftwagen, mit spezieller aufhängung und lenkung zweier benachbarter vorderachsen
FR3022522B1 (fr) * 2014-06-23 2018-11-09 Eurl Buchet Remorque pour le transport d’une charge avec double essieux a suspension tandem
CN110203302B (zh) * 2019-07-09 2023-12-15 王瑞 一种六轮六驱全地形行走车

Also Published As

Publication number Publication date
GB275588A (en) 1928-02-09
BE343626A (de)
US1667275A (en) 1928-04-24
FR638155A (fr) 1928-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2027885B2 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE471855C (de) Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei oder mehr zweiachsigen Fahrgestellen
DE646618C (de) Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagenkastens an Kraftwagen beim Kurvenfahren
DE622502C (de) Verbindung des Achsschenkeltraegers mit dem Rahmen von Kraftfahrzeugen
DE434160C (de) Abfederung der Vorderraeder von Kraftfahrzeugen
DE1430878A1 (de) Achsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere mit Starrachse
DE650407C (de) Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE449828C (de) Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE969695C (de) Aufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE647186C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2416202C3 (de) Aufhängung einer gefederten Starrachse bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
DE429826C (de) Abfederung von Motorfahrzeugen mit schwingenden Halbachsen
AT139495B (de) Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
DE895107C (de) Gelaendegaengiges Fahrzeug
DE914937C (de) Abfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Omnibusse
DE500208C (de) Abfederung der Lenkraeder von Kraftwagen
DE661776C (de) Federnde Radachse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger
DE1290827B (de) Drehstabfederung fuer gelaendegaengige Kraftfahrzeuge
AT218392B (de) Hinterradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE640573C (de) Drehfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge und -anhaenger
DE697559C (de)
DE486268C (de) Schutzvorrichtung fuer Wagen, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE591668C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit zwei nebeneinanderliegenden kurzenRadachsen
AT143142B (de) Abfederung für unabhängig mittels einer Blattfeder und eines schwingbaren Lenkers geführte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen.
DE1143722B (de) Drehstabgefedertes Doppelachsaggregat fuer Fahrzeuge