DE640573C - Drehfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge und -anhaenger - Google Patents

Description

Es sind Drehfederungen für Kraftwagen mit am Ende der Drehfeder befestigtem, das Rad tragendem Arm bekannt, bei denen die Drehfeder in der Nähe des Radarmes am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten gelagert und auf diese Weise vor Biegungsbeanspruchungen geschützt ist, so daß sie nur reine Drehbeanspruchungen aufnimmt. Das hat den mit jeder Lagerung verbundenen Nachteil der Wartung und Abnutzung, Übelstände, die die vorliegende· Erfindung beseitigt.

Die Erfindung besteht nun darin, daß die Drehungsfedern frei tragend und in einer oder mehreren Richtungen biegungssteif ausgebildet sind.

Der Erfindungsgegenstand ist in den beiliegenden Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι ein Fahrgestell eines Einachsanhänao gers von der Seite,

Fig-. 2 dasselbe von oben,

Fig. 3 ein Fahrgestell eines vierrädrigen Straßenfahrzeuges von der Seite,

Fig. 4 dasselbe von oben,

Fig. ζ ein Fahrgestell eines anderen vierrädrigen Straßenfahrzeuges von der Seite,

Fig. 6 dasselbe von oben,

Fig. 7 ein Fahrgestell eines vierrädrigen Schienenfahrzeuges von der Seite,
Fig. 8 dasselbe von oben,

Fig. 9 ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges von der Seite und

Fig. 10 dasselbe von oben.

In den Figuren sind an einem biegumgssteifen Längsträger 2 Drehfedern I befestigt, z.B. mittels Manschetten 10 angeschweißt. Ihre Enden sind über Manschetten 10 mit den starren Radarmen 3 verbunden, die die Räder 7 tragen.

Fig. ι und 2 zeigen einen Einachsanhänger mit starrem Mittelträger 2, dessen vorderes Ende die Deichsel bildet und dessen hinteres mit der Drehfeder 1 aus Hochkantfederstahl verbunden ist. An den Enden von 1 neben den Radträgern 3 sitzen Dämpfertrommeln 13. An den Längsholmen des Wagenkastens sind Winkelbleche 9 befestigt, deren Böcke 8 auf den Trommeln 13 aufliegen. Von unten werden die Trommeln 13 von gleichartigen Böcken8 umfaßt, die mittels Schraubengegen die oberen Böcke gezogen werden. Außer auf den Blechen 9 liegt der Wagenkasten auf dem Querträger 12 und der hinteren Verlängerung des Mittelträgers 2 auf.

Bei dem Straßenfahrzeug, ζ. Β. einem Personenkraftwagen nach Fig. 3 und 4, liegt die hintere Drehfeder 1 weit nach hinten, um die Hintersitze möglichst weit vor den Federn zu haben, während die vordere Feder 1 in solcher Stellung zu den Vorderrädern 7 steht, daß sie deren durch die Steuerung 6 bewirkter Lenkbewegung nicht im Wege steht. Hier fehlen die Dämpfertrommeln, und die Federn haben z. B. Kreuzquerschnitt, so daß sie neben der Last und den Vertikalstoßen auch Stoßkräfte in Fahrtrichtung auf-

nehmen. Damit die Manschetten iö die Drehfedern ι gut fassen, sind Füllstücke 11 zwischen ι und io gelegt.

Bei Lastwagen und Lastwagenarihängerij· erübrigt sich das Hinausziehen der Hinteri feder über den Wagenkasten, und es sm|Q wenn nötig, mehrere Querträger 12 vorhanden¹: Fig. 5 und 6 zeigt ein Straßenfahrzeug, z. B. einen Lastwagen oder Lastwagenanhänger, bei dem die Hinterräder als Schwingachsen ausgebildet, die Vorderräder hingegen zur Vermeidung der Kreiselwirkung beim Durchfedern nach der vorliegenden Erfindung abgefedert sind. Die Querfeder 1 trägt etwa in gleicher Art wie in Fig. 3 und 4 die Radarme 3 der gelenkten Vorderräder 7. In der Mitte von 1 ist an der Manschette 10 vorn ein verdrehungsfester Teil 5 angebracht, an dem der vorderste Querträger 12 sitzt, und hinten zwei divergierende Federstahlträger 2, an denen die nötigen Querträger 12 sowie die Radarme 3 für die Hinterräder be-• festigt sind. Die die Federung der Hinterräder bewirkende Verdrehung der Federn 2 findet nur zwischen den beiden hintersten Querträgern 12 statt. Zur Verringerung der Verwindbarkeit des ganzen Fahrgestells stehen die mit der Drehfeder ΐ verbundenen Enden der Träger 2 in möglichst großem seitlichem Abstand voneinander, wenn nötig, mittels eines zwischen die Manschette 10 von ι und die Manschetten 10 von 2 gelegten Zwischenstückes.

Bei dem zweiachsigen Schienenfahrzeug (Fig. 7 und 8) können die Radarme 3 als Gabeln ausgebildet sein, in denen die Räder 7 laufen. Um den Angriffspunkt des Raddruckes an den Drehfedern möglichst weit nach außen zu legen, ist mit der Manschette 10 der z.B. kreuzförmigen Drehfeder 1 ein Hohlkörper 14 fest verbunden, an dem die beiden Radarme 3 sitzen (Fig. 8), oder es kann die Manschette 10 über die Füllstücke 11 nach innen hin so weit verlängert sein, daß auch der innere Radarm 3 an ihr befestigt werden kann.

Fig. 9 und 10 zeigt ein Drehgestell für ein Schienenfahrzeug. Der drehungsfeste Träger 2 trägt den Drehzapfen 4. An den Manschetten 10 der Kreuzfedern 1 sitzen die in sich als Gabeln ausgebildeten Radarme3

, gegen ihre Mitte verschoben, so daß der ■Hohlkörper 14 sich erübrigt.

■;;■ Wird bei Fahrzeugen ohne Reibungsdämp-"'fer eine Dämpfung der Schwingungen not-

5'wendig, so können z.B. hydraulische Stoßdämpfer vorgesehen werden.

Bei Fahrzeugen nach Fig. 7 und 8, deren Quermittelebene I-1 eine Symmetrieachse bildet, wie z. B. bei vielen Schienenfahrzeugen und Drehgestellen dafür, kann ein Aufsummieren der Schwingungen anstatt durch Stoßdämpfer auch u.a. dadurch verhindert werden, daß die Radarme 3 des einen Radpaares nach dem Schwerpunkt hin gerichtet sind, ihre Drehfedern 1 also, von den Rädern aus gesehen, auf der anderen Seite als der Schwerpunkt liegen, während die Radarme 3 des anderen Radpaares vom Schwerpunkt fortweisen und ihre Drehfedern 1 zwischen Rädern und Schwerpunkt sitzen. Dadurch werden die Eigenschwingungen für beide Wagenteile verschieden und stören sich gegenseitig.

Claims (3)

75 Patentansprüche:

1. Drehfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge und -anhänger, mit am Ende der Drehfeder befestigtem, das Rad tragendem Arm, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfeder (1) frei tragend und in einer oder mehreren Richtungen biegungssteif ausgebildet ist.

2. Drehfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Dämpfung der Radfederung neben den Radarmen (3) oder an ihnen zur Drehfederachse konzentrische Trommeln (13) sitzen, auf die am Wagenkasten angeordnete Böcke (8, 9) drücken.

3. Drehfederung nach Anspruch 1 mit zwei oder mehr Radpaaren in Verbindung mit einem zu seiner Quermittelebene symmetrisch ausgebildeten Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Radarme (3) in bezug auf die Quermittelebene unsymmetrisch liegen.

Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen