EP0598353B1 - Fahrwerk für Niederflurbahnen - Google Patents

Fahrwerk für Niederflurbahnen Download PDF

Info

Publication number
EP0598353B1
EP0598353B1 EP93118334A EP93118334A EP0598353B1 EP 0598353 B1 EP0598353 B1 EP 0598353B1 EP 93118334 A EP93118334 A EP 93118334A EP 93118334 A EP93118334 A EP 93118334A EP 0598353 B1 EP0598353 B1 EP 0598353B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
running gear
gear unit
rocker
unit according
another
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP93118334A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0598353A1 (de
Inventor
Guido Bieker
Herbert Büdenbender
René TUTZAUER
Alfred Lohmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimlerchrysler Rail Systems abb Flaekt GmbH GmbH
Original Assignee
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6472951&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0598353(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ABB Henschel Waggon Union GmbH filed Critical ABB Henschel Waggon Union GmbH
Publication of EP0598353A1 publication Critical patent/EP0598353A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0598353B1 publication Critical patent/EP0598353B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B61F5/302—Leaf springs

Definitions

  • the invention relates to a chassis for low-floor railways with a chassis frame, on which individual wheels are rotatably supported via a rocker and the rocker is articulated and is supported by primary springs, the connection of the chassis frame to the carriage of the low-floor train via two at a distance from each other on a cross member of the chassis frame articulated link rods, which are also articulated on the car body, the car body of the low-floor railway is supported by secondary springs on the chassis frame, which are mounted near the cross ends on the cross member and wherein the transverse movement of the cross stops at a distance from each other Limit the car body in relation to the chassis.
  • EP 03 84 512 discloses a chassis in which the frame of the chassis is approximately H-shaped with a double cross member.
  • the double cross members are connected to one another at their cross ends by outer longitudinal members, which project slightly beyond the double cross members in the longitudinal direction of the chassis.
  • a vertically and horizontally transversely movable cradle cross member is arranged between the double cross members.
  • This cradle cross member is suspended at its cross ends via pendulums in secondary springs, which are supported on the outer side members of the chassis.
  • the cradle crossmember has a center mount for the trolley body pivot. Counter bearings are provided on both sides of the receptacle for the trunnion in the transverse direction of the chassis, via which the car body is supported when cornering.
  • the outer longitudinal members of the undercarriage frame carry individual wheels near the longitudinal ends of the swingarms, the swingarms being articulated to the outer longitudinal members and the swingarms being supported against one another and on the undercarriage frame via primary springs.
  • a disadvantage of this aforementioned embodiment is the arrangement of a cradle cross member and its suspension on the secondary springs, which on the one hand represents a complex construction and on the other hand requires such a large height in the area between the individual wheels of a longitudinal side of the chassis that the low-floor area of the low-floor track is considerable, at least in this area is impaired and cross seats cannot be arranged.
  • Another disadvantage of this previously known construction is that additional anti-roll dampers are required by guiding the chassis on the car body by means of a pivot for use in low-floor railways, which reduce the economy of the chassis.
  • Undercarriages with individual wheels are also known from EP 01 29 772. With this undercarriage, the individual wheels are also mounted on the frame of the undercarriage via rockers. However, the undercarriage of this prior publication builds so high in the area between the wheels of a longitudinal side of the undercarriage that it cannot be used for low-floor railways with a continuous carriage floor.
  • swingarms for the articulation of wheel axles for rail traffic are also known, in which the swingarms are supported by springs on the bogie frame.
  • the present invention was based on the task of creating undercarriages for low-floor railways in which the low-floor nature of the car body is completely retained and only wheel arches are present in the area of the wheels in the undercarriage which protrude into the car body and which are arranged under seats in such a way that the walk-on wagon floor can be formed continuously, a further object of the invention being to arrange the wheels of the undercarriage in a steerable manner.
  • this object is achieved in that the rocker is mounted on a horizontal axis arranged in the transverse direction of the chassis on a stool which is articulated on the chassis frame about a vertical axis.
  • This inventive design of the undercarriage keeps both the area between the individual wheels in the transverse direction of the undercarriage and the area between the individual wheels of a longitudinal side of the undercarriage free of high-rise elements.
  • the wagon body of the low-floor railway can thus be designed continuously except for the wheel arches and without annoying gradation.
  • Another advantage of the invention is that the individual wheels are horizontally pivoted on the chassis frame and thus can be expected in the tight bends occurring in city traffic with a significant reduction in wheel-rail wear and noise reduction.
  • the horizontal pivotability of the stool relative to the chassis frame is advantageously cushioned and / or damped by springs and / or dampers arranged between the stool and chassis frame.
  • the arrangement of the springs and / or dampers prevents the wheels from fluttering horizontally and restores the stool with the single wheel in the straight-ahead position.
  • the primary spring is designed as a leaf support spring, 2 leaf support springs being provided for each individual wheel and arranged in the longitudinal direction of the chassis on both sides of the wheel tire between the rocker arm and the footrest. Due to the arrangement and design of the primary spring as a leaf support spring between the rocker and the stool, a low overall height is achieved, which is advantageous for the low-floor design of the car body.
  • the rocker is open in cross section at the bottom, U-shaped, an axis for the single wheel being fixedly arranged in the side cheeks of the rockers. Due to this constructive design of the rocker and the fixed arrangement of the axle in the side cheeks of the rocker, the rocker is designed as a statically rigid component, which in turn has an advantageous effect on the driving properties.
  • the individual wheels of the undercarriage are each pivotable and blocked in pairs.
  • the blocking of two adjacent individual wheels of the undercarriage can under certain circumstances be advantageous in the case of a low-floor railway, which consists of several links, each of which is supported by one or more undercarriages, than higher speeds can be achieved with blocked individual wheels of the middle undercarriages when driving straight ahead are.
  • the stool or rocker arms or axles of the individual wheels arranged next to each other are advantageously connected by an axle bridge, the axle bridge being articulated in one embodiment variant and the axle bridge being fixedly arranged between stool or swing arms or axles of the individual wheels arranged next to one another in a further embodiment of the invention.
  • the axis is further designed in the region of the side cheeks of the rocker as a polygonal shaft and is fixedly supported in the side cheeks.
  • the stools (4) are of an angular design and are articulated with their vertical legs on the bearing (3) of the bracket (2).
  • Each stool (4) has a horizontal bearing (6) on its vertical leg, in which a rocker (7) is mounted so that it can move vertically.
  • the rocker (7) which is of U-shaped cross-section open at the bottom, has a horizontal axis (8) in its legs (7a) on which the single wheel (9) is rotatably mounted.
  • the axis (8) is designed in the region of the legs (7a) of the rocker (7) as a polygonal shaft and clamped firmly in the legs (7a).
  • a leaf support spring (10) is arranged on both sides of the single wheel (9), which on the other hand is supported against the underside of the free horizontal leg of the stool (4).
  • An axle bridge (12) is arranged between the bolsters (4), the rockers (7) or the axles (8) of the adjacent individual wheels (9), which is also articulated on the bolsters (4) in the case of hinged bolsters (4), the wings (7) or the axes (8) is attached.
  • horizontal transverse movements of the stool (4) with respect to the cross member (1) are cushioned or damped by springs (13) and dampers (14) which are fastened on the one hand to the stool and on the other hand to the cross member.
  • the car body is supported vertically on the secondary springs (15) of the chassis. These secondary springs (15) are mounted in pockets (16) near the cross ends of the cross member (1).
  • articulated rods (17) are attached at a distance from each other, which are also articulated at the other end to the car body.
  • the bearings of the link rods (17) are spherical.
  • cross stops (18) are provided at a distance from one another in the cross member (1), which interact with corresponding counter bearings of the car body and limit the transverse deflection of the car body with respect to the undercarriage.
  • Shock absorbers (19) fastened between the cross member (1) of the chassis frame and the car body serve to improve the running behavior.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Niederflurbahnen mit einem Fahrwerkrahmen, an dem Einzelräder über je eine Schwinge drehbar gelagert sind und die Schwinge gelenkig und sich über Primärfedern abstützend befestigt ist, wobei die Anbindung des Fahrwerkrahmens am Wagenkasten der Niederflurbahn über zwei mit Abstand zueinander an einem Querträger des Fahrwerkrahmens gelenkig gelagerte Anlenkstangen erfolgt, die andererseits ebenfalls gelenkig am Wagenkasten befestigt sind, wobei der Wagenkasten der Niederflurbahn über Sekundärfedern auf dem Fahrwerkrahmen abgestützt ist, die nahe den Querenden auf dem Querträger gelagert sind und wobei im Querträger mit Abstand zueinander angeordnete Queranschläge die Querbewegung des Wagenkasten gegenüber dem Fahrwerk begrenzen.
  • Durch die EP 03 84 512 ist ein Fahrwerk bekannt, bei dem der Rahmen des Fahrwerks etwa H-förmig mit Doppelquerträger ausgebildet ist. Die Doppelquerträger sind an ihren Querenden durch Außenlangträger miteinander verbunden, die geringfügig die Doppelquerträger in Fahrwerklängsrichtung überragen. Zwischen den Doppelquerträgern ist ein vertikal und horizontal quer beweglicher Wiegenquerträger angeordnet. Dieser Wiegenquerträger ist an seinen Querenden über Pendel in Sekundärfedern aufgehängt, die auf den Außenlangträgern des Fahrwerks abgestützt sind. Der Wiegenquerträger trägt mittig eine Aufnahme für den Drehzapfen des Wagenkastens. Beidseitig der Aufnahme für den Drehzapfen sind in Fahrwerkquerrichtung auf dem Wiegenquerträger Gegenlager vorgesehen, über die sich der Wagenkasten bei Kurvenfahrt abstützt.
  • Die Außenlangträger des Fahrwerkrahmens tragen nahe ihren Längsenden an Schwingen Einzelräder, wobei die Schwingen an den Außenlangträgern gelenkig befestigt sind und die Schwingen sich über Primärfedern gegeneinander und am Fahrwerkrahmen abstützen.
  • Nachteilig bei dieser vorgenannten Ausführung ist die Anordnung eines Wiegenquerträgers und dessen Aufhängung an den Sekundärfedern, die zum einen eine aufwendige Bauweise darstellt und zum anderen im Bereich zwischen den Einzelrädern einer Fahrwerklängsseite eine so große Bauhöhe fordert, daß die Niederflurigkeit der Niederflurbahn zumindest in diesem Bereich erheblich beeinträchtigt wird und Quersitze nicht angeordnet werden können. Ein weiterer Nachteil dieser vorbekannten Konstruktion besteht darin, daß durch die Führung des Fahrwerks am Wagenkasten mittels eines Drehzapfens für die Anwendung bei Niederflurbahnen zusätzliche Schlingerdämpfer erforderlich sind, die die Wirtschaftlichkeit des Fahrwerks mindern.
  • Fahrwerke mit Einzelrädern sind weiter aus der EP 01 29 772 bekannt. Bei diesem Fahrwerk sind die Einzelräder ebenfalls über Schwingen am Rahmen des Fahrwerks gelagert. Das Fahrwerk dieser Vorveröffentlichung baut jedoch im Bereich zwischen den Rädern einer Fahrwerklängsseite so hoch, daß es für Niederflurbahnen mit durchgängigem Wagenboden nicht anwendbar ist.
  • Einzelräder für Fahrwerke für den U-Bahn-Verkehr sind weiter aus der DE/OS 35 38 513 für sich bekannt. Bei dieser Vorveröffentlichung sind die Einzelräder über Schwingen am Wagenkasten aufgehängt.
  • Aus der Praxis sind weiter Schwingen für die Anlenkung von Radachsen für den Bahnverkehr bekannt, bei denen die Schwingen über Federn am Drehgestellrahmen abgestützt sind.
  • Vorliegender Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, Fahrwerke für Niederflurbahnen zu schaffen, bei denen die Niederflurigkeit des Wagenkastens vollständig erhalten bleibt und wobei lediglich Radkästen im Bereich der Räder im Fahrwerk vorhanden sind, die in den Wagenkasten ragen und die so unter Sitzen angeordnet werden, daß der begehbare Wagenboden durchgängig ausgebildet werden kann, wobei eine weitere Aufgabe der Erfindung darin bestand, die Räder des Fahrwerks lenkbar anzuordnen.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Schwinge an einer horizontalen, in Fahrwerkquerrichtung angeordneten Achse an einem Schemel gelagert ist, der um eine vertikale Achse gelenkig an dem Fahrwerkrahmen befestigt ist. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung des Fahrwerks wird sowohl der Bereich zwischen den Einzelrädern in Fahrwerkquerrichtung als auch der Bereich zwischen den Einzelrädern einer Fahrwerklängsseite von hochbauenden Elementen freigehalten. Der Wagenkasten der Niederflurbahn kann somit bis auf die Radkästen durchgängig und ohne störende Abstufung ausgebildet werden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Einzelräder horizontal schwenkbar am Fahrwerkrahmen angeordnet sind und somit bei den im Stadtverkehr vorkommenden engen Kurven mit erheblicher Reduzierung des Rad-Schiene-Verschleißes und einer Geräuschminimierung zu rechnen ist.
  • Vorteilhaft ist die horizontale Schwenkbarkeit des Schemels gegenüber dem Fahrwerkrahmen durch zwischen Schemel und Fahrwerkrahmen angeordnete Federn und/oder Dämpfer abgefedert und/oder gedämpft. Durch die Anordnung der Federn und/oder Dämpfer wird ein horizontales Flattern der Räder vermieden und eine Rückstellung des Schemels mit dem Einzelrad in Geradeausstellung erreicht.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Primärfeder als Blatttragfeder ausgebildet, wobei für jedes Einzelrad 2 Blattragfedern vorgesehen sind, die in Fahrwerklängsrichtung beidseitig des Radreifens zwischen Schwinge und Schemel angeordnet sind. Durch die Anordnung und Ausbildung der Primärfeder als Blatttragfeder zwischen Schwinge und Schemel wird eine geringe Bauhöhe erreicht, die für die Niederflurigkeit des Wagenkastens vorteilhaft ist.
  • Gemäß der Erfindung ist die Schwinge im Querschnitt nach unten offen, U-förmig ausgebildet, wobei in den Seitenwangen der Schwingen eine Achse für das Einzelrad fest angeordnet ist. Durch diese konstruktive Ausbildung der Schwinge und die feste Anordnung der Achse in den Seitenwangen der Schwinge ist die Schwinge als statisch steifes Bauteil ausgebildet, was sich wiederum vorteilhaft auf die Fahreigenschaften auswirkt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung sind die Einzelräder des Fahrwerks jeweils paarweise schwenkbar und blockiert angeordnet. Das Blockieren von zwei nebeneinander liegenden Einzelrädern des Fahrwerks kann unter Umständen bei einer Niederflurbahn, die aus mehreren Gliedern besteht, die jeweils von einem oder mehreren Fahrwerken getragen werden, in sofern von Vorteil sein, als mit blockierten Einzelrädern der mittleren Fahrwerke bei Geradeausfahrt höhere Geschwindigkeiten erzielbar sind.
  • Vorteilhaft sind die Schemel oder Schwingen oder Achsen der nebeneinader angeordneten Einzelrädern durch eine Achsbrücke verbunden, wobei bei einer Ausführungsvariante der Erfindung die Achsbrücke gelenkig und bei einer weiteren Ausführung der Erfindung die Achsbrücke fest zwischen Schemel oder Schwingen oder Achsen der nebeneinander angeordneten Einzelräder angeordnet ist.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestalltung der Erfindung ist die Achse weiter im Bereich der Seitenwangen der Schwinge als Vielkantwelle ausgebildet und in den Seitenwangen fest gelagert.
  • Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig 1
    die Draufsicht auf ein Fahrwerk gemäß der Erfindung
    Fig 2
    die Seitenansicht des Fahrwerks nach Fig 1
    Fig 3
    die Stirnansicht des Fahrwerks nach Fig 1
    Fig 4
    die Ansicht nach IV der Fig 1 in vergrößerter Darstellung
    Fig 5
    die Draufsicht auf die Darstellung nach Fig 4
    Der Fahrwerkrahmen des erfindungsgemäßen Fahrwerks besteht im wesentlichen aus dem Querträger (1). Der Querträger (1) ist dabei in Kastenbauweise flachbauend ausgebildet. Nahe den Querenden des Querträgers (1) sind nach oben weisend Konsolen (2) fest angeordnet, die auf ihrer Außenseite vertikale Lager (3) zur Aufnahme von Schemeln (4) tragen.
  • Die Schemel (4) sind winkelförmig ausgebildet und mit ihrem vertikalen Schenkel gelenkig an dem Lager (3) des Konsols (2) gelagert. Jeder Schemel (4) weist an seinem vertikalen Schenkel ein horizontales Lager (6) auf, in dem eine Schwinge (7) vertikal beweglich gelagert ist. Die Schwinge (7), die im Querschnitt U-förmig nach unten offen ausgebildet ist, trägt in ihren Schenkeln (7a) fest eine horizontale Achse (8), auf der das Einzelrad (9) drehbar gelagert ist. Die Achse (8) ist dabei im Bereich der Schenkel (7a) der Schwinge (7) als Vielkantwelle ausgebildet und fest in den Schenkeln (7a) eingespannt.
  • Oben auf der Schwinge (7) ist beidseitig des Einzelrades (9) je eine Blatttragfeder (10) angeordnet, die sich andererseits gegen die Unterseite des freien horizontalen Schenkels des Schemels (4) abstützt. Zwischen Schemel (4) und Schwinge (7) angeordnete Dämpfer (11) dämpfen die Vertikalbewegungen des Einzelrades (9). Zwischen den Schemeln (4), den Schwingen (7) oder den Achsen (8) der benachbarten Einzelräder (9) ist je eine Achsbrücke (12) angeordnet, die bei gelenkig gelagerten Schemeln (4) ebenfalls gelenkig an den Schemeln (4), den Schwingen (7) oder den Achsen (8) befestigt ist.
  • Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausfürhungsbeispiels werden horizontale Querbewegungen des Schemels (4) gegenüber dem Querträger (1) durch Federn (13) und Dämpfern (14), die einerseits an dem Schemel und andererseits an dem Querträger befestigt sind, abgefedert bzw. gedämpft.
  • Der nicht dargestellte Wagenkasten ist vertikal auf den Sekundärfedern (15) des Fahrwerks abgestützt. Diese Sekundärfedern (15) sind in Taschen (16) nahe den Querenden den Querträgers (1) gelagert. An dem Querträger (1) des Fahrwerkrahmens sind mit Abstand zueinander gelenkig Anlenkstangen (17) befestigt, die mit ihrem anderen Ende ebenfalls gelenkig am Wagenkasten angelenkt sind. Die Lager der Anlenkstangen (17) sind dabei sphärisch ausgebildet.
  • Nahe der Fahrwerkquermitte sind weiter mit Abstand zueinander im Querträger (1) Queranschläge (18) vorgesehen, die mit entsprechenden Gegenlagern des Wagenkastens zusammen wirken und den Querausschlag des Wagenkastens gegenüber dem Fahrwerk begrenzen. Zwischen dem Querträger (1) des Fahrwerkrahmens und dem Wagenkasten befestigte Stoßdämpfer (19) dienen der Verbesserung des Laufverhaltens.

Claims (8)

  1. Fahrwerk für Niederflurbahnen mit einem Fahrwerkrahmen, an dem Einzelräder (9) über je eine Schwinge (7) drehbar gelagert sind und die Schwinge (7) gelenkig und sich über Primärfedern abstützend befestigt ist, wobei die Anbindung des Fahrwerkrahmens am Wagenkasten der Niederflurbahn über zwei mit Abstand zueinander an einem Querträger (1) des Fahrwerkrahmens gelenkig gelagerte Anlenkstangen (17) erfolgt, die andererseits ebenfalls gelenkig am Wagenkasten befestigt sind, wobei der Wagenkasten über Sekundärfedern (15) auf dem Fahrwerkrahmen abgestützt ist, die in Taschen (16) nahe den Querenden des Querträgers (1) gelagert sind und wobei im Querträger (1) mit Abstand zueinander angeordnete Queranschläge (18) die Querbewegung des Wagenkastens gegenüber dem Fahrwerk begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (7) an einer horizontalen, in Fahrwerkquerrichtung angeordneten Achse (6) an einem Schemel (4) gelagert ist, der um eine vertikale Achse gelenkig an dem Fahrwerkrahmen befestigt ist.
  2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Schwenkbarkeit des Schemels (4) gegenüber dem Fahrwerkrahmen durch zwischen Schemel (4) und Fahrwerkrahmen angeordnete Federn (13) und/oder Dämpfer (14) abgefedert und/oder gedämpft ist.
  3. Fahrwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärfeder als Blatttragfeder (10) ausgebildet ist, wobei für jedes Einzelrad (9) zwei Blattragfedern (10) vorgesehen sind, die in Fahrwerklängsrichtung beidseitig des Radreifens zwischen Schwinge (7) und Schemel (4) angeordnet sind.
  4. Fahrwerk nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (7) im Querschnitt nach unten offen und U-förmig ausgebildet ist und im Seitenwangen (7a) der Schwinge (7) eine Achse (8) für das Einzelrad (9) fest angeordnet ist.
  5. Fahrwerk nach einem oder mehreren Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelräder (9) des Fahrwerks jeweils paarweise schwenkbar und blockiert angeordnet sind.
  6. Fahrwerk nach einem oder mehreren Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schemel (4) oder Schwingen (7) oder Achsen (8) der nebeneinander angeordneten Einzelräder (9) durch eine Achsbrücke (12) gelenkig miteinander verbunden sind.
  7. Fahrwerk nach einem oder mehreren Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schemel (4) oder Schwingen (7) oder Achsen (8) der nebeneinander angeordneten Einzelräder (9) durch eine Achsbrücke (12) fest miteinander verbunden sind.
  8. Fahrwerk nach den Ansprüchen 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (8) im Bereich der Seitenwangen (7a) der Schwinge (7) als Vielkantwelle ausgebildet ist und in den Seitenwangen (7a) fest gelagert ist.
EP93118334A 1992-11-16 1993-11-12 Fahrwerk für Niederflurbahnen Expired - Lifetime EP0598353B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4238574 1992-11-16
DE4238574A DE4238574A1 (de) 1992-11-16 1992-11-16 Fahrwerk für Niederflurbahnen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0598353A1 EP0598353A1 (de) 1994-05-25
EP0598353B1 true EP0598353B1 (de) 1996-03-13

Family

ID=6472951

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93118334A Expired - Lifetime EP0598353B1 (de) 1992-11-16 1993-11-12 Fahrwerk für Niederflurbahnen

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5448953A (de)
EP (1) EP0598353B1 (de)
AU (1) AU662659B2 (de)
DE (2) DE4238574A1 (de)
DK (1) DK0598353T3 (de)
ES (1) ES2088212T3 (de)
FI (1) FI111831B (de)
HU (1) HU210635B (de)
PL (1) PL172697B1 (de)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT407137B (de) * 1994-06-15 2000-12-27 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Gliederzug
DE19515587C2 (de) * 1995-04-27 2001-06-07 Siemens Ag Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE19823010A1 (de) * 1998-05-22 1999-11-25 Siemens Duewag Gmbh Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nahverkehr
DE10128003A1 (de) 2001-06-08 2002-12-12 Alstom Lhb Gmbh Sekundärfedersystem für Fahrwerke an Niederflurfahrzeugen
KR101208839B1 (ko) * 2007-11-16 2012-12-05 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 저층식 철도 차량용 대차 및 이를 구비한 저층식 철도 차량
JP5010630B2 (ja) * 2009-02-20 2012-08-29 三菱重工業株式会社 低床式車両
JP5010628B2 (ja) * 2009-02-20 2012-08-29 三菱重工業株式会社 低床式車両
JP5010629B2 (ja) * 2009-02-20 2012-08-29 三菱重工業株式会社 低床式車両
FR2991956B1 (fr) * 2012-06-18 2014-07-04 Alstom Transport Sa Bogie de vehicule ferroviaire a suspensions perfectionnees, notamment pour un tramway a plancher bas
DE102013219800A1 (de) * 2013-09-30 2015-04-02 Siemens Aktiengesellschaft Hauptquerträger für ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs
EP3572294B1 (de) * 2018-05-25 2021-02-17 Bombardier Transportation GmbH Fahrgestellrahmen für ein schienenfahrzeug
CN110329001A (zh) * 2019-08-08 2019-10-15 安徽万航轨道交通装备有限公司 一种动力转向架

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2056652A (en) * 1933-04-07 1936-10-06 Bonney Floyd Co Spring mounted car
CH170665A (de) * 1933-08-05 1934-07-15 Fiat Spa Schienenfahrzeug mit Drehgestellen.
US2059963A (en) * 1934-10-04 1936-11-03 Symington Co Railway vehicle
BE460041A (de) * 1943-08-19
US2968258A (en) * 1955-06-06 1961-01-17 Gen Steel Castings Corp Railway vehicle mounting
FR1438445A (fr) * 1965-03-30 1966-05-13 Creusot Forges Ateliers Bogie de voiture à voyageurs, à faible inertie latérale
DE1936932C3 (de) * 1969-07-19 1974-02-07 O & K Orenstein & Koppel Ag, 1000 Berlin Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze
AU471660B2 (en) * 1972-07-04 1976-04-29 MACKANESS and EDWARD POITRAS JAMES Improved bogie
US3939779A (en) * 1974-12-20 1976-02-24 United States Steel Corporation Railway truck assembly
LU83193A1 (fr) * 1981-03-05 1983-02-22 Ferroviaires Construct & Metal Dispositif de sustentation et de guidage de vehicules ferroviaires
US4589346A (en) * 1983-09-26 1986-05-20 Pullman Standard, Inc. Axle stop arrangement for single axle wheel truck for a skeleton type railway car
DE3715633A1 (de) * 1987-05-11 1988-11-24 Duewag Ag Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer stadtbahnwagen
BE1000530A4 (fr) * 1987-05-13 1989-01-17 Ferroviaires & Metall Constr Dispositif de guidage et de sustentation d'un vehicule ferroviaire.
CA1330279C (fr) * 1988-06-17 1994-06-21 Jerome Charles Durand Bogie ferroviaire a stabilite et comportement en courbe ameliores
BE1001811A3 (fr) * 1988-06-22 1990-03-13 Ferroviaires & Metall Constr Dispositif articule de guidage et de sustentation d'un vehicule ferroviaire.
SU1595722A2 (ru) * 1988-07-29 1990-09-30 Днепропетровский горный институт им.Артема Ходова часть железнодорожного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
PL172697B1 (pl) 1997-11-28
DE4238574A1 (de) 1994-05-19
PL301058A1 (en) 1994-05-30
HU210635B (en) 1995-06-28
ES2088212T3 (es) 1996-08-01
FI111831B (fi) 2003-09-30
HUT66310A (en) 1994-11-28
DK0598353T3 (da) 1996-07-22
FI935035A0 (fi) 1993-11-15
EP0598353A1 (de) 1994-05-25
HU9303241D0 (en) 1994-03-28
DE59301888D1 (de) 1996-04-18
US5448953A (en) 1995-09-12
FI935035A (fi) 1994-05-17
AU4891293A (en) 1994-05-26
AU662659B2 (en) 1995-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0565676B1 (de) Fahrwerk für niederflurwagen
EP0262163B1 (de) Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug
EP0598353B1 (de) Fahrwerk für Niederflurbahnen
EP0282738B1 (de) Einachsfahrwerk mit Losrädern für Schienenfahrzeuge
EP0168578B1 (de) Radsatz für Schienenfahrzeuge
EP0439574B1 (de) Angetriebenes fahrwerk mit lenkbaren einzellaufwerken
DE1010092B (de) Laufwerksanordnung fuer einen Schienengliederzug
DE696273C (de) Dreiachsiges Deichsellaufgestell fuer Schienenfahrzeuge
EP1395477B1 (de) Schienenfahrwerk mit radialer einstellung der radachsen
EP0507146A1 (de) Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflurfahrzeug
DE19507021C2 (de) Fahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge
DE3315862C2 (de) Fahrwerk für Einschienenhängebahnen
DE3221755A1 (de) Drehgestell fuer ein schienenfahrzeug
EP0439573B1 (de) Fahrgestell für niederflurwagen
EP0371435B1 (de) Laufwerk für Schienenfahrzeuge
EP0371498B1 (de) Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge
DE3924642C2 (de)
EP0410407B1 (de) Fahrwerksgruppe für ein Schienenfahrzeug oder für ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges
DE4422109C2 (de) Kuppelbare Fahrwerkanordnung zum Tragen und Querneigen eines Wagenkastens
EP0659626A1 (de) Einzelfahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE10054203C2 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeuge
AT237026B (de) Drehgestell für Fahrzeuge von Einbalkenbahn-Zügen
AT412272B (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
AT127461B (de) Zwei- oder mehrachsiges Drehgestell.
AT224686B (de) Drehgestell für Einschienenstandbahnfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE DK ES FR GB IT LI NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19940722

17Q First examination report despatched

Effective date: 19950809

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE DK ES FR GB IT LI NL PT SE

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

REF Corresponds to:

Ref document number: 59301888

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19960418

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19960403

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: BA2A

Ref document number: 2088212

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

SC4A Pt: translation is available

Free format text: 960410 AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2088212

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

26 Opposition filed

Opponent name: GEC ALSTHOM SA

Effective date: 19961212

PLBQ Unpublished change to opponent data

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: GEC ALSTHOM SA

Effective date: 19961212

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: GEC ALSTHOM SA

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: GEC ALSTHOM SA

PLBJ Opposition found inadmissible

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009275

26U Opposition found inadmissible
NLXE Nl: other communications concerning ep-patents (part 3 heading xe)

Free format text: PAT. BUL. 04/97 AND PAT. BUL. 06/97: OPPOSITION HAS BEEN DECLARED INADMISSIBLE

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: PC4A

Free format text: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH DE

Effective date: 20010313

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH;ABB FLAEKT GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH; SAATWINKLER DAMM 43; 13627 BERLIN (DE)

Free format text: FORMER OWNER: ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20070214

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071130

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20121130

Year of fee payment: 20

Ref country code: CH

Payment date: 20121122

Year of fee payment: 20

Ref country code: DE

Payment date: 20121121

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20121126

Year of fee payment: 20

Ref country code: PT

Payment date: 20120514

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20121120

Year of fee payment: 20

Ref country code: SE

Payment date: 20121120

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20121127

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20121120

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59301888

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: MAXIMUM VALIDITY LIMIT REACHED

Effective date: 20131112

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V4

Effective date: 20131112

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20131111

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20131119

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20131113

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20131111

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20140925

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20131113