AT412272B - Fahrwerk für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein Niederflur- Schienenfahrzeug, an dem zur Führung auf einer Kurven-, insbesondere Kreisabschnittsbahn ein wälzgelagerter Schlitten vorgesehen ist, wobei die Kreisbahn ihren Mittelpunkt auf der senkrechten Achse eines Drehzapfens hat. 



   Aus der US 1 468 596 A ist eine Drehlagerung für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeu- ges auf einem 3-achsigen Drehgestell bekannt, bei der zwischen Wagenkasten und Drehgestell- rahmen vier bogenförmige, wälzgelagerte Schlitten um den Drehzapfen herum angeordnet sind. 



  Diese sind jeweils entlang einer Kreisabschnittsbahn bewegbar, bilden zusammen eine zum Dreh- zapfen konzentrische, kreisförmige Führung und erleichtern die seitliche Auf- und Abbewegung des Wagenkastens während der Fahrt des Schienenfahrzeuges. Eine Federung des Fahrwerks ist nicht geoffenbart. 



   Aus der US 639 684 A ist eine Drehlagerung für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges auf einem nicht näher geoffenbarten Drehgestell bekannt, bei der zum Verringern die Reibung zwischen einem Hauptquerträger des Wagenkastens und einem Hauptquerträger des Drehgestell- rahmens zwei bogenförmige, kugelgelagerte Schlitten um den Drehzapfen herum angeordnet sind, welche jeweils entlang einer Kreisabschnittsbahn bewegbar sind und miteinander eine zum Dreh- zapfen konzentrische, kreisförmige Führung bilden. 



   Aus der US 3 717 107 A ist eine am Drehgestell eines Schienenfahrzeuges angebrachte, mit dessen Wagenkasten nur bei grösseren Rollbewegungen in Eingriff kommende Einrichtung zum Begrenzen der Rollbewegungen des Wagenkastens bekannt. 



   Bei Niederflur-Schienenfahrzeugen ist die Bauhöhe der Fahrwerke oftmals so stark eingeengt, dass kein Bauraum' mehr für die Wiege vorhanden ist, die eine Drehbewegung um die senkrechte Achse des Fahrwerks während der Fahrt im Gleisbogen ermöglicht und die Stützkraft von den seitlich aussenliegenden Federn zum mittig angeordneten Drehzapfen überträgt. 



   Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, bei dem das vorhin genannte Problem vermieden wird. 



   Dies wird bei einem Fahrwerk der eingangs genannten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zur Federung des Fahrwerks hydro-pneumatische Federn mit Pendel stütze an dem wälzge- lagerten Schlitten angebracht sind, welche oben mit dem wälzgelagerten Schlitten verbunden und unten auf einer mit dem Fahrwerkslängsträger verbundenen Konsole abgestützt sind. 



   Diese Ausbildung sieht ein Fahrwerk mit weit aussenliegenden, hydro-pneumatischen Federn mit Pendelstütze vor, die keinen Bauraum über dem längsliegenden Fahrwerksrahmen für die Anlenkungs- und Übertragungsglieder benötigen. 



   Erfindungsgemäss weist der Fahrwerkslängsträger aussen seitlich angeordnete Konsolen auf, auf denen sich die unteren Lager- und Abrollflächen der Pendelstützen befinden. Oberhalb der hydro-pneumatischen Federn befindet sich ein wälzgelagerter Schlitten, der auf einem Abschnitt einer Kreisbahn um den Mittelpunkt der senkrechten Achse des Drehzapfens gleitet. Der Schlitten wird mit einem Gestänge oder ähnlich wirkenden Bauelementen von Fahrwerksrahmen geführt, sodass die hydro-pneumatischen Federn mit Pendelstütze immer senkrecht stehen, aber seitlich ausschwenken können. 



   Die erfindungsgemässe Ausbildung erfordert keine besonderen Ausführungsformen des Fahr- werks. Dieses kann sowohl einachsig als auch mehrachsig sein. Ebenso kann der Drehzapfen am Fahrwerk über eine Lenkerstange oder einen Lemniskatenlenker angekoppelt sein. 



   Nachstehend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen näher erläutert, wobei sich die Begriffe   #oben",     #unten"   usw. auf ein Schienenfahrzeug in seiner gewöhnli- chen Stellung beziehen und nicht einschränkend zu verstehen sind. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt eines Abschnittes eines erfindungsgemässen Fahrwerks eines Niederflur- Schienenfahrzeuges und Fig. 2 einen   Schnitt)-)   aus Fig. 1 in Draufsicht. 



   Die Figuren 1 und 2 zeigen eine hydro-pneumatische Feder mit Pendelstütze 1, die oben einen wälzgelagerten Schlitten 2 trägt. Dieser rollt auf einem Abschnitt einer Kreisbahn 3. Die Pendel- stütze der hydro-pneumatischen Feder 1 ist unten auf einer Konsole 4 gelagert, die am Fahrwerks- längsträger 5 angeschlossen ist. Der Abschnitt der Kreisbahn 3 hat seinen Mittelpunkt auf der senkrechten Achse des Drehzapfens 6. Dieser ist z. B. durch einen Lemniskatenlenker 7 mit dem Fahrwerksquerträger 8 verbunden. Der wälzgelagerte Schlitten 2 wird durch ein mit ihm verbunde- nes und an einem am Fahrwerkslängsträger 5 befestigten Arm 10 befestigtes Gestänge 9 bei 

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 Winkelausschlägen des Fahrwerks so geführt, dass die hydro-pneumatische Feder 1 in der Sei- tenansicht des Fahrzeuges immer senkrecht steht. 



   PATENTANSPRÜCHE: 
1. Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein Niederflur- Schienenfahrzeug, an dem zur Führung auf einer Kurven-, insbesondere Kreisabschnittsbahn (3) ein wälzgela- gerter Schlitten (2) vorgesehen ist, wobei die Kreisbahn (3) ihren Mittelpunkt auf der senk- rechten Achse eines Drehzapfens (6) hat, dadurch gekennzeichnet dass zur Federung des Fahrwerks hydro-pneumatische Federn mit Pendelstütze (1) an dem wälzgelagerten 
Schlitten (2) angebracht sind, welche oben mit dem wälzgelagerten Schlitten (2) verbun- den und unten auf einer mit dem Fahrwerkslängsträger (5) verbundenen Konsole (4) abgestützt sind.

Claims (1)

1. 2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wälzgelagerte Schlitten (2) mit dem Fahrwerkslängsträger (5) über ein Gestänge (9) und einen Arm (10) gelenkig verbunden ist.

   3. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass die hydro-pneuma- tische Feder (1) senkrecht zum wälzgelagerten Schlitten (2) angeordnet ist.

   HIEZU 1 BLATT ZEICHNUNGEN