HU210635B

HU210635B - Running gear for low-level floor railway car

Info

Publication number: HU210635B
Application number: HU9303241A
Authority: HU
Inventors: Alfred Lohmann; Guido Bieker; Rene Tutzauer; Herbert Buedenbender
Original assignee: Abb Henschel Waggon Union
Priority date: 1992-11-16
Filing date: 1993-11-16
Publication date: 1995-06-28
Also published as: FI935035A; AU4891293A; FI935035A0; US5448953A; DE4238574A1; EP0598353B1; DE59301888D1; ES2088212T3; PL172697B1; HU9303241D0; EP0598353A1; HUT66310A; AU662659B2; FI111831B; PL301058A1; DK0598353T3

Description

A találmány tárgya futómű alacsony padlójú vasúti kocsik részére futóműkerettel, amelyen egyeskerekek egy-egy lengőtartón forgathatóan vannak csapágyazva és a lengőtartók csuklósán és primerrugókra támaszkodva vannak felerősítve, ahol a futóműkeret csatlakozását a kocsiszekrényhez két egymástól távolságra, a futóműkeret kereszttartóján csuklósán csapágyazott támasztórúd biztosítja, melyek másrészről ugyancsak csuklósán a kocsiszekrényen vannak rögzítve, ahol a kocsiszekrény közbeiktatott szekunderrugókkal a futóműkereten támaszkodik fel, mely szekunderrugók a kereszttartó keresztirányú végeinél bemélyedésekben vannak elrendezve, és ahol a kocsiszekrénynek a keresztirányú mozgását a futóműhöz képest behatároló keresztütközők vannak a kereszttartóban elrendezve.

Az EP 0 384 512 ismertet egy futóművet, amelynél a futómű kerete közel H alakúan kettős kereszttartóval van kiképezve. A kettős kereszttartók a keresztirányú végeiken külső hossztartókkal vannak összekötve, amelyek a kereszttartókon a futómű hosszirányában kismértékben túlnyúlnak. A kereszttartók között egy függőlegesen és vízszintesen keresztirányban mozgatható himba-kereszttartó a keresztirányú végein ingák útján szekunderrugókra van felfüggesztve, amelyek a futómű külső hossztartóira támaszkodnak. A himba-kereszttartó a közepén egy befogadó elemmel rendelkezik a kocsiszekrényen elrendezett forgáscsap befogadására. A forgáscsapot befogadó elem mindkét oldalán, a futómű keresztirányában a himba-kereszttartón ellencsapágyak vannak elrendezve, melyeknek a kocsiszekrény kanyarban nekitámaszkodik.

A futóműkeret külső hossztartói hosszirányú végeik közelében lengőtartókon egyeskerekeket tartanak, ahol a lengőtartók a külső hossztartókon csuklósán vannak felerősítve és a lengőtartók primerrugók útján a futóműkeretre támaszkodnak.

Hátrányos ennél a kiviteli alaknál a himba-kereszttartó elrendezése és annak felfüggesztése a szekunderrugókon, amely egyrészről nagy ráfordítást igénylő konstrukció, másrészről a futómű hosszoldalán az egyeskerekek közötti szakaszon olyan építési magasságot igényel, amely az alacsonypadlójú vasút padlómagasságát legalábbis ezen a szakaszon kedvezőtlenül befolyásolja és keresztülések elrendezését nem teszi lehetővé. További hátránya ennek az ismert konstrukciónak abban áll, hogy a futómű vezetése forgáscsap segítségével a kocsiszekrényen alacsonypadlójú vasúti kocsik esetében kiegészítő lengéscsillapítók alkalmazását teszik szükségessé, melyek csökkentik a futómű gazdaságosságát.

Egyeskerekekkel ellátott futóművet ismertet az EP 0 129 772 szabadalmi irat. Ennél a futóműnél az egyeskerekek ugyancsak lengőtartók útján vannak a futóművön csapágyazva. Ezen irat szerinti futómű a futómű hosszoldalán az egyeskerekek közötti szakaszon olyan magasan van elrendezve, hogy az átmenő padlóval épített alacsonypadlójú vasúti kocsik esetében nem használható.

Egyeskerekek ismertek továbbá a földalatti vasúti forgalomhoz kialakított futóműveken. Ilyen megoldást ismertet a DE-OS 3 538 513. Ezen közrebocsátási irat szerint az egyeskerekek lengőtartók útján vannak a kocsiszekrényen felfüggesztve. A gyakorlatból ismertek a vasúti forgalomban lengőtartók keréktengelyek felerősítésére, melyeknél a lengőtartók rugók útján támaszkodnak a forgózsámolykeretre.

Jelen találmány feladata futómű létrehozása alacsonypadlójú vasúti kocsi részére, amelynek alkalmazása esetén a kocsiszekrény alacsony padlózata a kocsiszekrényben mindenütt megtartható és ahol a futóműben, a kerekek szakaszán kialakított kerékszekrények benyúlnak a kocsiszekrénybe és az ülések alatt úgy vannak elrendezve, hogy a járható kocsipadló átmenőén alakítható ki és ahol a találmány egy további feladata, hogy a futómű kerekei elfordíthatóan legyenek elrendezve.

A feladat találmány szerinti megoldása egy futómű alacsony padlójú vasúti kocsik részére futóműkerettel, amelyen egyeskerekek egy-egy lengőtartón forgathatóan vannak csapágyazva és a lengőtartők csuklósán és primerrugókra támaszkodva vannak felerősítve, ahol a futóműkeret csatlakozását a kocsiszekrényhez két egymástól távolságra, a futóműkeret kereszttartóján csuklósán csapágyazott támasztórúd biztosítja, melyek másrészről ugyancsak csuklósán a kocsiszekrényen vannak rögzítve, ahol a kocsiszekrény közbeiktatott szekunderrugókkal a futóműkereten támaszkodik fel, mely szekunderrugók a kereszttartó keresztirányú végeinél bemélyedésekben vannak elrendezve, és ahol a kocsiszekrénynek a keresztirányú mozgását a futóműhöz képest behatároló keresztütközők vannak a kereszttartóban elrendezve, és ahol a lengőtartó egy vízszintes, a futómű keresztirányában elrendezett tengelyen egy zsámolyon van csapágyazva, amely egy függőleges tengely körül elfordíthatóan van a futóműkeretre felerősítve.

A futóműnek ezzel a találmány szerinti kialakításával elérhető, hogy mind a futómű keresztirányában az egyeskerekek közötti szakaszon, mind a futómű hosszirányában az egyeskerekek közötti szakaszon nincsenek magasra épített elemek elrendezve. Ezáltal az alacsonypadlójú vasúti kocsiszekrény, eltekintve a kerékszekrényektől, átmenőén, zavaró lépcsőzet nélkül alakítható ki. A találmány egy további előnye, hogy az egyeskerekek vízszintesen elfordíthatóan vannak a futóműkereten elrendezve és ezáltal a városi forgalomban előforduló kissugarú kanyarokban keletkező kerék-sín kopás valamint a létrejövő zajhatás nagy mértékben csökkenthető.

Előnyös, hogy a zsámolynak a futóműkerethez viszonyított vízszintes elfordulása a zsámoly és a futóműkeret között elrendezett rugókkal és/vagy csillapítóelemekkel csillapítható. A rugók és/vagy csillapítóelemek elrendezésével a kerekek vízszintes berezgése elkerülhető és a zsámolynak az egyeskerékkel való visszaállása az egyenesmenetben elérhető.

A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a primerrugó lemezrugóként van kiképezve, ahol minden egyeskeréknél két lemezrugó helyezkedik el, amelyek a futómű hosszirányában a kerékabroncs két oldalán a

HU 210 635 B lengőtartó és a zsámoly között vannak elrendezve. A primerrugó elrendezésével és kialakításával a lengőtartó és a zsámoly között alacsony konstrukciós magasság érhető el, amely a kocsiszekrény alacsony padozatát tekintve különösképpen előnyös.

A találmány szerint a lengőtartó keresztmetszete lefelé nyitott U profil, ahol a lengőtartók oldallapjaiban az egyeskerék részére egy tengely van rögzítetten elrendezve. A lengőtartó ilyen konstrukciós kialakításával és a tengely rögzített elrendezésével a lengőtartó oldallapjában a lengőtartó statikusan merev alkatrészként van kiképezve, ami ugyancsak előnyösen hat ki a menettulajdonságokra.

A találmány egy kiviteli alakja szerint a futómű és a zsámoly között elrendezett merev elemek segítségével a zsámoly a futóműhöz rögzíthető.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint a futómű egyeskerekei mindenkor páronként elfordíthatóan és reteszelhetően vannak elrendezve. A futómű két egymás mellett fekvő egyeskerekének rögzítése egy alacsonypadlójú vasúti kocsinál - amely több tagból áll, melyek külön-külön egy vagy több futóművön vannak elhelyezve - előnyös lehet abban a vonatkozásban, hogy a középső futómű reteszelt egyeskerekeivel nagyobb sebesség érhető el egyenesmenetben.

Előnyös, ha zsámolyok vagy lengőtartók vagy tengelyek egy tengelyhíddal össze vannak kötve, ahol a találmány egy kiviteli variánsánál a tengelyhíd csuklósán vagy a találmány egy másik kiviteli alakja esetén mereven van két egymás mellett elrendezett egyeskerék zsámolyai vagy lengőtartói vagy tengelyei között elrendezve.

A találmány egy előnyös kialakításánál a tengely a lengőtartó oldallapjához csatlakozó része négyszögletesen van kiképezve és az oldallapban mereven van rögzítve.

A találmányt a továbbiakban rajzok alapján egy kiviteli példa kapcsán ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti futómű felülnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti futómű oldalnézete, a

3. ábra az 1. ábra szerinti fiitómű elölnézete, a

4. ábra az 1. ábrán IV irányból jelzett nézet nagyított ábrázolása, az

5. ábra a 4. ábra szerinti részlet felülnézete.

A találmány szerinti futómű futóműkeretét lényegében az 1 kereszttartó képezi. Az 1 kereszttartó szekrényesen, lapos formában van kialakítva. Az 1 kereszttartó keresztben fekvő végeihez közel, felfelé mutató 2 konzolok vannak rögzítetten elrendezve, melyek külső oldalukon függőleges tengelyű 3 csapágyakat tartanak a 4 zsámolyok kapcsolódásához. A 4 zsámolyok derékszögalakúan vannak kiképezve, és függőleges tengelyeikkel a 2 konzolok 3 csapágyaiban elfordíthatóan vannak csapágyazva. Valamennyi zsámoly függőleges szárán egy vízszintes tengelyű 6 csapággyal rendelkezik, amelyben egy 7 lengőtartó van mozgathatóan csapágyazva. A 7 lengőtartó, amely egy lefelé nyitott U alakú keresztmetszettel van kiképezve, a 7a oldallapján rögzítetten egy vízszintes 8 tengelyt tart, amelyen a 9 egyeskerék forgathatóan van csapágyazva. A 8 tengely a 7 lengőtartó 7a oldallapjánál négyszögalakúan van kiképezve és a 7a oldallapján rögzítetten van elrendezve.

A 7 lengőtartó felsőrészén a 9 egyeskerék két oldalán egy-egy 10 lemezrugó helyezkedik el, amelyek a 4 zsámoly szabad vízszintes szárának alsó oldalára támaszkodnak. A 4 zsámoly és a 7 lengőtartó között elrendezett 11 csillapítóelem csillapítja a 9 kerék függőleges mozgását. A szomszédos 9 egyeskerekek 4 zsámolyai, 7 lengőtartói vagy 8 tengelyei között egyegy 12 tengelyhíd van elrendezve, amelyek a forgathatóan csapágyazott 4 zsámolynál csuklósán a 4 zsámolyon, a 7 lengőtartón vagy a 8 tengelyen vannak rögzítve.

A találmány egy nem szemléltetett kiviteli alakjánál, amelynél a 4 zsámoly az 1 kereszttartóhoz képest elfordíthatatlanul van elrendezve, a 12 tengelyhíd lehet a 4 zsámolyon, a 7 lengőtartón vagy a 8 tengelyen mereven elrendezve. Ennél a kiviteli alaknál a 4 zsámoly reteszelése az 1 kereszttartóhoz képest találmány szerint például ráhegesztett vagy beépített merev elemek által biztosítható.

A rajzokon ábrázolt kiviteli alak esetében a 4 zsámolynak az 1 kereszttartóhoz viszonyított vízszintes keresztmozgásai 13 rugók és 14 csillapítóelemek segítségével - melyek egyrészről a 4 zsámolyon, másrészről az 1 kereszttartón vannak felerősítve - csillapíthatok.

A nem ábrázolt kocsiszekrény a 15 szekunderrugókra függőlegesen támaszkodik fel. Ezek a 15 szekunderrugók az 1 kereszttartó keresztirányú végeihez közel, 16 bemélyedésekben vannak elrendezve. A futóműkeret 1 kereszttartóján egymástól adott távolságra 17 támasztórudak vannak csuklósán felerősítve, melyek másik végükkel ugyancsak csuklósán a kocsiszekrényhez kapcsolódnak. A 17 támasztórudak csapágyai szférikusán vannak kiképezve.

Közel a futómű keresztirányú középvonalához egymástól adott távolságra az 1 kereszttartóban 18 keresztütközők vannak elrendezve, amelyek a kocsiszekrény megfelelő ellendarabjával együtt a kocsiszekrény keresztirányú mozgását a futóműhöz képest behatárolják. A futóműkeret 1 kereszttartója és a kocsiszekrény között elrendezett 19 lökésgátló a futási viszonyok javítására szolgál.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Futómű alacsony padlójú vasúti kocsik részére futóműkerettel, amelyen egyeskerekek egy-egy lengőtartón forgathatóan vannak csapágyazva és a lengőtartók csuklósán és primerrugókra támaszkodva vannak felerősítve, ahol a futóműkeret csatlakozását a kocsiszekrényhez két egymástól távolságra, a futómökeret kereszttartóján csuklósán csapágyazott támasztórúd biztosítja, melyek másrészről ugyancsak csuklósán a kocsiszekrényen vannak rögzítve, ahol a kocsiszekrény közbeiktatott szekunderrugókkal a futóműkereten támaszkodik fel, mely szekunderrugók a kereszttartó keresztirányú végeinél be3

HU 210 635 B mélyedésekben vannak elrendezve, és ahol a kocsiszekrénynek a keresztirányú mozgását a futóműhöz képest behatároló keresztütközők vannak a kereszttartóban elrendezve, azzal jellemezve, hogy a lengőtartó (7) egy vízszintes, a futómű keresztirányában elrendezett tengelyen (6) egy zsámolyon (4) van csapágyazva, amely egy függőleges tengely körül elfordíthatóan van a futóműkeretre felerősítve.
2. Az 1. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a zsámoly (4) és a futóműkeret között egy a zsámolynak (4) a futóműkerethez képest történő elfordulását csillapító rugók (13) és/vagy csillapító elemek (14) vannak elrendezve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a primerrugó lemezrugóként (10) van kiképezve, ahol minden egyeskerékhez (9) két lemezrugó (10) tartozik, amelyek a futómű hosszirányában a kerékabroncs két oldalán a lengőtartó (7) és a zsámoly (4) között vannak elrendezve.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a lengőtartó (7) lefelé nyitott U profillal rendelkezik és a lengőtartó (7) oldallapjában (7a) az egyeskerék (9) részére egy tengely (8) van rögzítetten elrendezve.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a futómű egyeskerekei (9) mindig páronként elfordíthatóan és reteszelhetően vannak elrendezve.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a zsámoly (4) a futóműkerethez képest a kereszttartó (1) és a zsámoly (4) között elrendezett ráhegesztett vagy beépített merev elemek útján reteszelhetően van kialakítva.
7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy az egyeskerekek (9) közül legalább két egymás mellett elrendezettnek zsámolyai (4) vagy lengőtartói (7) vagy tengelyei (8) egy tengelyhíddal (12) egymással csuklósán Össze vannak kötve.
8. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy az egyeskerekek (9) közül legalább két egymás mellett elrendezettnek zsámolyai (4) vagy lengőtartói (7) vagy tengelyei (8) egy tengelyhíddal (12) egymással mereven össze vannak kötve.
9. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a futómű páronként elrendezett egyeskerekei párjai egyikének zsámolyai (4) vagy lengőtartói vagy tengelyei (8) egy tengely híddal (12) egymással csuklósán össze vannak kötve, a másikának zsámolyai (4) vagy lengőtartói (7) vagy tengelyei (8) egy tengelyhíddal (12) egymással mereven vannak összekötve.
10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a tengely (8) a lengőtartó (7) oldallapjához (7a) csatlakozó része négyszögletesen van kiképezve, és az oldallapban (7a) mereven van rögzítve.