PL189315B1 - Wózek z przegubową ramą - Google Patents

Abstract

1. Wózek z przegubowa rama, za- wierajaca belke prawa, belke lewa, belke przednia, belke tylna i elementy przegu- bowe, przy czym rama wózka jest wyko- nana z dwóch pólram, a kazda pólrama ma ksztalt litery L, znamienny tym, ze kazda pólrama (1A, 1B) podtrzymuje silnik trakcyjny (5A, 5B), zestaw kól zebatych (6A, 6B), mechanizm róznicowy (7A, 7B) i jezdna os (8A, 8B), a zestawy kól zeba- tych (6A, 6B), mechanizmy róznicowe (7A, 7B), i osie (8A, 8B) sa zintegrowane z odpowiadajacymi im pólramami (1A, 1B). FIG. 3 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek z przegubową ramą.

Wózki z przegubową ramą mają zaletę w postaci lepszego kontaktu z podłożem wszystkich czterech kół wózka, zwłaszcza przy przejeździe przez nierówności drogi, na przejściach między prostą a zakrętem z przechyleniem, lub przy przejeździe przez defekty drogi. W rozwiązaniach znanych przegubowe ramy wózków zawierają dwa elementy podłużne i dwa poprzeczne, przy czym każdy z elementów poprzecznych zamocowany jest do jednego z elementów wzdłużnych za pośrednictwem urządzenia przegubowego.

Urządzenia przegubowe umożliwiają każdemu z połączonych ze sobą elementów par wzdłużnych i poprzecznych odchylanie się wokół osi wyznaczonych przez dwa urządzenia przegubowe.

Opis patentowy US 3 398 700 na fig. 9 przedstawia wózek zawierający przegubową ramę składającą się z belki prawej, belki lewej, belki przedniej i belki tylnej, przy czym belki, lewa i prawa, są zamocowane do, odpowiednio, belki przedniej i belki tylnej, oraz elementów

189 315 przegubowych rozmieszczonych, odpowiednio, między belkami bocznymi prawą i belką lewą i między belką przednią i belką tylną.

Taka znana rama wózka została przedstawiona schematycznie na fig. 1.

Znana rama wózka składa się z dwóch połączonych przegubowo elementów, o kształcie, ogólnie biorąc, litery T.

Sposób w jaki zapewnione jest przegubowe zamocowanie ramy wózka pozwala na uproszczenie tak zwanego „pierwotnego” wzajemnego zawieszenia osi i elementów podłużnych.

Podstawową wadą znanego wózka przegubowego jest to, że nie umożliwia on wyeliminowania w całości pierwotnego zawieszenia, ponieważ każda oś jest przemieszczana kątowo względem dwóch elementów wzdłużnych.

Jest tak, ponieważ każda z osi jest połączona z dwiema półramami.

Ze zgłoszenia patentowego EP 0 557 892 znany jest sposób zaradzenia tej niedogodności przez zaproponowanie ramy wózka wagonowego, składającej się z dwóch półram połączonych ze sobą za pomocą przegubów, przy czym obie półramy mają kształt litery L. Zaletą takiej ramy jest możliwość zlikwidowania usprężynowania pierwszego stopnia dzięki zastosowaniu połączeń przegubowych, które mogą przejmować szarpnięcia powodowane defektami toru.

Wadą takiego wózka według tradycyjnych sposobów jest jednakże to, że ma on silniki zamocowane bezpośrednio na każdym z kół, co znacznie zwiększa jego masę, a zwłaszcza masę nieuresorowaną, oraz utrudnia konserwację.

Inną wadą znanych przegubowych ram wózków jest to że są one jeszcze zbyt duże.

Zadaniem Zgłaszającego jest zatem zaproponowanie przegubowego wózka bez pierwotnego ruchu zawieszenia, ponieważ rama wózka jest wykonana z dwóch półram połączonych dwoma elementami przegubowymi nadającymi się do kompensowania względnych przemieszczeń wskutek nierówności drogi.

Według niniejszego wynalazku w skład wózka wchodzi przegubowa rama wózka zawierająca belkę prawą, belkę lewą, belkę przednią, belkę tylną i elementy przegubowe, przy czym rama wózka jest wykonana z dwóch półram, z których każda ma w zasadzie kształt litery L, i charakteryzuje się tym, że każda półrama podtrzymuje silnik trakcyjny zestaw kół zębatych, mechanizm różnicowy i oś jezdnią a mechanizmy różnicowe, i osie są zintegrowane z odpowiadającymi im półramami.

Zestawy kół zębatych są zintegrowane przynajmniej w części z odpowiednimi skrzyżowaniami, wewnątrz których się znajdują, belki prawej i belki lewej z belkami, odpowiednio, przednią i tylną.

Korzystnie osie są zintegrowane z odpowiednimi belkami, przednią i tylną, wewnątrz których się znajdują.

Mechanizmy różnicowe są zintegrowane przynajmniej w części z odpowiednimi skrzyżowaniami, wewnątrz których się znajdują, belki prawej i belki lewej z belkami, odpowiednio, przednią i tylną.

Ponadto wózek zawiera centralną płytę nośną przymocowaną do belek, prawej i lewej.

Półramy wchodzące w skład przegubowej ramy wózka o kształcie, ogólnie biorąc, litery L, odchylają się na przegubach w płaszczyznach pionowych, lub w przybliżeniu w płaszczyznach pionowych przechodzących przez osie jezdne.

Jeden z końców każdej belki, prawej i lewej, jest zamocowany do odpowiedniej jednej z belek, przedniej lub tylnej, przy czym pierwszy element przegubowy jest umieszczony między drugim końcem prawej belki a belką przednią lub tylną, a drugi element przegubowy jest umieszczony między drugim końcem lewej belki a belką, odpowiednio, tylną lub przednią.

Zawieszenie pierwotne jest zastąpione elementem przegubowym.

Prawa belka i belka przednia lub tylna tworzą pierwszą półramę, a lewa belka i belka tylna lub przednia tworzą drugą półramę, a półramy, pierwsza i druga, są identyczne.

Zaletą wózka zawierającego przegubową ramę według niniejszego wynalazku jest zmniejszenie rozstawu osi.

Inną zaletą rozwiązania według niniejszego wynalazku jest zmniejszenie liczby części składowych wózka.

189 315

Inną zaletą według niniejszego wynalazku jest znaczny zysk w odniesieniu do masy.

Kolejną zaletą według niniejszego wynalazku jest zmniejszenie jego kosztów.

Ponadto zaletą wózka według niniejszego wynalazku jest łatwość wymiany opony koła.

Wózek według niniejszego wynalazku umożliwia dużąmodulamość układu transmisyjnego.

W rozwiązaniu według wynalazku można instalować na belkach, przedniej i tylnej, wyposażenie dodatkowe.

Według wynalazku otrzymuje się wózek podtrzymujący przez pominięcie silnika i elementów transmisyjnych wewnątrz ramy.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rysunek schematyczny opisanej powyżej znanej ramy wózka, fig. 2 przedstawia rysunek schematyczny korzystnej odmiany wykonania ramy wózka według wynalazku, a fig. 3 przedstawia rysunek schematyczny innej korzystnej odmiany wykonania przegubowego wózka z ramą według wynalazku.

Na figurze 1 przedstawiono w uproszczeniu opisaną powyżej ramę wózka o znanej konstrukcji.

Rama wózka według wynalazku składa się z dwóch elementów o kształcie w przybliżeniu litery L, które są względem siebie ruchome przegubowo w płaszczyznach pionowych, lub w zasadzie w płaszczyznach pionowych, przechodzących przez osie jezdne.

Ponieważ rama wózka według wynalazku jest przegubowa, to możliwe jest pominięcie zawieszenia pierwotnego, ponieważ każda oś jezdna przyporządkowana jest tylko jednej z półram.

Ponieważ nie występuje ruch względny między każdą osią, a przyporządkowaną do niej półramą, to jest możliwe opracowanie konstrukcji wózka, w której każda oś jezdna i przyporządkowana do niej półrama stanowi pojedynczy blok, który, jeżeli zawiera wewnątrz wolną przestrzeń, może mieścić mechanizm transmisyjny.

Figury 2 i 3 stanowią rysunki schematyczne ramy wózka według wynalazku.

Przegubowa rama ΙΑ, IB wózka według wynalazku zawiera belkę prawą 2A, belkę lewą 2B, belkę przednią 3 A i belkę tylną 3B.

Każda z belek, prawa i lewa, 2A i 2B jest jednym końcem zamocowana do jednej z belek, odpowiednio, przedniej lub tylnej 3 A i 3B.

Pierwszy element przegubowy 4A, 4B jest umieszczony między drugim końcem prawej belki a belką przednią lub tylną, 3A lub 3B, a drugi element przegubowy 4B, 4A jest umieszczony między drugim końcem lewej belki 2B a belką, odpowiednio, tylną lub przednią 3B lub 3A.

Zawieszenia pierwotne można zastąpić elementami przegubowymi 4A, 4B.

Prawa belka 2 A i belka przednia 3 A lub tylna tworzą pierwszą półramę IA, a lewa belka 2B i belka tylna 3B lub przednia 3A tworzą drugą półramę I B.

Korzystne jest, jeżeli półramy, pierwsza lAi druga IB, są identyczne.

Z powyższego widać, ze możliwe jest otrzymanie wózka 1 z przegubową ramą ΙΑ, IB, jak to opisano powyżej.

Wózek według wynalazku zatem nie zawiera zawieszenia pierwotnego ponieważ rama wózka jest wykonana z dwóch półram, które są wzajemnie połączone za pomocą przegubów mogących kompensować wzajemne przemieszczenia spowodowane nierównościami drogi.

Każda półrama ΙΑ, IB podtrzymuje silnik trakcyjny 5A, 5B, zestaw kół zębatych 6A, 6B, mechanizm różnicowy 7A, 7B i oś jezdną 8A, 8B.

Figura 3 stanowi rysunek uproszczony przedstawiający dokładniej wózek z ramą przegubową według wynalazku, w której niektóre elementy są zintegrowane z półramami ΙΑ, IB.

Zestawy kół zębatych 6A, 6B, mechanizmy różnicowe 7A, 7B, i osie 8 A, 8B są zintegrowane z odpowiadającymi im półramami ΙΑ, IB.

Zestawy kół zębatych 6A, 6B są również zintegrowane przynajmniej w części z odpowiednimi skrzyżowaniami 9A, 9B, wewnątrz których się znajdują, belki prawej i belki lewej 2A i 2B z belkami, odpowiednio, przednią i tylną 3A i 3B.

Osie 7A i 7B również mogą być zintegrowane z odpowiednimi belkami, przednią i tylną. 3A i 3B, wewnątrz których się znajdują.

189 315

Mechanizmy różnicowe 7A i 7B również mogą być zintegrowane z odpowiednimi skrzyżowaniami 9A i 9B, wewnątrz których się znajdują, belki prawej i belki lewej 2A lub 2B z belkami, odpowiednio, przednią i tylną 3A lub 3B.

Pominięcie zawieszenia pierwotnego i integracja wewnątrz każdej półramy osi elementów transmisyjnych stanowi zasadniczą zaletę pozwalając na oszczędności na masie, rozmiarach i koszcie.

Wózek zawiera centralną płytę nośną 10 przymocowaną do belek, prawej i lewej 2Ai 2B.

FIG.3

189 315

FIG.1

FIG.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wózek z przegubową ramą, zawierającą belkę prawą, belkę lewą, belkę przednią, belkę tylną i elementy przegubowe, przy czym rama wózka jest wykonana z dwóch półram, a każda półrama ma kształt litery L, znamienny tym, że każda półrama (1A, 1B) podtrzymuje silnik trakcyjny (5A, 5B), zestaw kół zębatych (6A, 6B), mechanizm różnicowy (7A, 7B) i jezdną oś (8A, 8B), a zestawy kół zębatych (6A, 6B), mechanizmy różnicowe (7A, 7B), i osie (8A, 8B) są zintegrowane z odpowiadającymi im półramami (1A, 1B).
2. 2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, ze zestawy kół zębatych (6 A, 6B) są zintegrowane przynajmniej w części z odpowiednimi skrzyżowaniami (9A, 9B), belki prawej i belki lewej (2A, 2B) z belkami, odpowiednio, przednią i tylną (3A, 3B).
3. 3. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że osie (8A, 8b) są zintegrowane z odpowiednimi belkami, przednią i tylną (3A, 3B).
4. 4. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizmy różnicowe (7A, 7B) są zintegrowane z odpowiednimi skrzyżowaniami, wewnątrz których się znajdują, belki prawej i belki lewej (2A, 2B) z belkami, odpowiednio, przednią i tylną (3A, 3B).
5. 5. Wózek według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, znamienny tym, ze do belek, prawej i lewej (2A, 2B) przymocowana jest centralna płyta nośna (10).
6. 6. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, ze półramy (1A, 1B) o kztałcie litery L przegubowej ramy wózka są odchylne na przegubach w płaszczyznach pionowych, lub w płaszczyznach pionowych przechodzących przez osie jezdne.
7. 7. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że jeden z końców każdej belki, prawej i lewej (2A, 2B), jest zamocowany do odpowiedniej jednej z belek, przedniej i tylnej (3A, 3B), przy czym pierwszy element przegubowy (4A, 4B) jest umieszczony między drugim końcem prawej belki (2A) a belką przednią lub tylną (3A, 3B), a drugi element przegubowy (4B, 4A) jest umieszczony między drugim końcem lewej belki (2B) a belką, odpowiednio, tylną lub przednią (3B, 3A).
8. 8. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że zawieszenie pierwotne jest zastąpione elementem przegubowym (4A, 4B).
9. 9. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że prawa belka (2A) i belka przednia lub tylna (3A, 3B) tworzą pierwszą półramę (1A), a lewa belka (2B) i belka tylna lub przednia (3B, 3A) tworzą drugą półramę (1B).
10. 10. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że półramy, pierwsza i druga (1A, 1B), są identyczne.