WO1998015445A1 - Chassis de bogie articule et bogie articule comportant un tel chassis - Google Patents

Chassis de bogie articule et bogie articule comportant un tel chassis Download PDF

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WO1998015445A1
WO1998015445A1 PCT/FR1997/001769 FR9701769W WO9815445A1 WO 1998015445 A1 WO1998015445 A1 WO 1998015445A1 FR 9701769 W FR9701769 W FR 9701769W WO 9815445 A1 WO9815445 A1 WO 9815445A1
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bogie
beams
frame
articulated
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PCT/FR1997/001769
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Inventor
Alain Rodet
Stéphane Brun
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Gec Alsthom Transport S.A.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels

Definitions

  • ARTICULATED BOGIE CHASSIS AND ARTICULATED BOGIE COMPRISING SUCH A CHASSIS
  • the present invention relates to bogies, in general, and relates, more particularly, to an articulated bogie chassis and an articulated bogie comprising such a chassis.
  • the bogies using an articulated chassis have the advantage of better support on the ground of the four wheels of the bogie, in particular when passing on the left of the track, transition alignment - slope curve, or when passing over track faults.
  • the articulated bogie frames of the prior art comprises two side members and two cross members, each of the cross members secured to one of the side members by means of an articulation device.
  • the articulation devices allow rotation of each spar-cross member assembly about the axis embodied by these two articulation devices.
  • a bogie comprising an articulated bogie frame comprising a right lateral beam, a left lateral beam, a front beam and a rear beam, the right and left lateral beams being integral, respectively , front and rear beams, articulation means being disposed, respectively, between the right and left lateral beams and the front and rear beams.
  • This bogie frame of the prior art is in fact made up of two elements in the general shape of a T hinged together.
  • a major drawback of the articulated bogie frames of the prior art is that it does not allow the removal of the primary suspension due to the fact that each axle undergoes an angular displacement relative to the two longitudinal members.
  • each axle is linked to two half-chassis. It is therefore the merit of the applicant to propose a bogie chassis consisting of two half-chassis, each of said half-chassis having a general shape in L.
  • an object of the invention is an articulated bogie frame and an articulated bogie comprising such a frame, not having the major drawback of the articulated bogie frames of the prior art. It is therefore the merit of the plaintiff to propose an articulated bogie not comprising a primary suspension because the bogie chassis consists of two half-chassis linked together by two articulation means capable of accepting the deflections due to track faults.
  • the articulated bogie chassis comprises a right lateral beam, a left lateral beam, a front beam, a rear beam and articulation means and is characterized in that the bogie chassis consists of two half chassis, each of said half-chassis having a general L-shape.
  • a first articulation means being disposed between the other end of said right side beam and said front or rear beam
  • a second articulation means being disposed between the other end of said left lateral beam and said rear or front beam
  • the bogie comprises an articulated bogie frame as defined above.
  • the bogie of the invention also satisfies at least one of the following characteristics:
  • each half-chassis supports a traction motor, a reduction element, a differential element and a wheel shaft, - said reduction elements, said differential elements and said wheel shafts are integrated in their respective half-chassis,
  • said reducing elements are integrated at least partially inside the respective intersections of said right and left lateral beams and said front and rear beams,
  • said differential elements are integrated inside the respective intersections of said right and left lateral beams and said front and rear beams,
  • the bogie comprises a load cross member secured to said right and left lateral beams.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is the reduction in the number of parts constituting the bogie.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is a significant gain in mass.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is a reduction in cost.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is the ease of changing the wheel tread.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is to allow great modularity of the transmission chain.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is the possibility of installing additional members on the front and rear beams.
  • Another advantage of the articulated bogie chassis and of the articulated bogie comprising such a chassis of the invention is the ease of obtaining a carrier bogie by simple removal of the engine and of the transmission members internal to the chassis.
  • FIG. 1 is a schematic representation of the bogie chassis of the prior art described above
  • FIG. 2 is a schematic representation of the preferred embodiment of the bogie frame of the invention
  • FIG. 3 is a schematic representation of another preferred embodiment of an articulated bogie comprising a chassis according to the invention.
  • Figure 1 is a schematic representation of the bogie frame of the prior art described above.
  • the bogie frame of the invention consists of two elements in the general shape of L hinged together at the vertical of the axles or almost.
  • each axle is linked to only one of the two half-chassis. Due to the absence of displacement between each axle and its associated half-chassis, it is possible to envisage a bogie structure for which each axle and each associated half-chassis constitute only one piece which if it is hollow will be able to integrate the transmission mechanics.
  • Figures 2 and 3 shows a schematic representation of the bogie chassis of the invention.
  • the articulated bogie frame 1A, 1B of the invention comprises a right lateral beam 2A, a left lateral beam 2B, a front beam 3A and a rear beam 3B.
  • One of the ends of the right 2A and left 2B side beams is secured, respectively, to one of the front 3A or rear 3B beams.
  • a first articulation means 4A, 4B is arranged between the other end of the right lateral beam 2A and the front beam 3A or rear 3B, a second articulation means 4B, 4A being disposed between the other end of the beam left side 2B and rear beam 3B or front 3A.
  • the primary suspensions are capable of being replaced by the articulation means 4A, 4B.
  • the right side beam 2A and the front beam 3A or rear 3B form a first half-frame 1A and the left side beam 2B and the rear beam 3B or front 3A form a second half-frame 1B,
  • the first 1A and second 1B half chassis are preferably identical.
  • bogie 1 comprising an articulated bogie frame 1A, 1B as described above.
  • the bogie of the invention therefore does not have a primary suspension because the bogie chassis consists of two half-chassis connected together by two articulation means capable of accepting the deflections due to track faults.
  • Each half-frame 1A, 1B supports a traction motor 5A, 5B, a reduction element 6A, 6B, a differential element 7A, 7B and a wheel shaft 8A, 8B.
  • FIG. 3 more specifically shows a schematic representation of an articulated bogie comprising a chassis according to the invention in which certain elements are integrated in the half-chassis.
  • the reducing elements 6A, 6B, the differential elements 7A, 7B and the wheel shafts 8A, 8B are integrated in their respective half-frames 1A, 1B.
  • the reducing elements 6A, 6B can also be integrated at least partially inside the respective intersections 9A, 9B of said right side beams 2A and left 2B and said front beams 3A and rear 3B.
  • the wheel shafts 8A, 8B can also be integrated into their respective front beam 3A or rear 3B.
  • the differential elements 7A, 7B can also be integrated into the interior of the intersection 9A, 9B respectively of the right side beams 2A and left 2B and the front beams 3A and rear 3B.
  • the elimination of the primary suspensions and the integration, in the two half-chassis, of the axles and the transmission elements has the essential advantage of gaining mass, size and significant cost.
  • the bogie generally comprises a load cross member 10 secured to the right side beams 2A and left side 2B.

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Abstract

La présente invention porte sur un châssis de bogie articulé (1A, 1B) comportant une poutre latérale droite (2A), une poutre latérale gauche (2B), une poutre avant (3A), une poutre arrière (3B) et des moyens d'articulation (4A, 4B), caractérisé en ce que le châssis de bogie se compose de deux demi-châssis (1A, 1B), chacun desdits demi-châssis (1A, 1B) ayant une forme générale en L.

Description

CHASSIS DE BOGIE ARTICULE ET BOGIE ARTICULE COMPORTANT UN TEL CHASSIS ,
La présente invention concerne les bogies, en général, et porte, plus particulièrement, sur un châssis de bogie articulé et un bogie articulé comportant un tel châssis.
Les bogies utilisant un châssis articulé ont pour avantage un meilleur appui au sol des quatre roues du bogie, en particulier lors de passage en gauche de voie, transition alignement - courbe en dévers, ou lors de passage sur des défauts de voie.
Les châssis de bogie articulé de 1 ' art antérieur comporte deux longerons et deux traverses, chacune des traverses étanc solidaire d'un des longerons par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation.
Les dispositifs d'articulation autorisent une rotation de chaque ensemble longeron-traverse autour de l'axe matérialisé par ces deux dispositifs d'articulation.
Le document US 3 398 700 montre, à la figure 9, un bogie comportant un châssis de bogie articulé comportant une poutre latérale droite, une poutre latérale gauche, une poutre avant et une poutre arrière, les poutres latérales droite et gauche étant solidaires, respectivement, des poutres avant et arrière, des moyens d'articulation étant disposés, respectivement, entre les poutres latérales droite et gauche et les poutres avant et arrière.
Un tel châssis de bogie de l'art antérieur est représenté schématiquement à la figure 1 jointe.
Ce châssis de bogie de l'art antérieur est en fait constitué de deux éléments en forme générale de T articulés entre eux.
Une telle articulation du châssis de bogie de l'art antérieur permet de simplifier la suspension entre essieux et longerons, dite suspension primaire.
Un inconvénient majeur des châssis de bogie articulé de 1 ' art antérieur est de ne pas permettre la suppression de la suspension primaire du fait que chaque essieu subit un déplacement angulaire par rapport aux deux longerons .
Ce qui précède résulte en fait de ce que chaque essieu est lié à deux demi-châssis . Aussi est-ce le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie se composant de deux demi- châssis, chacun desdits demi-châssis ayant une forme générale en L.
Un autre inconvénient des châssis de bogie articulé de l'art antérieur est qu'ils sont encore trop encombrant.
Aussi un but de l'invention est-il un châssis de bogie articulé et un bogie articulé comportant un tel châssis, ne présentant pas l'inconvénient majeur des châssis de bogie articulé de l'art antérieur. C'est donc le mérite de la demanderesse que de proposer un bogie articulé ne comportant pas de suspension primaire du fait que le châssis de bogie se compose de deux demi-châssis reliés entre eux par deux moyens d'articulation susceptibles d'accepter les débattements dus aux défauts de voie.
Conformément à 1 ' invention le châssis de bogie articulé comporte une poutre latérale droite, une poutre latérale gauche, une poutre avant, une poutre arrière et des moyens d'articulation et se caractérise en ce que le châssis de bogie se compose de deux demi-châssis, chacun desdits demi -châssis ayant une forme générale en L.
Le châssis de bogie articulé de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes:
- lesdits demi -châssis ayant une forme générale en L sont articulés entre eux à la verticale des essieux ou quasiment .
- l'une des extrémités desdites poutres latérales droite et gauche est solidaire, respectivement, desdites poutres avant et arrière, un premier moyen d'articulation étant disposé entre l'autre extrémité de ladite poutre latérale droite et ladite poutre avant ou arrière, un second moyen d'articulation étant disposé entre l'autre extrémité de ladite poutre latérale gauche et ladite poutre arrière ou avant ,
- les suspensions primaires sont remplacées par lesdits moyens d'articulation,
- ladite poutre latérale droite et ladite poutre avant ou arrière forment un premier demi-châssis et ladite poutre latérale gauche et ladite poutre arrière ou avant forment un second demi-châssis, - lesdits premier et second demi-châssis sont identiques.
Conformément également à l'invention, le bogie comporte un châssis de bogie articulé tel que défini précédemment . Le bogie de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes :
- chaque demi-châssis supporte un moteur de traction, un élément réducteur, un élément différentiel et un arbre de roue, - lesdits éléments réducteurs, lesdits éléments différentiels et lesdits arbres de roue sont intégrés dans leur demi-châssis respectifs,
- lesdits éléments réducteurs sont intégrés au moins partiellement à l'intérieur des intersections respectives desdites poutres latérales droite et gauche et desdites poutres avant et arrière,
- lesdits arbres de roue sont intégrés dans lesdites poutres avant et arrière respectives,
- lesdits éléments différentiels sont intégrés à l'intérieur des intersections respectives desdites poutres latérales droite et gauche et desdites poutres avant et arrière,
- le bogie comporte une traverse de charge solidaire desdites poutres latérales droite et gauche. Un avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de 1 ' invention est la réduction de 1 ' empattement .
Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de 1 ' invention est la diminution du nombre de pièces constituant le bogie.
Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de 1 ' invention est un gain de masse important . Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de l'invention est une réduction du coût.
Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de 1 ' invention est la facilité de changement du bandage de roue.
Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de l'invention est de permettre une grande modularité de la chaîne de transmission . Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de l'invention est la possibilité d'implanter des organes annexes sur les poutres avant et arrière.
Un autre avantage du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis de l'invention est la facilité d'obtenir un bogie porteur par simple suppression du moteur et des organes de transmission internes au châssis.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des modes de réalisation préféré du châssis de bogie articulé et du bogie articulé comportant un tel châssis, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
- la figure 1 est une représentation schématique du châssis de bogie de l'art antérieur décrit ci-dessus, - la figure 2 est une représentation schématique du mode de réalisation préféré du châssis de bogie de 1 ' invention,
- la figure 3 est une représentation schématique d'un autre mode de réalisation préféré d'un bogie articulé comportant un châssis conforme à l'invention.
La figure 1 est une représentation schématique du châssis de bogie de l'art antérieur décrit ci-dessus.
Le châssis de bogie de 1 ' invention est constitué de deux éléments en forme générale de L articulés entre eux à la verticale des essieux ou quasiment.
L'articulation du châssis de bogie de l'invention permet de supprimer les suspensions primaires du fait que chaque essieu n'est lié qu'à un seul des deux demi-châssis. Du fait de l'absence de déplacement entre chaque essieu et son demi-châssis associé, il est possible d'envisager une structure de bogie pour laquelle chaque essieu et chaque demi-châssis associé ne constituent qu'une seule pièce qui si elle est creuse pourra intégrer la mécanique de transmission.
Les figures 2 et 3 montre une représentation schématique du châssis de bogie de l'invention.
Le châssis de bogie articulé 1A, 1B de l'invention comporte une poutre latérale droite 2A, une poutre latérale gauche 2B, une poutre avant 3A et une poutre arrière 3B.
L'une des extrémités des poutres latérales droite 2A et gauche 2B est solidaire, respectivement, de l'une des poutres avant 3A ou arrière 3B.
Un premier moyen d'articulation 4A, 4B est disposé entre l'autre extrémité de la poutre latérale droite 2A et la poutre avant 3A ou arrière 3B, un second moyen d'articulation 4B, 4A étant disposé entre l'autre extrémité de la poutre latérale gauche 2B et la poutre arrière 3B ou avant 3A. Les suspensions primaires sont susceptible d'être remplacées par les moyens d'articulation 4A, 4B . La poutre latérale droite 2A et la poutre avant 3A ou arrière 3B forment un premier demi-châssis 1A et la poutre latérale gauche 2B et la poutre arrière 3B ou avant 3A forment un second demi-châssis 1B, Les premier 1A et second 1B demi-châssis sont de préférence identiques.
Il résulte de ce qui précède un bogie 1 comportant un châssis de bogie articulé 1A, 1B tel que décrit précédemment . Le bogie de l'invention ne comporte donc pas de suspension primaire du fait que le châssis de bogie se compose de deux demi-châssis reliés entre eux par deux moyens d'articulation susceptibles d'accepter les débattements dus aux défauts de voie. Chaque demi-châssis 1A, 1B supporte un moteur de traction 5A, 5B, un élément réducteur 6A, 6B, un élément différentiel 7A, 7B et un arbre de roue 8A, 8B .
La figure 3 montre plus spécialement une représentation schématique d'un bogie articulé comportant un châssis conforme à l'invention dans lequel certains éléments sont intégrés dans les demi-châssis.
Les éléments réducteurs 6A, 6B, les éléments différentiels 7A, 7B et les arbres de roue 8A, 8B sont intégrés dans leur demi-châssis 1A, 1B respectif. Les éléments réducteurs 6A, 6B peuvent également être intégrés au moins partiellement à l'intérieur des intersections 9A, 9B respectives desdites poutres latérales droite 2A et gauche 2B et desdites poutres avant 3A et arrière 3B. Les arbres de roue 8A, 8B peuvent également être intégrés dans leur poutre avant 3A ou arrière 3B respective.
Les éléments différentiels 7A, 7B peuvent également être intégrés à 1 ' intérieur de 1 ' intersection 9A, 9B respective des poutres latérales droite 2A et gauche 2B et des poutres avant 3A et arrière 3B. La suppression des suspensions primaires et l'intégration, dans les deux demi-châssis, des essieux et des éléments de transmission a pour avantage essentiel un gain de masse, d'encombrement et de coût important.
Le bogie comporte généralement une traverse de charge 10 solidaire des poutres latérales droite 2A et gauche 2B .

Claims

REVENDICATIONS
1. Châssis de bogie articulé (1A, IB) comportant une poutre latérale droite (2A) , une poutre latérale gauche (2B) , une poutre avant (3A) , une poutre arrière
(3B) et des moyens d'articulation (4A, 4B) , caractérisé en ce que le châssis de bogie se compose de deux demi-châssis (1A, IB) , chacun desdits demi- châssis (1A, IB) ayant une forme générale en L.
2. Châssis selon la revendication 1, dans lequel lesdits demi -châssis (1A, IB) ayant une forme générale en L sont articulés entre eux à la verticale des essieux ou quasiment .
3. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 et
2, dans lequel l'une des extrémités desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) est solidaires, respectivement, desdites poutres avant (3A) et arrière (3B) , un premier moyen d'articulation (4A, 4B) étant disposé entre 1 ' autre extrémité de ladite poutre latérale droite (2A) et ladite poutre avant (3A) ou arrière (3B) , un second moyen d'articulation (4B, 4A) étant disposé entre l'autre extrémité de ladite poutre latérale gauche (2B) et ladite poutre arrière (3B) ou avant (3A) .
4. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à
3 , dans lequel les suspensions primaires sont remplacées par lesdits moyens d'articulation (4A, 4B) .
5. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite poutre latérale droite (2A) et ladite poutre avant (3A) ou arrière (3B) forment un premier demi-châssis (1A) et ladite poutre latérale gauche (2B) et ladite poutre arrière (3B) ou avant
(3A) forment un second demi-châssis (IB) ,
6. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits premier (1A) et second (IB) demi-châssis sont identiques.
7. Bogie 1 comportant un châssis de bogie articulé (1A, IB) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
8. Bogie selon la revendication 7, pour lequel chaque demi-châssis (1A, IB) supporte un moteur de traction
(5A, 5B) , un élément réducteur (6A, 6B) , un élément différentiel (7A, 7B) et un arbre de roue (8A, 8B) .
9. Bogie selon la revendication 8, dans lequel lesdits éléments réducteurs (6A, 6B) , lesdits éléments différentiels (7A, 7B) et lesdits arbres de roue (8A, 8B) sont intégrés dans leur demi -châssis (1A, IB) respectif .
10. Bogie selon la revendication 9, dans lequel lesdits éléments réducteurs (6A, 6B) sont intégrés au moins partiellement à l'intérieur des intersections (9A, 9B) respectives desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) et desdites poutres avant (3A) et arrière
(3B) .
11. Bogie selon la revendication 9, dans lequel lesdits arbres de roue (8A, 8B) sont intégrés dans lesdites poutres avant (3A) et arrière (3B) respectives.
12. Bogie selon la revendication 9, dans lequel lesdits éléments différentiels (7A, 7B) sont intégrés à l'intérieur des intersections (9A, 9B) respectives desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) et desdites poutres avant (3A) et arrière (3B) .
13. Bogie selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, lequel comporte une traverse de charge (10) solidaire desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) . REVENDICATIONS MODIFIEES
[reçues par le Bureau International le 2 Février 1998 (2.02.98); revendications 1-13 remplacées par les revendications 1-10 modifiées (2 pages)]
1. Bogie (1) comportant un châssis de bogie articulé (1A, IB) comportant une poutre latérale droite (2A) , une poutre latérale gauche (2B) , une poutre avant (3A) , une poutre arrière (3B) et des moyens d'articulation (4A, 4B) , ledit châssis de bogie se composant de deux demi-châssis (1A, IB) , chacun desdits demi-châssis (1A, IB) ayant une forme générale en L, ledit bogie étant caractérisé en ce que chaque demi-châssis (1A, IB) supporte un moteur de traction (5A, 5B) , un élément réducteur (6A, 6B) , un élément différentiel (7A, 7B) et un arbre de roue (8A, 8B) , lesdits éléments réducteurs (6A, 6B) , lesdits éléments différentiels (7A, 7B) et lesdits arbres de roue (8A, 8B) sont intégrés dans leur demi-châssis (1A, IB) respectif .
2. Bogie selon la revendication 1, dans lequel lesdits éléments réducteurs (6A, 6B) sont intégrés au moins partiellement à l'intérieur des intersections (9A, 9B) respectives desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) et desdites poutres avant (3A) et arrière (3B) .
3. Bogie selon la revendication 1, dans lequel lesdits arbres de roue (8A, 8B) sont intégrés dans lesdites poutres avant (3A) et arrière (3B) respectives.
4. Bogie selon la revendication 1, dans lequel lesdits éléments différentiels (7A, 7B) sont intégrés à l'intérieur des intersections (9A, 9B) respectives desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) et desdites poutres avant (3A) et arrière (3B) .
5. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, lequel comporte une traverse de charge (10) solidaire desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) .
6. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits demi -châssis (1A, IB) dudit châssis de bogie articulé ayant une forme générale en L sont articulés entre eux à la verticale des essieux ou quasiment.
7. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'une des extrémités desdites poutres latérales droite (2A) et gauche (2B) est solidaires, respectivement, desdites poutres avant (3A) et arrière (3B) , un premier moyen d'articulation (4A, 4B) étant disposé entre l'autre extrémité de ladite poutre latérale droite (2A) et ladite poutre avant (3A) ou arrière (3B) , un second moyen d'articulation (4B, 4A) étant disposé entre l'autre extrémité de ladite poutre latérale gauche (2B) et ladite poutre arrière (3B) ou avant (3A) .
8. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les suspensions primaires sont remplacées par lesdits moyens d'articulation (4A, 4B) . 9. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite poutre latérale droite (2A) et ladite poutre avant (3A) ou arrière (3B) forment un premier demi-châssis (1A) et ladite poutre latérale gauche (2B) et ladite poutre arrière (3B) ou avant (3A) forment un second demi-châssis (IB) ,
10. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel lesdits premier (1A) et second (IB) demi- châssis sont identiques.
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