CN110920642A - 差速器式动力转向架 - Google Patents

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CN110920642A
CN110920642A CN201911328562.8A CN201911328562A CN110920642A CN 110920642 A CN110920642 A CN 110920642A CN 201911328562 A CN201911328562 A CN 201911328562A CN 110920642 A CN110920642 A CN 110920642A
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CN
China
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differential
frame
steel wheels
driving motor
shell
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CN201911328562.8A
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杨武
蒋耀庭
赵强
李媛媛
孙立超
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Chongqing Abruiwei Rail Transit Equipment Co Ltd
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Chongqing Abruiwei Rail Transit Equipment Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种差速器式动力转向架。包括车架，所述车架底部设有至少一套驱动机构，所述驱动机构包括两个钢轮、差速器和驱动电机；两个所述钢轮分别设有车架两侧，两个钢轮分别设有向车架内侧延伸的半轴；两个所述半轴分别与差速器的两个输出端传动连接；两个所述半轴外均套有轴壳，所述轴壳的一端与差速器的外壳固定连接，顶部与车架连接；所述驱动电机的输出端与差速器的输入端传动连接。本机方案通过设置差速器，能够在过弯时对两个钢轮实现差速传动，使两个钢轮在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮与轨道之间的摩擦，延长钢轮的使用寿命。

Description

差速器式动力转向架
技术领域
本发明属于有轨观光火车领域，具体来说，是一种差速器式动力转向架。
背景技术
如1图所示，目前用于旅游观光轨道的动力转向架主要由交流牵引电机1、钢轮2、侧架3、减速器4、芯盘5、驱动轴6组成。交流牵引电机1直接与减速器4连接，减速器4与驱动轴6连接，驱动轴6两端连接钢轮2。
该类型的动力转向架的驱动轴6为一根通轴，在通过曲线时两端的钢轮2存在不同的线速度，加上钢轨所施加的反向力驱动轴6与减速器4之间会产生较大的缝隙，导致减速器4内的润滑油渗漏，最终导致减速器的损坏失效。同时，该类型转向架用于旅游观光线路，曲线半径较小，在通过曲线时，钢轮2和轨道之间产生刺耳的摩擦噪音。
发明内容
本发明目的是旨在提供了一种克服现有技术中不足的差速器式动力转向架。为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种差速器式动力转向架，包括车架，所述车架底部设有至少一套驱动机构，所述驱动机构包括两个钢轮、差速器和驱动电机；
两个所述钢轮分别设有车架两侧，两个钢轮分别设有向车架内侧延伸的半轴；
两个所述半轴分别与差速器的两个输出端传动连接；
两个所述半轴外均套有轴壳，所述轴壳的一端与差速器的外壳固定连接，顶部与车架连接；
所述驱动电机的输出端与差速器的输入端传动连接。
采用上述技术方案的发明，驱动电机通过差速器与两个半轴传动连接，且分别通过两个半轴与两个钢轮连接，差速器能够在过弯时对两个钢轮实现差速传动，使两个钢轮在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮与轨道之间的摩擦，延长钢轮的使用寿命。
进一步限定，所述驱动电机的输出端与差速器的输入端之间设置有减速器，所述减速器通过外壳分别与差速器的外壳和驱动电机固定连接，设置减速器能够对驱动电机的输出力起到变矩。
进一步限定，所述轴壳与车架之间设置有减震机构，减震机构可以为液压杆或减震弹簧或液压杆与减震弹簧的组合结构，能够有效吸收过弯时对车厢惯性力，提高运行的稳定性。
进一步限定，所述驱动电机为直流电机。
本发明相比现有技术，通过设置差速器，能够在过弯时对两个钢轮实现差速传动，使两个钢轮在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮与轨道之间的摩擦，延长钢轮的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本发明一种差速器式动力转向架的主视图。
图3为本发明一种差速器式动力转向架的右视图。
主要元件符号说明如下：
钢轮1、差速器2、驱动电机3、半轴4、减速器5、减震机构6。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图2、图3所示，一种差速器2式动力转向架，包括车架，所述车架底部设有至少一套驱动机构，所述驱动机构包括两个钢轮1、差速器2和驱动电机3；两个所述钢轮1分别设有车架两侧，两个钢轮1分别设有向车架内侧延伸的半轴4；两个所述半轴4分别与差速器2的两个输出端传动连接；两个所述半轴4外均套有轴壳，所述轴壳的一端与差速器2的外壳固定连接，顶部与车架连接；所述驱动电机3的输出端与差速器2的输入端传动连接。
本实施例中，驱动电机3通过差速器2与两个半轴4传动连接，且分别通过两个半轴4与两个钢轮1连接，差速器2能够在过弯时对两个钢轮1实现差速传动，使两个钢轮1在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮1与轨道之间的摩擦，延长钢轮1的使用寿命。
本实施例中，所述驱动电机3的输出端与差速器2的输入端之间设置有减速器5，所述减速器5通过外壳分别与差速器2的外壳和驱动电机3固定连接，设置减速器5能够对驱动电机3的输出力起到变矩。
本实施例中，所述轴壳与车架之间设置有减震机构6，减震机构6可以为液压杆或减震弹簧或液压杆与减震弹簧的组合结构，能够有效吸收过弯时对车厢惯性力，提高运行的稳定性。
本实施例中，所述驱动电机3为直流电机。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (4)

1.一种差速器式动力转向架，包括车架，所述车架底部设有至少一套驱动机构，其特征在于：所述驱动机构包括两个钢轮、差速器和驱动电机；
两个所述钢轮分别设有车架两侧，两个钢轮分别设有向车架内侧延伸的半轴；
两个所述半轴分别与差速器的两个输出端传动连接；
两个所述半轴外均套有轴壳，所述轴壳的一端与差速器的外壳固定连接，顶部与车架连接；
所述驱动电机的输出端与差速器的输入端传动连接。
2.根据权利要求1所述的差速器式动力转向架，其特征在于：所述驱动电机的输出端与差速器的输入端之间设置有减速器，所述减速器通过外壳分别与差速器的外壳和驱动电机固定连接。
3.根据权利要求2所述的差速器式动力转向架，其特征在于：所述轴壳与车架之间设置有减震机构。
4.根据权利要求3所述的差速器式动力转向架，其特征在于：所述驱动电机为直流电机。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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