CN107226098A - 一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置 - Google Patents

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谭泽焕
李科
刘刚
胡玉峰
陈轩
陈轩一
王培先
袁文刚
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CHONGQING KAIRUI VEHICLE TRANSMISSION SYSTEM MANUFACTURING Co Ltd
China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd
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CHONGQING KAIRUI VEHICLE TRANSMISSION SYSTEM MANUFACTURING Co Ltd
China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61HBRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes

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Abstract

本发明请求保护一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其包括电机、联轴器、输入齿轮轴、输出圆锥齿轮、差速器、驱动半轴、制动盘、基础制动装置及轮毂,其中电机与联轴器连接,联轴器与输入齿轮轴相连,输入齿轮轴与输出圆锥齿轮用于将联轴器传入的转速和扭矩进行减速增扭,输出圆锥齿轮将动力传递到差速器,通过差速器平衡转速扭矩后传递至驱动半轴,驱动半轴将差速器平衡后的转速扭矩到轮毂上,基础制动装置夹紧制动盘完成车辆的制动功能。本装置提供了大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、30年使用寿命的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥。

Description

一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置
技术领域
本发明属于悬挂式单轨车辆技术领域,具体涉及一种用于用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置。
背景技术
悬挂式单轨车辆是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆,是一种轻型、中速、中运量、环保的新型公共交通方式,与地面车辆、地铁等构成现代城市立体化公交体系。
悬挂式单轨车辆有很好的安全性,德国莱茵河畔的悬挂式单轨车辆投运已超过100年,从没发生过故障。相比其它轨道交通,悬挂式单轨车辆转弯半径约30米,地铁一般要300米。可抗9级以下风力。
根据其特性,悬挂式单轨车辆适合作为三、四线城市的主要交通方式,在一、二线城市可作为补充交通方式,由于结构原因,空悬挂式单轨车辆窗户两侧无遮挡物,特别适合景区以及三、四十公里距离的中短途旅客运载。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,也可为城市增加一道现代、科技和个性化景观。
现有的悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥普遍采用常规的齿轮箱传动结构,而悬挂式单轨列车的行驶运动学的要求和实际的车轮、轨道及相互关系表明:悬挂式单轨列车在行驶过程中左、右车轮在同一时间内所滚动的行程常常是不相等的。其结果不仅会使车轮过早磨损,无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等。本发明悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥采用新结构设计,保证悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥两侧车轮在行程不等时,能已响应的不同转速旋转,从而满足悬挂式单轨车辆行驶运动学的要求。
发明内容
本发明旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、30年使用寿命的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置。本发明的技术方案如下:
一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其包括电机、联轴器、输入齿轮轴、输出圆锥齿轮、差速器、驱动半轴、制动盘、基础制动装置及轮毂,其中电机与联轴器连接,联轴器与输入齿轮轴相连,输入齿轮轴与输出圆锥齿轮用于将联轴器传入的转速和扭矩进行减速增扭,输出圆锥齿轮将动力传递到差速器,通过差速器平衡转速扭矩后传递至驱动半轴,驱动半轴将差速器平衡后的转速扭矩到轮毂上,基础制动装置夹紧制动盘完成车辆的制动功能。
进一步的,所述驱动桥及制动装置适用于时速≤200Km/h的悬挂式单轨车辆。
进一步的,所述联轴器集传递扭矩、过载保护、缓冲吸振、位移补偿于一体。
进一步的,所述联轴器采用膜片式联轴器结构或万向节或鼓形齿式联轴器或橡胶联轴器。
进一步的,所述差速器采用圆锥行星齿轮差速器或防滑差速器结构。
进一步的,还包括采用非接触式迷宫密封系统和接触式密封组成的复合密封结构,输入端密封系统由:驱动桥端联轴器、输入端端盖、输入端密封圈组成,输出端密封系统由:输出端密封圈组成。
本发明的优点及有益效果如下:
1、采用差速器结构,在驱动桥内安装差速器,主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当悬挂式单轨车辆转弯行驶或在不平的轨道上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动,避免车轮产生滑移和划转。避免了车轮的过早磨损,改进了车辆的操作性,提高了车辆的行驶平稳性。
2、采用联轴器结构,保证了电机和齿轮箱出现了相对运动时,扭矩和转速的传递。联轴器设计了过载保护装置,避免了电机过载时,损坏齿轮箱。
3、采用非接触式迷宫密封系统和接触式密封,满足了驱动桥在密封件的长寿命和密封性能的要求。
附图说明
图1是本发明用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置结构示意图。
图中:1-电机 2-联轴器 3-输入齿轮轴 4-输出圆锥齿轮 5-差速器 6-驱动半轴7-制动盘 8-基础制动装置 9-轮毂。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、详细地描述。所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例。
本发明解决上述技术问题的技术方案是:
如图1所述为一种悬挂式单轨车辆转向架用驱动桥及制动装置,由联轴器2、输入齿轮轴3、输出圆锥齿轮4、差速器5、驱动半轴6、制动盘7、基础制动装置8组成,将电机1输入的动力通过联轴器2传递到输入轴齿轮3,在主减速器的输出圆锥齿轮4进行耦合,再由差速器5输出到驱动半轴6上实现车辆电机扭矩放大传递到轮毂9驱动车辆。通过基础制动装置8夹紧制动盘7控制车辆的制动。
优选的,采用带输入齿轮轴3、输出圆锥齿轮4结构的主减速器,完成对电机1动力的传递,实现减速、增扭的功能。
优选的,采用差速器5,实现平衡车轮转速、扭矩的功能。
优选的,采用驱动半轴6,实现对主减速器输出的转速、扭矩传递到轮毂的功能。
优选的,采用基础制动装置8,通过夹紧制动盘7控制对车辆的制动。
优选的,采用联轴器2,传递电机1输出的转速和扭矩。
在本发明的描述中,除非另有规定和限定,需要说明的是,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
以上这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明的记载的内容之后,技术人员可以对本发明作各种改动或修改,这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。

Claims (6)

1.一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,包括电机(1)、联轴器(2)、输入齿轮轴(3)、输出圆锥齿轮(4)、差速器(5)、驱动半轴(6)、制动盘(7)、基础制动装置(8)及轮毂(9),其中电机(1)与联轴器(2)连接,联轴器(2)与输入齿轮轴(3)相连,输入齿轮轴(3)与输出圆锥齿轮(4)用于将联轴器(2)传入的转速和扭矩进行减速增扭,输出圆锥齿轮(4)将动力传递到差速器(5),通过差速器(5)平衡转速扭矩后传递至驱动半轴(6),驱动半轴(6)将差速器(5)平衡后的转速扭矩到轮毂上,基础制动装置(4)夹紧制动盘(7)完成车辆的制动功能。
2.根据权利要求1所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,所述驱动桥及制动装置适用于时速≤200Km/h的悬挂式单轨车辆。
3.根据权利要求1所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,所述联轴器(2)集传递扭矩、过载保护、缓冲吸振、位移补偿于一体。
4.根据权利要求3所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,所述联轴器(2)采用膜片式联轴器结构或万向节或鼓形齿式联轴器或橡胶联轴器。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述差速器采用圆锥行星齿轮差速器或防滑差速器结构。
6.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,还包括采用非接触式迷宫密封系统和接触式密封盖组成的复合密封结构,输入端密封系统由:驱动桥端联轴器、输入端端盖、输入端密封圈组成,输出端密封系统由:输出端密封圈组成。
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CN110920642A (zh) * 2019-12-20 2020-03-27 重庆艾博瑞威轨道交通设备有限公司 差速器式动力转向架

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