CZ289000B6 - Rám kloubového podvozku - Google Patents
Rám kloubového podvozku Download PDFInfo
- Publication number
- CZ289000B6 CZ289000B6 CZ19982135A CZ213598A CZ289000B6 CZ 289000 B6 CZ289000 B6 CZ 289000B6 CZ 19982135 A CZ19982135 A CZ 19982135A CZ 213598 A CZ213598 A CZ 213598A CZ 289000 B6 CZ289000 B6 CZ 289000B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- frame
- articulated
- side beam
- frames
- frame according
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
R m kloubov ho podvozku obsahuje prav² postrann nosn k (2A), lev² postrann nosn k (2B), p°edn nosn k (3A), zadn nosn k (3B) a kloubov prost°edky (4A, 4B), p°i em r m je vytvo°en ze dvou polor m (1A, 1B), z nich ka d² je vytvo°en v podstat ve tvaru p smene L. Ka d² polor m (1A, 1B) nese trak n motor (5A, 5B), p°evodov soukol (6A, 6B), diferenci l (7A, 7B) a n pravu (8A, 8B), p°i em p°evodov soukol (6A, 6B), diferenci ly (7A, 7B) a n pravy (8A, 8B) jsou integrov ny ve sv²ch p° slu n²ch polor mech (1A, 1B).\
Description
(57) Anotace:
Rám kloubového podvozku obsahuje pravý postranní nosník (2A), levý postranní nosník (2B), přední nosník (3A), zadní nosník (3B) a kloubové prostředky (4A, 4B), přičemž rám je vytvořen ze dvou polorámů (1 A, 1B), z nichž každý je vytvořen v podstatě ve tvaru písmene L. Každý polorám (1 A, 1B) nese trakční motor (5A, 5B), převodové soukolí (6A, 6B), diferenciál (7A, 7B) a nápravu (8A, 8B), přičemž převodová soukolí (6A, 6B), diferenciály (7A, 7B) a nápravy (8A, 8B) jsou integrovány ve svých příslušných polorámech (ΙΑ, 1B).
CD
Rám kloubového podvozku
Oblast techniky
Vynález se týká obecně podvozků a konkrétněji se týká rámu kloubového podvozku, který obsahuje pravý postranní nosník, levý postranní nosník, zadní nosník a kloubové prostředky, přičemž rám je vytvořen ze dvou polorámů, z nichž každý je vytvořen v podstatě ve tvaru písmene L.
Dosavadní stav techniky
Podvozky s kloubovým rámem mají výhodu v lepším kontaktu všech čtyř kol podvozku s podkladem, zejména při překonávání zakřivení kolejí při přechodech mezi přímými úseky a klopenými zatáčkami nebo při překonávání defektů kolejí.
Podle dosavadního stavu techniky zahrnují kloubové rámy pro podvozky dva podélné členy a dva příčné členy, přičemž každý z příčných členů je upevněn k jednomu z podélných členů prostřednictvím kloubového zařízení.
Kloubová zařízení umožňují každé spojené dvojici podélného členu a příčného členu otáčení kolem os, definovaných dvěma kloubovými zařízeními.
V dokumentu US 3 398 700 je na obr. 9 znázorněn podvozek, obsahující pravý postranní nosník, levý postranní nosník, přední nosník a zadní nosník, přičemž pravý a levý postranní nosník jsou upevněny k příslušnému přednímu a zadnímu nosníku a kloubové prostředky jsou umístěny mezi pravým a levým postranním nosníkem a předním a zadním nosníkem.
Kloubový rám podle dosavadního stavu techniky je tvořen dvěma kloubově navzájem spojenými prvky v podstatě tvaru písmene T.
Vytvořením kloubového podvozkového rámu podle dosavadního stavu techniky je možné zjednodušit takzvané „primární“ zavěšení mezi nápravami s podélnými členy.
Největší nevýhodou kloubového podvozku podle dosavadního stavu techniky je, že neumožňuje vypustit primární zavěšení úplně, neboť každá náprava je vystavena úhlovému pohybu vzhledem ke dvěma podélným členům.
Je tomu tak proto, že každá náprava je spojena se dvěma polovinami rámu. Podvozkový rám je totiž vytvořen ze dvou polorámů, z nichž každý má v podstatě tvar písmene L.
Další nevýhodou kloubových podvozků podle dosavadního stavu techniky je, že jsou dosud příliš rozměrné.
Postata vynálezu
Cílem vynálezu je vytvořit rám kloubového podvozku a tím v širším pojetí i kloubový podvozek, obsahující tento rám, který nemá hlavní nevýhodu rámů kloubových podvozků podle dosavadního stavu techniky.
Přihlašovateli se tak podařilo navrhnout rám kloubového podvozku, který neobsahuje primární zavěšení, protože rám kloubového podvozku je vytvořen ze dvou polorámů, spojených dvěma
-1 CZ 289000 B6 kloubovými prostředky, schopnými přizpůsobení vzájemnému pohybu, způsobenému defekty kolejí
Rám kloubového podvozku obsahuje pravý postranní nosník, levý postranní nosník, přední 5 nosník, zadní nosník a kloubové prostředky, přičemž rám je vytvořen ze dvou polorámů, z nichž každý je vytvořen v podstatě ve tvaru písmene L. Podle vynálezu pak každý polorám nese trakční motor, převodové soukolí, diferenciál a nápravu, přičemž převodová soukolí, diferenciály a nápravy jsou integrovány ve svých příslušných polorámech.
Rám podle vynálezu může dále mít alespoň jeden z následujících znaků.
Převodová soukolí jsou integrována alespoň částečně do průsečíků pravého postranního nosníku a levého postranního nosníku s příslušným předním nosníkem a zadním nosníkem.
Přední náprava i zadní náprava jsou integrovány v příslušném předním nosníku a zadním nosníku.
Diferenciály jsou integrovány do průsečíků pravého postranního nosníku a levého postranního nosníku s příslušným předním nosníkem a zadním nosníkem.
Rám dále obsahuje nosnou středovou desku, upevněnou na praném postranním nosníku a levém postranním nosníku.
Polorámy, mající v podstatě tvar písmene L, jsou navzájem kloubově spojeny ve vertikálních 25 rovinách nebo vedle vertikálních rovin, obsahujících nápravy.
Jeden z konců pravého postranního nosníku i levého postranního nosníku je upevněn k příslušnému přednímu nosníku nebo zadnímu nosníku, přičemž první kloubové prostředky jsou umístěny mezi druhým koncem pravého postranního nosníku a předním nosníkem nebo zadním 30 nosníkem a druhé kloubové prostředky jsou umístěny mezi druhým koncem levého postranního nosníku a zadním nosníkem nebo předním nosníkem.
Kloubové prostředky tvoří primární zavěšení.
Pravý postranní nosník a přední nosník nebo zadní nosník tvoří první polorám a levý postranní nosník a zadní nosník nebo přední nosník tvoří druhý polorám.
První polorám a druhý polorám jsou shodné.
Výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je zmenšení v oblasti uložení kol.
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je snížení počtu součástí, tvořících podvozek.
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je značná úspora hmotnosti.
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám 50 podle vynálezu, je snížení nákladů.
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je usnadnění výměny nákolků kola.
-2CZ 289000 B6
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je, že převodový systém může být vysoce modulární.
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je, že pomocné zařízení může být instalováno na přední nebo na zadní nápravě.
Další výhodou rámu kloubového podvozku a tím i kloubového podvozku, obsahujícího tento rám podle vynálezu, je, že nákladní podvozek může být získán pouhým vynecháním motoru a převodových členů uvnitř rámu.
Přehled obrázků na výkresech
Další cíle, znaky a výhody vynálezu jsou zřejmé z následujícího popisu výhodných provedení rámu kloubového podvozku a kloubového podvozku, obsahujícího tento rám, přičemž na připojených výkresech představuje obr. 1 schéma výhodného provedení podvozkového rámu podle vynálezu a obr. 2 schéma výhodného provedení kloubového podvozku, obsahujícího rám podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Rám kloubového podvozku podle vynálezu je tvořen dvěma prvky v podstatě ve tvaru písmene L, které jsou navzájem kloubově spojeny ve vertikálních rovinách nebo v podstatě ve vertikálních rovinách, obsahujících nápravy 8A. 8B.
Protože rám podle vynálezu je kloubový, je možné vynechat primární zavěšení, protože každá náprava 8A, 8B je spojena jen s jedním ze dvou polorámů ΙΑ. 1B.
Protože v tom případě neexistuje relativní pohyb mezi nápravou 8A, 8B a s ním spojeným polorámem ΙΑ, 1B. je možné vytvořit podvozkovou skupinu, ve které každá náprava 8A, 8B a s ní spojený polorám ΙΑ, 1B představuje jednodílnou jednotku, která může, pokud je vytvořena dutá, obsahovat také převodové ústrojí.
Obr. 1 a 2 znázorňují podvozek 1 s podvozkovým rámem podle vynálezu.
Kloubový podvozkový rám, tvořený polorámy ΙΑ. 1B, podle vynálezu, zahrnuje pravý postranní nosník 2A, levý postranní nosník 2B, přední nosník 3A a zadní nosník 3B.
Pravý postranní nosník 2A i levý postranní nosník 2B mají jeden konec spojený s příslušným jedním koncem předního nosníku 3A a zadního nosníku 3B.
První kloubové prostředky 4A, 4B jsou umístěny mezi druhým koncem pravého postranního nosníku 2A a předním nosníkem 3A nebo zadním nosníkem 3B a druhé kloubové prostředky 4B, 4A jsou umístěny mezi druhým koncem levého postranního nosníku 2B a zadním nosníkem 3B nebo předním nosníkem nebo 3 A.
Primární zavěšení může být nahrazeno kloubovými prostředky 4A, 4B.
Pravý postranní nosník 2A a přední nosník 3A nebo zadní nosník 3B tvoří první polorám 1A a levý postranní nosník 2B a zadní nosník 3B nebo přední nosník 3A tvoří druhý polorám 1B.
První polorám 1A a druhý polorám 1B jsou s výhodou shodné.
-3CZ 289000 B6
Zvýše uvedeného je zřejmé, že podvozek 1 může být uspořádán tak, že má kloubový podvozkový rám, sestávající ze dvou polorámů ΙΑ, IB.
Podvozek 1 tedy podle vynálezu nemá primární zavěšení, protože podvozkový rám je vytvořen ze dvou polorámů ΙΑ, IB, spojených kloubovými prostředky 4A, 4B, schopnými přizpůsobení vzájemnému pohybu, způsobenému defekty kolejí.
Každý polorám ΙΑ, IB nese trakční motor 5A, 5B. převodové soukolí 6A, 6B, diferenciál 7A, 7B io a nápravu 8A, 8B.
Obr. 2 je schéma, znázorňující podrobněji kloubový podvozek 1, mající rám podle vynálezu, ve kterém jsou některé prvky integrovány do polorámů ΙΑ, IB.
Převodová soukolí 6A. 6B. diferenciály 7A, 7B a nápravy 8A, 8B jsou integrovány v příslušných polorámech ΙΑ, IB.
Převodová soukolí 6A. 6B mohou být také integrována alespoň částečně do průsečíků 9A. 9B pravého postranního nosníku 2A a levého postranního nosníku 2B s příslušným předním 20 nosníkem 3A a zadním nosníkem 3B.
Nápravy 8A, 8B mohou být také integrovány do příslušného předního nosníku 3A a zadního nosníku 3B.
Pravý diferenciál 7A a levý diferenciál 7B mohou být také integrovány do pravého průsečíku 9A a levého průsečíku 9B pravého postranního nosníku 2A a levého postranního nosníku 2B s příslušným předním nosníkem 3A a zadním nosníkem 3B.
Vynechání primárního zavěšení a integrace náprav 8A. 8B a převodových prvků do polorámů 30 ΙΑ, IB poskytuje podstatnou výhodu ve značných úsporách hmotnosti, velikosti a nákladů.
Podvozek 1 pak dále zpravidla obsahuje nosnou středovou desku 10, upevněnou na pravém postranním nosníku 2A a levém postranním nosníku 2B.
Claims (10)
1. Rám kloubového podvozku, obsahující pravý postranní nosník (2A), levý postranní nosník (2B), přední nosník (3A), zadní nosník (3B) a kloubové prostředky (4A, 4B), přičemž rám je vytvořen ze dvou polorámů (1 A, IB), z nichž je vytvořen ve tvaru písmene L, vyznačující se t í m , že každý polorám (ΙΑ, IB) nese trakční motor (5A, 5B), převodové soukolí (6A, 6B),
45 diferenciál (7A, 7B) a nápravu (8A, 8B), přičemž převodová soukolí (6A, 6B), diferenciály (7A, 7B) a nápravy (8A, 8B) jsou integrovány ve svých příslušných polorámech (ΙΑ, IB).
2. Rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že převodová soukolí (6A, 6B) jsou integrována alespoň částečně do průsečíků (9A, 9B) pravého postranního nosníku (2A) a levého
50 postranního nosníku (2B) s příslušným předním nosníkem (3A) a zadním nosníkem (3B).
3. Rám podle nároku 1,vyznačující se tím, že přední náprava (8 A) a zadní náprava (8B) jsou integrovány v příslušném předním nosníku (3A) a zadním nosníku (3B).
-4CZ 289000 B6
4. Rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že diferenciály (7A, 7B) jsou integrovány do průsečíků (9A, 9B) pravého postranního nosníku (2A) a levého postranního nosníku (2B) s příslušným předním nosníkem (3A) a zadním nosníkem (3B).
5. Rám podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že dále obsahuje nosnou středovou desku (10), upevněnou na pravém postranním nosníku (2A) a levém postranním nosníku (2B).
6. Rám podle některého z nároků 1 až 5, v y z n a č u j í c í se t í m , že polorámy (ΙΑ, 1B), mající tvar písmene L, jsou navzájem kloubově spojeny ve vertikálních rovinách nebo vedle vertikálních rovin, obsahujících nápravy (8A, 8B).
7. Rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že jeden z konců pravého postranního nosníku (2A) i levého postranního nosníku (2B) je upevněn k příslušnému přednímu nosníku (3A) nebo zadnímu nosníku (3B), přičemž první kloubové prostředky (4A, 4B) jsou umístěny mezi druhým koncem pravého postranního nosníku (2A) a předním nosníkem (3A) nebo zadním nosníkem (3B) a druhé kloubové prostředky (4B, 4A) jsou umístěny mezi druhým koncem levého postranního nosníku (2B) a zadním nosníkem (3B) nebo předním nosníkem (3A).
8. Rám podle některého z nároků laž 7, vyznačující se tím, že kloubové prostředky (4A, 4B) tvoří primární zavěšení.
9. Rám podle některého z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že pravý postranní nosník (2A) a přední nosník (3A) nebo zadní nosník (3B) tvoří první polorám (1A) a levý postranní nosník (2B) a zadní nosník (3B) nebo přední nosník (3A) tvoří druhý polorám (1B).
10. Rám podle některého z nároků laž 9, vyznačující se tím, že první polorám (1 A) a druhý polorám (1B) j sou shodné.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612189A FR2754230B1 (fr) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Chassis de bogie articule et bogie articule comportant un tel chassis |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ213598A3 CZ213598A3 (cs) | 1999-10-13 |
| CZ289000B6 true CZ289000B6 (cs) | 2001-10-17 |
Family
ID=9496416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19982135A CZ289000B6 (cs) | 1996-10-07 | 1997-10-06 | Rám kloubového podvozku |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082766A (cs) |
| EP (1) | EP0834435B1 (cs) |
| JP (1) | JP4066390B2 (cs) |
| AT (1) | ATE222869T1 (cs) |
| BG (1) | BG102590A (cs) |
| CA (1) | CA2216005C (cs) |
| CZ (1) | CZ289000B6 (cs) |
| DE (1) | DE69714937T2 (cs) |
| DK (1) | DK0834435T3 (cs) |
| ES (1) | ES2182008T3 (cs) |
| FR (1) | FR2754230B1 (cs) |
| HU (1) | HU221286B1 (cs) |
| MX (1) | MX9804450A (cs) |
| PL (1) | PL189315B1 (cs) |
| PT (1) | PT834435E (cs) |
| SK (1) | SK284393B6 (cs) |
| TW (1) | TW363929B (cs) |
| WO (1) | WO1998015445A1 (cs) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2946308B1 (fr) * | 2009-06-05 | 2011-08-05 | Alstom Transport Sa | Bogie de vehicule ferroviaire articule |
| FR2946307B1 (fr) * | 2009-06-05 | 2011-08-05 | Alstom Transport Sa | Bogie moteur de vehicule ferroviaire comprenant un moteur semi-suspendu |
| TR201107418A2 (tr) | 2011-07-27 | 2012-06-21 | Durmazlar Maki̇na Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Raylı sistem araçları için geliştirilmiş boji. |
| FR2991956B1 (fr) | 2012-06-18 | 2014-07-04 | Alstom Transport Sa | Bogie de vehicule ferroviaire a suspensions perfectionnees, notamment pour un tramway a plancher bas |
| FR3049252B1 (fr) * | 2016-03-25 | 2018-04-20 | Alstom Transport Technologies | Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe |
| FR3049251B1 (fr) | 2016-03-25 | 2018-07-27 | Alstom Transport Technologies | Bogie a moteur exterieur et vehicule ferroviaire associe |
| CN110065518A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-07-30 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种整体低承载面铁路货车用转向架及其铁路货车 |
| CN110979380B (zh) * | 2019-12-20 | 2020-11-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 基于新式一系悬挂和纵置式电机的构架装置 |
| CN110920642A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-27 | 重庆艾博瑞威轨道交通设备有限公司 | 差速器式动力转向架 |
| CN110979379B (zh) * | 2019-12-20 | 2020-11-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 电机纵置式构架装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3398700A (en) * | 1967-03-02 | 1968-08-27 | Amsted Ind Inc | Railway truck with flexibly jointed and rigidly mounted transoms |
| CA1083886A (en) * | 1978-07-12 | 1980-08-19 | Roy E. Smith | Radial truck for railway vehicle |
| US4398468A (en) * | 1980-06-16 | 1983-08-16 | Rockwell International Corporation | Railway propulsion system suspension |
| JPS5929561A (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-16 | 株式会社日立製作所 | リニアモ−タ駆動車両用台車 |
| DE3302639A1 (de) * | 1983-01-27 | 1984-08-02 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Antriebsdrehgestell fuer schienenfahrzeuge, wie strassenbahnen |
| FR2649949B1 (fr) * | 1989-07-18 | 1992-04-24 | Alsthom Gec | Bogie articule pour vehicules ferroviaires |
| IT1256529B (it) * | 1992-02-24 | 1995-12-07 | Fiat Ferroviaria Spa | Carrello motore per un veicolo su rotaie. |
-
1996
- 1996-10-07 FR FR9612189A patent/FR2754230B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-10-06 US US08/944,178 patent/US6082766A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-06 WO PCT/FR1997/001769 patent/WO1998015445A1/fr not_active Ceased
- 1997-10-06 SK SK896-98A patent/SK284393B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1997-10-06 EP EP97402336A patent/EP0834435B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-06 ES ES97402336T patent/ES2182008T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-06 HU HU9902292A patent/HU221286B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-10-06 CA CA002216005A patent/CA2216005C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-06 JP JP51725198A patent/JP4066390B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-06 DK DK97402336T patent/DK0834435T3/da active
- 1997-10-06 PT PT97402336T patent/PT834435E/pt unknown
- 1997-10-06 AT AT97402336T patent/ATE222869T1/de active
- 1997-10-06 CZ CZ19982135A patent/CZ289000B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-10-06 DE DE69714937T patent/DE69714937T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-06 PL PL97327036A patent/PL189315B1/pl unknown
- 1997-10-14 TW TW086114798A patent/TW363929B/zh not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-06-04 MX MX9804450A patent/MX9804450A/es not_active IP Right Cessation
- 1998-07-01 BG BG102590A patent/BG102590A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK89698A3 (en) | 1999-01-11 |
| FR2754230A1 (fr) | 1998-04-10 |
| EP0834435A1 (fr) | 1998-04-08 |
| JP2001516299A (ja) | 2001-09-25 |
| CA2216005C (fr) | 2004-12-14 |
| DE69714937D1 (de) | 2002-10-02 |
| WO1998015445A1 (fr) | 1998-04-16 |
| ATE222869T1 (de) | 2002-09-15 |
| HUP9902292A2 (hu) | 1999-11-29 |
| SK284393B6 (sk) | 2005-03-04 |
| HUP9902292A3 (en) | 2001-09-28 |
| PT834435E (pt) | 2003-01-31 |
| MX9804450A (es) | 1998-09-30 |
| US6082766A (en) | 2000-07-04 |
| TW363929B (en) | 1999-07-11 |
| HU221286B1 (en) | 2002-09-28 |
| PL189315B1 (pl) | 2005-07-29 |
| ES2182008T3 (es) | 2003-03-01 |
| EP0834435B1 (fr) | 2002-08-28 |
| DK0834435T3 (da) | 2003-01-06 |
| JP4066390B2 (ja) | 2008-03-26 |
| CA2216005A1 (fr) | 1998-04-07 |
| BG102590A (en) | 1998-12-30 |
| DE69714937T2 (de) | 2003-04-30 |
| CZ213598A3 (cs) | 1999-10-13 |
| PL327036A1 (en) | 1998-11-09 |
| FR2754230B1 (fr) | 2003-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1302163C (en) | Locomotive and motorized self-steering radial truck therefor | |
| JP3476816B2 (ja) | 下降フレーム型レール車両の走行装置 | |
| CN101678842A (zh) | 包括转动端部转向架的铁路车辆 | |
| CZ289000B6 (cs) | Rám kloubového podvozku | |
| JP2002321621A (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
| CZ297213B6 (cs) | Nízkopodlazní clánkové kolejové vozidlo, zejména tramvajové | |
| CZ279276B6 (cs) | Hnací podvozek pro kolejová vozidla | |
| CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
| RU1834821C (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
| SU1504137A1 (ru) | Сочлененное рельсовое транспортное средство | |
| CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. | |
| US5000096A (en) | Articulated vehicle, such as an extra-long railway car intended for transporting automobiles | |
| CZ326194A3 (en) | Railway car bogie | |
| US4569291A (en) | Articulated bogie | |
| RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
| US3244118A (en) | Rapid transit trucks | |
| SU1516407A1 (ru) | Сочлененна тележка железнодорожного транспортного средства | |
| CA1279226C (en) | Self steering railway truck | |
| CZ87396A3 (en) | Combined arrangement of an undercarriage for supporting and transverse incline of a vehicle body | |
| CZ36498U1 (cs) | Zkušební kolejové plošinové vozidlo | |
| CS267272B1 (cs) | Pojezd, osminápravové lokomotivy s jednodílnou skříní | |
| CS273534B1 (en) | Connection of undercarriage with rail vehicle's body in horizontal direction | |
| PL166170B1 (pl) | Wózek trzyosiowy | |
| CZ282496B6 (cs) | Uspořádání pevné nápravy, zvláště silničních vozidel | |
| PL177801B1 (pl) | Rama dwuosiowego wózka kolejowego |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20101006 |