CZ213598A3 - Kloubový podvozkový rám a kloubový podvozek, obsahující tento rám - Google Patents

Kloubový podvozkový rám a kloubový podvozek, obsahující tento rám Download PDF

Info

Publication number
CZ213598A3
CZ213598A3 CZ982135A CZ213598A CZ213598A3 CZ 213598 A3 CZ213598 A3 CZ 213598A3 CZ 982135 A CZ982135 A CZ 982135A CZ 213598 A CZ213598 A CZ 213598A CZ 213598 A3 CZ213598 A3 CZ 213598A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
frame
articulated
bogie
chassis
beams
Prior art date
Application number
CZ982135A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ289000B6 (cs
Inventor
Alain Rodet
Stéphane Brun
Original Assignee
Gec Alsthom Transport S. A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gec Alsthom Transport S. A. filed Critical Gec Alsthom Transport S. A.
Publication of CZ213598A3 publication Critical patent/CZ213598A3/cs
Publication of CZ289000B6 publication Critical patent/CZ289000B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

KLOUBOVÝ PODVOZKOVÝ RAM A KLOUBOVÝ PODVOZEK.OBSAHUJÍCÍ TENTO
RAM
Oblast techniky . Vynález se týká obecně podvozků a konkrétněji se týká kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám.
Dosavadní stav techniky
Podvozky s kloubovým . rámem mají výhodu v lepším kontaktu všech čtyř kol podvozku s podkladem, zejména při překonávání zakřivení kolejí při přechodech mezi přímými a sklopenými zatáčkami nebo při překonávání defektů kolejí.
Podle dosavadního stavu techniky zahrnuj i kloubové rámy pro podvozky dva podélné členy a dva příčné členy, přičemž každý z příčných členů je upevněn k jednomu z podélných členů prostřednictvím kloubového zařízení.
Kloubová zařízení umožňují každé spojené dvojici podélného členu a příčného členu otáčení kolem os definovaných dvěma kloubovými zařízeními.
Obr. 9 v dokumentu US 3 398 700 znázorňuje podvozek obsahující pravý postranní nosník, levý postranní nosník, přední nosník a zadní nosník, pravý a levý postranní nosník jsou upevněny k příslušnému přednímu a zadnímu nosníku, a
* * · · · · · • * · · · · · * • * * · · · «· · ·· ·· kloubové prostředky jsou umístěny mezi levým a pravým postranním nosníkem a předním a zadním nosníkem.
Takovýto kloubový rám podle dosavadního stavu techniky je schématicky znázorněn na připojeném obr. 1.
Kloubový rám podle dosavadního stavu techniky je tvořen dvěma kloubově navzájem spojenými prvky v podstatě tvaru rr ψ ií
Vytvořením kloubového podvozkového rámu podle dosavadního stavu techniky je možné zjednodušit takzvané primární zavěšení mezi nápravami s podélnými členy.
Největší nevýhodou kloubového podvozku podle dosavadního stavu techniky je, še neumožňuje vypustit primární zavěšení úplně, neboř každá náprava je vystavena úhlovému pohybu vzhledem ke dvěma podélným členům.
Je tomu tak'proto, že každá náprava je spojena se dvěma polovinami rámu.
Ϊ.
Přihlašovateli se podařilo navrhnout podvozkový rám vytvořený ze dvou polovin rámu, z nichž každá má- v podstatě tvar L.
Další nevýhodou kloubových podvozků podle dosavadního stavu techniky je, že jsou dosud příliš rozměrné.
Podstata vynálezu
Cílem vynálezu je vytvořit kloubový podvozkový rám a « · *
3' ·« ·· ·· · ·· kloubový podvozek obsahující tento rám, který nemá hlavní nevýhody kloubových podvozkových rámů podle dosavadního stavu techniky.
Přihlašovateli se tak podařilo navrhnout kloubový podvozek, který neobsahuje primární zavěšení, protože podvozkový rám je vytvořen ze dvou polovin rámu spojených dvěma kloubovými prostředky schopnými přizpůsobení vzájemnému pohybu způsobenému defekty kolejí.
Kloubový podvozkový rám podle vynálezu zahrnuje pravý postranní nosník, levý postranní nosník, přední nosník, zadní nosník, a kloubové prostředky, a vyznačuje se tím, že podvozkový rám je vytvořen ze dvou polovin rámu, přičemž každá z polovin rámu je vytvořena v podstatě ve tvaru L.
Kloubový podvozkový rám podle vynálezu dále může mít alespoň jeden z následujících znaků:
poloviny rámu, mající v podstatě tvar L, jsou navzájem kloubově spojeny ve vertikálních rovinách nebo v podstatě ve vertikálních rovinách obsahujících nápravy;
jeden z konců pravého i levého postranního nosníku je upevněn k příslušnému přednímu nebo zadnímu nosníku, přičemž první kloubové prostředky jsou umístěny mezi druhým koncem pravého postranního nosníku a předním nebo zadním nosníkem, a druhé kloubové prostředky jsou umístěny mezi druhým koncem levého postranního nosníku a zadním nebo předním nosníkem;
primární zavěšení je nahrazeno kloubovými prostředky;
pravý postranní nosník a přední nebo zadní nosník tvoří
4' • · « · · ·· • * · ··· · · • · · · · · »· · ·· ·· první polovinu rámu, a levý postranní nosník a zadní nebo přední nosník tvoří druhou polovinu rámu; a první a druhá polovina rámu (ΙΑ, 1B) jsou identické.
Vynález dále poskytuje podvozek, který obsahuje kloubový podvozkový rám definovaný výše.
Podvozek podle vynálezu může dále mít alespoň jeden z následujících znaků:
každá polovina rámu nese trakční motor, převodové soukolí, diferenciál a nápravu;
převodová soukolí, diferenciály a nápravy jsou integrovány v příslušných polovinách rámu;
převodová soukolí jsou integrována alespoň částečně do průsečíků pravého a levého postranního nosníku s příslušným předním a zadním- nosníkem;
nápravy jsou integrovány do příslušného předního a zadního nosníku;
diferenciály jsou integrovány do průsečíků pravého a levého postranního nosníku s příslušným předním a zadním nosníkem; a podvozek obsahuje nosnou středovou desku, upevněnou na pravém a levém postranním nosníku.
Výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je zmenšení « · ν· * • » «· « v oblasti uložení kol.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je snížení počtu součástí tvořících podvozek.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je značná úspora hmotnosti.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je snížení nákladů.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je usnadnění výměny nákolků kola.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu .je, že převodový systém může být vysoce modulární.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je, že pomocné zařízení může být instalováno na přední nebo na zadní nápravě.
Další výhodou kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku obsahujícího tento rám podle vynálezu je, že nákladní podvozek může být získán pouhým vynecháním motoru a převodových členů uvnitř rámu.
9 99
9 9 9
* · · » · · » · · ft · · · ·· ·· ·* ·
Přehled obrázků na výkresech
Další cíle, znaky a výhody vynálezu jsou zřejmé za pomoci připojených výkresů z následujícího popisu výhodných provedení kloubového podvozkového rámu a kloubového podvozku, obsahujícího tento rám, na výkresech představuje obr. 1 schéma podvozkového rámu podle dosavadního stavu techniky, obr. 2 schéma výhodného provedení podvozkového rámu podle vynálezu, a obr. 3 schéma dalšího výhodného provedení kloubového podvozku obsahujícího rám podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. .1 je schéma podvozkového rámu podle dosavadního stavu techniky.
Podvozkový rám podle vynálezu je tvořen dvěma prvky v podstatě ve tvaru L, které jsou navzájem .kloubově spojeny ve vertikálních rovinách nebo v podstatě ve vertikálních rovinách obsahujících nápravy.
Protože podvozkový rám podle vynálezu je kloubový, je možné vynechat primární zavěšení, protože každá náprava je spojena jen s jednou ze dvou polovin rámu.
Protože v tom případě neexistuje relativní pohyb mezi nápravou a s ní spojenou polovinou rámu, je možné vytvořit φ’ * ♦ · · ··· • φ » » · ··· · · • · * » »· · φ ·· · φ· ·· podvozkovou skupinu, ve které každá náprava a s ní spojená polovina rámu představuje jednodílnou jednotku, která může, pokud je vytvořena dutá, obsahovat, také převodové ústrojí.
Obr. 2 a 3 znázorňují podvozkový rám podle vynálezu.
Kloubový podvozkový rám BA, 1B podle vynálezu zahrnuje pravý postranní nosník 2A. levý postranní nosník 2B, přední nosník 3A a zadní nosník 3B.
Pravý i levý postranní nosník 2A, 2B mají jeden konec spojený s příslušným jedním koncem předního a zadního nosníku 3A. 3B.
První kloubové prostředky 4A. 4B jsou umístěny mez.i. druhým koncem pravého postranního nosníku 2A a předním nebo zadním nosníkem 3A nebo 3B. a druhé kloubové prostředky 4B,
4A jsou umístěny mezi druhým koncem levého postranního nosníku 2B a zadním nebo předním nosníkem 3B nebo 3A.
Primární zavěšení může být nahrazeno kloubovými prostředky 4A. 1BPravý postranní nosník 2A a přední nosník 3A nebo zadní nosník 3B tvoří první polovinu rámu 1A. a levý postranní nosník 2B a zadní nosník 3B nebo přední nosník 3A tvoří druhou polovinu rámu 1B.
První a druhá polovina rámu 1A a 1B jsou s výhodou shodné.
Z výše uvedeného je zřejmé, že podvozek 1 může být uspořádán tak, že má kloubový podvozkový rám 1A a 1B.
• · ·· ·· · · • ♦ * ·· ·· v * « · • ·
Podvozek podle vynálezu tedy nemá primární zavěšení, protože podvozkový rám je vytvořen ze dvou polovin rámu, spojených kloubovými prostředky schopnými přizpůsobení vzájemnému pohybu způsobenému defekty kolejí.
Každá polovina rámu ΙΑ. 1B nese trakční motor 5A. 5B. převodové soukolí 6Af 6B, diferenciál 7Á. 7B a nápravu £A, ÍB.
Obr. 3 je schéma znázorňující podrobněji kloubový podvozek mající rám podle vynálezu, ve kterém jsou některé prvky integrovány do polovin rámu.
r
Převodová soukolí 6A. 6B. diferenciály 7A, 7B a nápravy 8A. 8B jsou integrovány v příslušných polovinách rámu 1A, 1B.
Převodová soukolí 6A. 6B mohou být také integrována alespoň částečně do průsečíků 9A, 9B pravého a levého postranního nosníku 2A a 2B s příslušným předním a zadním nosníkem 3A a 3B.
Nápravy 8A. 8B mohou být také integrovány do příslušného předního a zadního nosníku 3A a 3B.
. Diferenciály 7A a 7B mohou být také integrovány do průsečíků 9A a 9B pravého a levého postranního nosníku 2A a s příslušným předním a zadním nosníkem 3A nebo 3B.
Vynechání primárního zavěšení a integrace náprav a převodových prvků do polovin rámu poskytuje podstatnou výhodu ve značných úsporách hmotnosti, velikosti a nákladů.
• · * · • · ·· · * · ·· φ ··· « · • · · • · ··
Podvozek zpravidla obsahuje nosnou středovou desku 10 upevněnou na pravém a levém postranním nosníku 2A a 2B.

Claims (12)

1. Kloubový podvozkový rám (IA, 1B)^ zahrnuj ící pravý postranní nosník (2A), levý postranní nosník (2B), přední nosník (3A), zadní nosník (3B), a kloubové prostředky (4A, 4B) , vyznačující se tím, že podvozkový rám je vytvořen ze dvou polovin rámu (ΙΑ, 1B) , přičemž každá z polovin rámu (ΙΑ, 1B) je vytvořena v podstatě ve tvaru L .
2. Rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené poloviny rámu (ΙΑ, 1B), mající v podstatě tvar L, jsou navzájem kloubově spojeny ve vertikálních rovinách nebo v podstatě ve vertikálních rovinách obsahujících nápravy.
3. Rám podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že jeden z konců pravého i levého postranního nosníku (2A, 2B) je upevněn k příslušnému přednímu nebo zadnímu nosníku (3A, 3B), přičemž první kloubové prostředky (4A, 4B} jsou umístěny mezi druhým koncem pravého postranního nosníku (2A) a předním nebo zadním nosníkem (3A, 3B) , a druhé kloubové prostředky (4B, 4A) jsou umístěny mezi druhým koncem levého postranního nosníku (2B) a zadním nebo předním nosníkem (3B, 3A).
4. Rám podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že primární zavěšení je nahrazeno kloubovými prostředky (4Á, 4B).
5. Rám podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že pravý postranní nosník (2A) a • · ·· « ··· · · ♦ · · »· ·· • · ·· β’ ; · * · · · • · · • ·♦ přední nebo zadní nosník (3A, 3B) tvoří první polovinu rámu (1A) , a levý postranní nosník (2B) a zadní nebo přední
nosník (3B, 3A) tvoří druhou polovinu rámu (IB). 6. Rám podle některého z nároků 1 až 5, vy značu jící s e tím, že první a druhá polovina rámu (ΙΑ, IB) jsou identické.
7. Podvozek ’zahrnující kloubový podvozkový rám (1A, IB) podle některého z nároků 1 až 6.
8. Podvozek podle nároku vyznačující se tím, že každá polovina rámu (ΙΑ, IB) nese trakční motor (5A, 5B), převodové soukolí (6A, 6B) , diferenciál (7A, 7B) a nápravu (8A, 8B).
I
9.. Podvozek podle nároku 8, vyznačující se tím, že převodová soukolí (6A, 6B) , diferenciály (7A, 7B) a nápravy (8A, 8B) jsou integrovány v příslušných polovinách rámu (ΙΑ, IB) .
10. Podvozek podle nároku 9, vyznačující se tím, že převodová soukolí (6A, 6B) jsou integrována alespoň částečně do průsečíků (9A, 9B) pravého a levého postranního nosníku (2A, 2B) s příslušným předním a zadním nosníkem (3A, 3B) .
11. Podvozek podle nároku 9, vyznačující se tím, že nápravy (8A, 8B) jsou integrovány do příslušného předního a zadního nosníku (3A, 3B).
12. Podvozek podle nároku 9, vyznačující se tím, že diferenciály {7A, 7B) jsou integrovány do průsečíků (9A, 9B) pravého a levého postranního nosníku (2A, 2B) s příslušným předním a zadním nosníkem {3A, 3B) .
13. Podvozek podle některého z nároků 7 až 12, vyznačující se tím, že obsahuje nosnou středovou desku (10), upevněnou na pravém a levém postranním nosníku (2A, 2B).
CZ19982135A 1996-10-07 1997-10-06 Rám kloubového podvozku CZ289000B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9612189A FR2754230B1 (fr) 1996-10-07 1996-10-07 Chassis de bogie articule et bogie articule comportant un tel chassis

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ213598A3 true CZ213598A3 (cs) 1999-10-13
CZ289000B6 CZ289000B6 (cs) 2001-10-17

Family

ID=9496416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19982135A CZ289000B6 (cs) 1996-10-07 1997-10-06 Rám kloubového podvozku

Country Status (18)

Country Link
US (1) US6082766A (cs)
EP (1) EP0834435B1 (cs)
JP (1) JP4066390B2 (cs)
AT (1) ATE222869T1 (cs)
BG (1) BG102590A (cs)
CA (1) CA2216005C (cs)
CZ (1) CZ289000B6 (cs)
DE (1) DE69714937T2 (cs)
DK (1) DK0834435T3 (cs)
ES (1) ES2182008T3 (cs)
FR (1) FR2754230B1 (cs)
HU (1) HU221286B1 (cs)
MX (1) MX9804450A (cs)
PL (1) PL189315B1 (cs)
PT (1) PT834435E (cs)
SK (1) SK284393B6 (cs)
TW (1) TW363929B (cs)
WO (1) WO1998015445A1 (cs)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2946308B1 (fr) * 2009-06-05 2011-08-05 Alstom Transport Sa Bogie de vehicule ferroviaire articule
FR2946307B1 (fr) * 2009-06-05 2011-08-05 Alstom Transport Sa Bogie moteur de vehicule ferroviaire comprenant un moteur semi-suspendu
TR201107418A2 (tr) 2011-07-27 2012-06-21 Durmazlar Maki̇na Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ Raylı sistem araçları için geliştirilmiş boji.
FR2991956B1 (fr) 2012-06-18 2014-07-04 Alstom Transport Sa Bogie de vehicule ferroviaire a suspensions perfectionnees, notamment pour un tramway a plancher bas
FR3049252B1 (fr) * 2016-03-25 2018-04-20 Alstom Transport Technologies Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe
FR3049251B1 (fr) 2016-03-25 2018-07-27 Alstom Transport Technologies Bogie a moteur exterieur et vehicule ferroviaire associe
CN110065518A (zh) * 2019-04-29 2019-07-30 中车山东机车车辆有限公司 一种整体低承载面铁路货车用转向架及其铁路货车
CN110979380B (zh) * 2019-12-20 2020-11-10 中车长春轨道客车股份有限公司 基于新式一系悬挂和纵置式电机的构架装置
CN110920642A (zh) * 2019-12-20 2020-03-27 重庆艾博瑞威轨道交通设备有限公司 差速器式动力转向架
CN110979379B (zh) * 2019-12-20 2020-11-10 中车长春轨道客车股份有限公司 电机纵置式构架装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3398700A (en) * 1967-03-02 1968-08-27 Amsted Ind Inc Railway truck with flexibly jointed and rigidly mounted transoms
CA1083886A (en) * 1978-07-12 1980-08-19 Roy E. Smith Radial truck for railway vehicle
US4398468A (en) * 1980-06-16 1983-08-16 Rockwell International Corporation Railway propulsion system suspension
JPS5929561A (ja) * 1982-08-09 1984-02-16 株式会社日立製作所 リニアモ−タ駆動車両用台車
DE3302639A1 (de) * 1983-01-27 1984-08-02 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Antriebsdrehgestell fuer schienenfahrzeuge, wie strassenbahnen
FR2649949B1 (fr) * 1989-07-18 1992-04-24 Alsthom Gec Bogie articule pour vehicules ferroviaires
IT1256529B (it) * 1992-02-24 1995-12-07 Fiat Ferroviaria Spa Carrello motore per un veicolo su rotaie.

Also Published As

Publication number Publication date
SK89698A3 (en) 1999-01-11
FR2754230A1 (fr) 1998-04-10
EP0834435A1 (fr) 1998-04-08
JP2001516299A (ja) 2001-09-25
CA2216005C (fr) 2004-12-14
DE69714937D1 (de) 2002-10-02
CZ289000B6 (cs) 2001-10-17
WO1998015445A1 (fr) 1998-04-16
ATE222869T1 (de) 2002-09-15
HUP9902292A2 (hu) 1999-11-29
SK284393B6 (sk) 2005-03-04
HUP9902292A3 (en) 2001-09-28
PT834435E (pt) 2003-01-31
MX9804450A (es) 1998-09-30
US6082766A (en) 2000-07-04
TW363929B (en) 1999-07-11
HU221286B1 (en) 2002-09-28
PL189315B1 (pl) 2005-07-29
ES2182008T3 (es) 2003-03-01
EP0834435B1 (fr) 2002-08-28
DK0834435T3 (da) 2003-01-06
JP4066390B2 (ja) 2008-03-26
CA2216005A1 (fr) 1998-04-07
BG102590A (en) 1998-12-30
DE69714937T2 (de) 2003-04-30
PL327036A1 (en) 1998-11-09
FR2754230B1 (fr) 2003-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1302163C (en) Locomotive and motorized self-steering radial truck therefor
JP3476816B2 (ja) 下降フレーム型レール車両の走行装置
CA1234723A (en) Low level freight car
CN101678842A (zh) 包括转动端部转向架的铁路车辆
CZ213598A3 (cs) Kloubový podvozkový rám a kloubový podvozek, obsahující tento rám
GB2195110A (en) Articulated rail vehicle bogie and coupling
JPH0354071A (ja) 鉄道車両のヒンジ式台車
BE1006915A3 (nl) Gelede autobus.
US4590864A (en) Single axle truck suspension for railway flat car
RU2166449C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
US3665865A (en) Low-platform railway car bogie
US4823706A (en) Railway wagon suspension system
US3802350A (en) Railway bogie
US3806182A (en) Truss-type cargo-carrying vehicle
CZ297213B6 (cs) Nízkopodlazní clánkové kolejové vozidlo, zejména tramvajové
CA2039176C (en) Truck for low platform cars
RU1834821C (ru) Рельсовое транспортное средство
CZ278144B6 (en) Rail-vehicle bogie.
US5000096A (en) Articulated vehicle, such as an extra-long railway car intended for transporting automobiles
PL188629B1 (pl) Rama wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i poprzecznicą
CZ326194A3 (en) Railway car bogie
US4569291A (en) Articulated bogie
NL9001739A (nl) Luchtveersysteem voor een voertuig met hefmiddelen voor het voertuig.
SU1516407A1 (ru) Сочлененна тележка железнодорожного транспортного средства
CA1279226C (en) Self steering railway truck

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20101006