RU1834821C - Рельсовое транспортное средство - Google Patents
Рельсовое транспортное средствоInfo
- Publication number
- RU1834821C RU1834821C SU894742672A SU4742672A RU1834821C RU 1834821 C RU1834821 C RU 1834821C SU 894742672 A SU894742672 A SU 894742672A SU 4742672 A SU4742672 A SU 4742672A RU 1834821 C RU1834821 C RU 1834821C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- running
- running gears
- connecting beam
- gears
- group
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
- B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
- B61F5/302—Leaf springs
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Stacking Of Articles And Auxiliary Devices (AREA)
- Communication Control (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Inorganic Insulating Materials (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Toys (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Mechanical Coupling Of Light Guides (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Credit Cards Or The Like (AREA)
- Packaging For Recording Disks (AREA)
Abstract
Использование: касаетс соединени двух многоосных ходовых механизмов в ходовую группу подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой. Сущность изобретени : ходовые механизмы каждой группы соедин ютс друг с другом при помощи установленной по продольной оси ходового механизма соединительной балки, шарнирно св занной с ним, причем соединительна балка с зазором вставл етс между направл ющими консол ми грузовой платформы. При этом обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры ходового механизма через свои серьги соедин ютс друг с другом при помощи уравновешивающего рычага, установленного на консоли платформы вагона. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение касаетс соединени двух многоосных ходовых механизмов в ходовую группу дл подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой, причем ходовые механизмы имеют по крайней мере две колесные пары с малой базой и раму ходового механизма, состо щую из боковин и поперечины между соответствующими двум ос ми колесные пары через буксы установлены в раме ходового механизма и каждый ходовой механизм, имеет бесшкворневое соединение с грузовой платформой только через соответствующую несущую рессору , расположенную сбоку и перед каждой боковиной, и подвесную серьгу.
Задача насто щего изобретени состоит в том, чтобы ходовые механизмы указанного вначале типа свести в ходовую группу и так ввести под раму транспортного средства или грузовую платформу, что угол поворота каждого ходового механизма и каждой ходовой группы при поворотах может устанавливатьс непринужденно, что обеспечивает точную компенсацию осевой нагрузки ходового механизма или ходовой группы и что необходимые св зующие элементы отдельных ходовых механизмов не сказываютс отрицательно на габаритной высоте.
Согласно изобретению эта задача решаетс тем, что ходовые механизмы каждой группы соедин ютс друг с другом при помощи установленной по продольной оси ходового механизма соединительной балки, шарнирно соединенной с ним, причем соединительна балка с зазором вставл етс между направл ющими консол ми грузовой платформы. При этом повернутые друг к другу концы каждой несущей рессоры ходового механизма через свои серьги соедин ютс друг с другом посредством
00 Сл
00
к
со
уравновешивающего рычага, который установлен на консоли платформы вагона. Изобретением обеспечиваетс то, что габаритна высота ходовой группы не превышает габаритную высоту отдельного ходового механизма. Кроме того, обеспечиваетс , что даже при асимметричных ходовых механизмах при использовании поперечного зазора точно определ етс идеальный центр вращени . При этом величина поперечного зазора в ходовой группе определ етс также точно, Гарантируетс уравновешивание осевой нагрузки между ходовыми механизмами каждой ходовой группы.
В модификации изобретени кажда соединительна балка установлена в каждом ходовом механизме сферически и с зазором . Поэтому ходовые механизмы при езде у грузовой платформы без принуждени опираютс на соединительную балку. Кроме того, соединительна балка установлена с продольным и поперечным зазорами в направл ющих консол х платформы вагона. Благодар этому дл достижени хороших ходовых качеств можно задать строго необходимые продольный и поперечный зазоры.
Поперечные упоры в направл ющих консол х выполнены выпуклыми внутрь. Благодар этому и при езде на поворотах обеспечиваютс точные поперечные зазоры .
Между направл ющими консол ми и соединительной балкой в поперечном направлении ходовых механизмов установлены эластичные упоры. Кроме того, эти эластичные упоры обеспечивают улучшение ходовых качеств транспортного средства.
На фиг.1 показан вид сбоку составленной из двуосного и трехосного ходовых механизмов ходовой группы согласно изобретению; на фиг,2 - вид сверху на ходовую группу согласно фиг.1; на фиг.З - вид сверху на составленную из двух двуосных ходовых механизмов ходовую группу согласно изобретению.
Как показано на чертеже, каждый ходовой механизм каждой ходовой группы рельсового транспортного средства состоит из рамы ходового механизма, образованной боковинами 1 и поперечиной 2, причем в боковины 1 через буксы 3 заделаны колесные пары 4. На боковинах 1 снаружи установлены пружинные консоли 5. на которые у двуосных ходовых механизмов непосредственно уложены продольные несущие рессоры 6, а у трехосных ходовых механизмов они уложены с своими пакетами 8 через посредство шарнирно установленных на
консол х 5 траверс 7. Кажда несуща рессора б при этом через свои наружные серьги 9 непосредственно св зана с грузовой платформой 10 или рамой транспортного
средства. Внутренние, обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры 6 через уравновешивающий рычаг 11, вертикально шарнирно установленный в консоли 12 грузовой платформы 10 или раме транспортного средства, соединены с грузовой платформой 10 или рамой транспортного средства. На поперечинах 2 рамы ходового механизма по продольной оси механизма в сферических шарнирах 13 своими продоль5 ными концами установлена соединительна
балка 14, котора шарнирно соедин ет друг
с другом оба ходовых механизма каждой
ходовой группы. При этом шарниры 13 осна , щены определенными продольными зазо0 рами. По своей поперечной оси соединительна балка 14 таким образом вводитс в вертикально вниз направленную , расположенную на грузовой платфорг ме 10 или раме транспортного средства
5 направл ющую консоль 12 с продольным и поперечным зазорами, что ходова группа относительно грузовой платформы или рамы транспортного средства оснащаетс точным продольным и поперечным зазорами.
0 при этом направл ющие консоли 12 с их внутренней стороны выполнены выпуклыми . В поперечном направлении между соединительной балкой 14 и направл ющей консолью 12 могут быть предусмотрены не5 показанные эластичные упоры.
Представленна на фиг.З ходова группа состоит из двух двуосных ходбвых механизмов . Каждый ходовой механизм в свою очередь состоит, по существу, из боковин 1,
0 св зывающей их поперечины 2 и заделанных в боковины 1 буксы 3 колесных пар 4. Снаружи на каждой боковине 1 установлена пружинна консоль 5, на которую через пакет 8 пружин опираетс несуща рессора 6.
Claims (4)
- 5 Каждый наружный конец каждой несущей рессоры 6 в свою очередь через пару серег 9 опираетс непосредственно на грузовую платформу. Обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры 6 через соответст0 вующую пару серег 9 опираютс на уравновешивающий рычаг 11, шарнирно опертый на грузовую платформу. Через сферические шарниры 13, расположенные на поперечине 2 рамы ходового механизма, ходовые ме5 ханизмы группы шарнирно соедин ютс друг с другом посредством соединительной балки 14. Эта соединительна балка 14, как и в описанном выше примере исполнени , вводитс в вертикально вниз направленные и установленные в грузовой платформе напрэвл ющие консоли 12 с продольными и поперечными зазорами. Расположение и исполнение направл ющих консолей 12 в данном примере такие же как и в примерах, описанных со ссылкой на фиг.1 и 2. Формула изобретени 1. Рельсовое транспортное средство, содержащее тележки с по крайней мере двум колесными парами с малой базой, посредством букс закрепленными в боковинах, св занных между собой расположенными между колесными парами поперечинами , размещенные сбоку от боковин и опертые на них продольные рессоры, концами посредством серег соединенные с ниэкорасположенной грузовой платформой , отличающеес тем. что оно снабжено расположенной по. продольной оси соединительной балкой, концами шар050нирно св занной с поперечинами тележек, а в средней части имеющей противолежащие и обращенные в боковые стороны выемки , в которых с зазором размещены кронштейны грузовой платформы.
- 2.Средство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с тем. что шарнирные св зи концов соединительной балки выполнены в виде сферических шарниров с радиальным зазором между их сферическими элементами.
- 3.Средство п© л. 1,отличающеес тем, что поверхности кронштейнов грузовой платформы, обращенные одна к другой, выполнены выпуклыми.
- 4.Средство по п.1,отличающеес тем. что между кронштейнами грузовой платформы и соединительной балкой в их поперечном направлении расположены упругие упоры.Я U31ФИГ)t 31 5..# ;enо
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3840275A DE3840275A1 (de) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Verbindung von zwei mehrachsigen laufwerken zu einer laufwerkgruppe fuer schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1834821C true RU1834821C (ru) | 1993-08-15 |
Family
ID=6368123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894742672A RU1834821C (ru) | 1988-11-30 | 1989-11-29 | Рельсовое транспортное средство |
Country Status (26)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5099767A (ru) |
EP (1) | EP0371498B1 (ru) |
JP (1) | JPH02182569A (ru) |
KR (1) | KR900007674A (ru) |
AT (1) | ATE84754T1 (ru) |
AU (1) | AU628434B2 (ru) |
BG (1) | BG51036A3 (ru) |
CA (1) | CA2004337A1 (ru) |
CZ (1) | CZ278143B6 (ru) |
DD (1) | DD290848A5 (ru) |
DE (2) | DE3840275A1 (ru) |
DK (1) | DK601089A (ru) |
ES (1) | ES2040970T3 (ru) |
FI (1) | FI95675C (ru) |
GR (1) | GR3007418T3 (ru) |
HU (1) | HU205306B (ru) |
NO (1) | NO173378C (ru) |
PL (1) | PL162492B1 (ru) |
PT (1) | PT92444B (ru) |
RO (1) | RO109177B1 (ru) |
RU (1) | RU1834821C (ru) |
SK (1) | SK278515B6 (ru) |
TR (1) | TR23965A (ru) |
UA (1) | UA12333A (ru) |
YU (1) | YU47909B (ru) |
ZA (1) | ZA899173B (ru) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19508589A1 (de) * | 1994-03-13 | 1996-11-28 | Josef Nusser | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
CN100348447C (zh) * | 2004-09-24 | 2007-11-14 | 中国南车集团株洲电力机车有限公司 | 轨道交通四合一整体化传动装置 |
CA2729512A1 (en) * | 2010-01-28 | 2011-07-28 | Frank W. Donnelly | Industrial locomotive construction |
RU2472659C1 (ru) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Экипажная часть локомотива |
KR101530208B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-22 | 한국철도기술연구원 | 초저상 소경 다축 화물열차 |
US10960902B2 (en) | 2017-01-03 | 2021-03-30 | Tractive Power Corporation | Systems and methods for balancing a single truck industrial locomotive |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US194315A (en) * | 1877-08-21 | Improvement in railroad-cars | ||
US731626A (en) * | 1901-10-19 | 1903-06-23 | George H Sheffield | Bogie for railway-cars. |
US1493682A (en) * | 1923-08-29 | 1924-05-13 | Krupp Ag | Underframe for railway cars |
GB303796A (en) * | 1926-09-25 | 1929-10-03 | Wilhelm Kaufmann | A rail vehicle having two single-axle bogies |
DE885246C (de) * | 1951-07-21 | 1953-08-03 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Achssteuerung fuer zweiachsige Schienenfahrzeuge |
BE554101A (ru) * | 1956-01-11 | |||
DE1248088B (de) * | 1960-07-11 | 1967-08-24 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Mehrachsiges gesteuertes Laufwerk, insbesondere fuer trennbare Gelenkverbindungen eines Schienengliederzuges |
AT239836B (de) * | 1962-07-30 | 1965-04-26 | Intercontinentale Oesterreichi | Fahrzeug für den Transport schwerer Lasten |
DE1231742B (de) * | 1963-07-16 | 1967-01-05 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Stossdaempfeinrichtung in Schienenfahrzeugen zum Schutz des Ladegutes gegen in Laengsrichtung der Fahrzeuge auftretende Stoesse |
CH543996A (de) * | 1971-10-28 | 1973-11-15 | Schweizerische Lokomotiv | Schienentriebfahrzeug |
DE2200630C3 (de) * | 1972-01-07 | 1980-08-28 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Seitliche, elastische Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges |
DE2317562A1 (de) * | 1973-04-07 | 1974-10-24 | Krupp Gmbh | Fahrgestell, insbesondere schienendrehgestell, mit vier radsaetzen |
HU177621B (en) * | 1976-03-31 | 1981-11-28 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | Supporting and engageing locomative trucks with lever - torsion mechanism |
DE2733373A1 (de) * | 1977-07-23 | 1979-02-01 | Demag Ag | Schienenfahrzeug mit vorderen und hinteren, als drehgestelle angeordneten fahrwerken |
DE3047676C2 (de) * | 1980-12-18 | 1984-01-05 | Unkel und Meyer GmbH, 4630 Bochum | "Schienengebundenes Streckenfahrzeug für Untertagebetriebe" |
US4580686A (en) * | 1984-09-21 | 1986-04-08 | Mcconway & Torley Corporation | Slackless self-adjusting rotary drawbar for railroad cars |
SU1472325A1 (ru) * | 1986-09-15 | 1989-04-15 | Брянский Институт Транспортного Машиностроения | Экипажна часть локомотива |
-
1988
- 1988-11-30 DE DE3840275A patent/DE3840275A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-11-21 CZ CS896586A patent/CZ278143B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1989-11-21 SK SK6586-89A patent/SK278515B6/sk unknown
- 1989-11-23 HU HU896148A patent/HU205306B/hu unknown
- 1989-11-23 YU YU223289A patent/YU47909B/sh unknown
- 1989-11-27 BG BG90456A patent/BG51036A3/xx unknown
- 1989-11-28 JP JP1306773A patent/JPH02182569A/ja active Pending
- 1989-11-28 PL PL28251589A patent/PL162492B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 TR TR89/1002A patent/TR23965A/xx unknown
- 1989-11-29 DD DD89335000A patent/DD290848A5/de not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 US US07/443,715 patent/US5099767A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-29 KR KR1019890017466A patent/KR900007674A/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 DK DK601089A patent/DK601089A/da not_active Application Discontinuation
- 1989-11-29 DE DE8989122073T patent/DE58903348D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-29 PT PT92444A patent/PT92444B/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 ES ES198989122073T patent/ES2040970T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-29 UA UA4742672A patent/UA12333A/ru unknown
- 1989-11-29 RU SU894742672A patent/RU1834821C/ru active
- 1989-11-29 AU AU45727/89A patent/AU628434B2/en not_active Ceased
- 1989-11-29 FI FI895711A patent/FI95675C/fi not_active IP Right Cessation
- 1989-11-29 EP EP89122073A patent/EP0371498B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-29 NO NO894764A patent/NO173378C/no unknown
- 1989-11-29 AT AT89122073T patent/ATE84754T1/de not_active IP Right Cessation
- 1989-11-30 ZA ZA899173A patent/ZA899173B/xx unknown
- 1989-11-30 RO RO142817A patent/RO109177B1/ro unknown
- 1989-11-30 CA CA002004337A patent/CA2004337A1/en not_active Abandoned
-
1993
- 1993-03-19 GR GR930400603T patent/GR3007418T3/el unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент DE N 2302550, кл. В 61 F 3/04, 1980. * |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ281043B6 (cs) | Podvozek pro nízkopodlažní dráhy | |
RU1834821C (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
FI95892B (fi) | Rautatiekulkuneuvon ohjaus- ja tukilaite | |
US5802981A (en) | Twelve-axle rail vehicle | |
PL164166B1 (pl) | Podwozie do pojazdów szynowych z kierowanymi pojedynczymi zespolami jezdnymi PL PL PL | |
CA2277777C (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
US4043272A (en) | Railway locomotive trucks | |
ATE3106T1 (de) | Vierachsiges drehgestell. | |
CA1226479A (en) | Equalization means for a railway car | |
DK0601677T3 (da) | To-akslet bogie | |
CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. | |
PL142531B1 (en) | Thre-axle bogie for rail-vehicles | |
US4569291A (en) | Articulated bogie | |
SU1155488A1 (ru) | Многоосное рельсовое транспортное средство | |
JPH0495564A (ja) | 振子車両 | |
SU1206152A1 (ru) | Грузова тележка рельсового подвижного состава | |
SU1197898A1 (ru) | Тележка дл транспортировки металлургических ковшей |