RU1834821C - Рельсовое транспортное средство - Google Patents

Abstract

Использование: касаетс  соединени  двух многоосных ходовых механизмов в ходовую группу подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой. Сущность изобретени : ходовые механизмы каждой группы соедин ютс  друг с другом при помощи установленной по продольной оси ходового механизма соединительной балки, шарнирно св занной с ним, причем соединительна  балка с зазором вставл етс  между направл ющими консол ми грузовой платформы. При этом обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры ходового механизма через свои серьги соедин ютс  друг с другом при помощи уравновешивающего рычага, установленного на консоли платформы вагона. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение касаетс  соединени  двух многоосных ходовых механизмов в ходовую группу дл  подвижного рельсового состава с низкой грузовой платформой, причем ходовые механизмы имеют по крайней мере две колесные пары с малой базой и раму ходового механизма, состо щую из боковин и поперечины между соответствующими двум  ос ми колесные пары через буксы установлены в раме ходового механизма и каждый ходовой механизм, имеет бесшкворневое соединение с грузовой платформой только через соответствующую несущую рессору , расположенную сбоку и перед каждой боковиной, и подвесную серьгу.

Задача насто щего изобретени  состоит в том, чтобы ходовые механизмы указанного вначале типа свести в ходовую группу и так ввести под раму транспортного средства или грузовую платформу, что угол поворота каждого ходового механизма и каждой ходовой группы при поворотах может устанавливатьс  непринужденно, что обеспечивает точную компенсацию осевой нагрузки ходового механизма или ходовой группы и что необходимые св зующие элементы отдельных ходовых механизмов не сказываютс  отрицательно на габаритной высоте.

Согласно изобретению эта задача решаетс  тем, что ходовые механизмы каждой группы соедин ютс  друг с другом при помощи установленной по продольной оси ходового механизма соединительной балки, шарнирно соединенной с ним, причем соединительна  балка с зазором вставл етс  между направл ющими консол ми грузовой платформы. При этом повернутые друг к другу концы каждой несущей рессоры ходового механизма через свои серьги соедин ютс  друг с другом посредством

00 Сл

00

к

со

уравновешивающего рычага, который установлен на консоли платформы вагона. Изобретением обеспечиваетс  то, что габаритна  высота ходовой группы не превышает габаритную высоту отдельного ходового механизма. Кроме того, обеспечиваетс , что даже при асимметричных ходовых механизмах при использовании поперечного зазора точно определ етс  идеальный центр вращени . При этом величина поперечного зазора в ходовой группе определ етс  также точно, Гарантируетс  уравновешивание осевой нагрузки между ходовыми механизмами каждой ходовой группы.

В модификации изобретени  кажда  соединительна  балка установлена в каждом ходовом механизме сферически и с зазором . Поэтому ходовые механизмы при езде у грузовой платформы без принуждени  опираютс  на соединительную балку. Кроме того, соединительна  балка установлена с продольным и поперечным зазорами в направл ющих консол х платформы вагона. Благодар  этому дл  достижени  хороших ходовых качеств можно задать строго необходимые продольный и поперечный зазоры.

Поперечные упоры в направл ющих консол х выполнены выпуклыми внутрь. Благодар  этому и при езде на поворотах обеспечиваютс  точные поперечные зазоры .

Между направл ющими консол ми и соединительной балкой в поперечном направлении ходовых механизмов установлены эластичные упоры. Кроме того, эти эластичные упоры обеспечивают улучшение ходовых качеств транспортного средства.

На фиг.1 показан вид сбоку составленной из двуосного и трехосного ходовых механизмов ходовой группы согласно изобретению; на фиг,2 - вид сверху на ходовую группу согласно фиг.1; на фиг.З - вид сверху на составленную из двух двуосных ходовых механизмов ходовую группу согласно изобретению.

Как показано на чертеже, каждый ходовой механизм каждой ходовой группы рельсового транспортного средства состоит из рамы ходового механизма, образованной боковинами 1 и поперечиной 2, причем в боковины 1 через буксы 3 заделаны колесные пары 4. На боковинах 1 снаружи установлены пружинные консоли 5. на которые у двуосных ходовых механизмов непосредственно уложены продольные несущие рессоры 6, а у трехосных ходовых механизмов они уложены с своими пакетами 8 через посредство шарнирно установленных на

консол х 5 траверс 7. Кажда  несуща  рессора б при этом через свои наружные серьги 9 непосредственно св зана с грузовой платформой 10 или рамой транспортного

средства. Внутренние, обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры 6 через уравновешивающий рычаг 11, вертикально шарнирно установленный в консоли 12 грузовой платформы 10 или раме транспортного средства, соединены с грузовой платформой 10 или рамой транспортного средства. На поперечинах 2 рамы ходового механизма по продольной оси механизма в сферических шарнирах 13 своими продоль5 ными концами установлена соединительна 

балка 14, котора  шарнирно соедин ет друг

с другом оба ходовых механизма каждой

ходовой группы. При этом шарниры 13 осна , щены определенными продольными зазо0 рами. По своей поперечной оси соединительна  балка 14 таким образом вводитс  в вертикально вниз направленную , расположенную на грузовой платфорг ме 10 или раме транспортного средства

5 направл ющую консоль 12 с продольным и поперечным зазорами, что ходова  группа относительно грузовой платформы или рамы транспортного средства оснащаетс  точным продольным и поперечным зазорами.

0 при этом направл ющие консоли 12 с их внутренней стороны выполнены выпуклыми . В поперечном направлении между соединительной балкой 14 и направл ющей консолью 12 могут быть предусмотрены не5 показанные эластичные упоры.

Представленна  на фиг.З ходова  группа состоит из двух двуосных ходбвых механизмов . Каждый ходовой механизм в свою очередь состоит, по существу, из боковин 1,

0 св зывающей их поперечины 2 и заделанных в боковины 1 буксы 3 колесных пар 4. Снаружи на каждой боковине 1 установлена пружинна  консоль 5, на которую через пакет 8 пружин опираетс  несуща  рессора 6.

Claims (4)

1. 5 Каждый наружный конец каждой несущей рессоры 6 в свою очередь через пару серег 9 опираетс  непосредственно на грузовую платформу. Обращенные друг к другу концы каждой несущей рессоры 6 через соответст0 вующую пару серег 9 опираютс  на уравновешивающий рычаг 11, шарнирно опертый на грузовую платформу. Через сферические шарниры 13, расположенные на поперечине 2 рамы ходового механизма, ходовые ме5 ханизмы группы шарнирно соедин ютс  друг с другом посредством соединительной балки 14. Эта соединительна  балка 14, как и в описанном выше примере исполнени , вводитс  в вертикально вниз направленные и установленные в грузовой платформе напрэвл ющие консоли 12 с продольными и поперечными зазорами. Расположение и исполнение направл ющих консолей 12 в данном примере такие же как и в примерах, описанных со ссылкой на фиг.1 и 2. Формула изобретени  1. Рельсовое транспортное средство, содержащее тележки с по крайней мере двум  колесными парами с малой базой, посредством букс закрепленными в боковинах, св занных между собой расположенными между колесными парами поперечинами , размещенные сбоку от боковин и опертые на них продольные рессоры, концами посредством серег соединенные с ниэкорасположенной грузовой платформой , отличающеес  тем. что оно снабжено расположенной по. продольной оси соединительной балкой, концами шар0

   5

   0

   нирно св занной с поперечинами тележек, а в средней части имеющей противолежащие и обращенные в боковые стороны выемки , в которых с зазором размещены кронштейны грузовой платформы.
2. 2.Средство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с   тем. что шарнирные св зи концов соединительной балки выполнены в виде сферических шарниров с радиальным зазором между их сферическими элементами.
3. 3.Средство п© л. 1,отличающеес  тем, что поверхности кронштейнов грузовой платформы, обращенные одна к другой, выполнены выпуклыми.
4. 4.Средство по п.1,отличающеес  тем. что между кронштейнами грузовой платформы и соединительной балкой в их поперечном направлении расположены упругие упоры.

   Я U

   31

   ФИГ)

   t 3

   1 5

   ..# ;en

   о