DE3840275A1 - Verbindung von zwei mehrachsigen laufwerken zu einer laufwerkgruppe fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Lade­ brücke, wobei die Laufwerke mindestens zwei Radsätze mit kleinem Achs­ stand und einem aus Seitenwangen und Querträger zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen aufweisen, die Radsätze über Achsla­ ger in dem Laufwerkrahmen eingespannt sind und jedes Laufwerk mit der Ladebrücke lediglich über je eine seitlich vor jeder Seitenwange längsliegende Blatttragfeder und Schakengehänge drehzapfenlos verbun­ den ist.

Durch die DE-PS 23 02 550 sind Zweiachs-Laufwerke der eingangs genann­ ten Klassifizierung bekannt, bei denen der Laufwerkrahmen an beiden Querenden in seiner Längsmitte je eine vertikal offene und innen als Rechteck ausgebildete Achshalterführung trägt und wobei in diese Achs­ halterführung von oben ein am Fahrzeugrahmen befestigter gerader und ebener Achshalter ragt. Bei dieser vorbekannten Ausführung eines Zwei­ achs-Laufwerks erfolgt die Führung dieses Laufwerks am Fahrzeug gleich der Führung einer Einzelachse. Längs- und Querspiel sowie der horizon­ tale Ausschlag des Laufwerks werden durch das Spiel in der Achshalter­ führung begrenzt. Durch den so ermöglichten kleinen Achsstand wird ei­ ne möglichst große Annäherung an das Laufbild einer Einzelachse er­ zielt. Das Fehlen einer Drehpfanne oder eines Drehkranzes ermöglicht eine sehr niedrige Bauhöhe. Zur Erzielung dieser niedrigen Bauhöhe ist weiter die Auflage der Blatttragfeder in Querrichtung des Laufwerks vor die Achslager gelegt.

Die Verbindung des Laufwerks mit der Ladebrücke erfolgt lediglich über je eine außen vor der Seitenwange an dieser längs gelagerten Blatt­ tragfeder.

Nachteilig bei dieser vorgenannten Ausführung für die Kombination von mehreren Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Fahrzeuge mit hohen Ladegewichten ist die direkte Führung jedes Laufwerks am Fahrzeugrah­ men oder der Ladebrücke. Der bei Kurvenfahrt erforderliche Ausdrehwin­ kel der einzelnen Laufwerke läßt sich nicht mehr durch Querspiel in der Laufwerkführung aufnehmen. Weiter ist von Nachteil, daß der Höhen­ versatz der einzelnen Laufwerke bei Gleisunebenheiten oder Rampenfahrt zu starken Unregelmäßigkeiten in der Achsbelastung führt.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, Laufwerke der ein­ gangs genannten Art zu Laufwerkgruppen zusammenzufassen und so unter dem Fahrzeugrahmen oder der Ladebrücke zu führen, daß der Ausdrehwin­ kel eines jeden Laufwerks und jeder Laufwerkgruppe bei Kurvenfahrt sich zwängungsfrei einstellen kann, daß ein exakter Achslastausgleich der Laufwerke jeder Laufwerkgruppe gewährleistet ist und daß die er­ forderlichen Verbindungselemente der einzelnene Laufwerke die Bauhöhe nicht nachteilig beeinflussen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Lauf­ werke jeder Laufwerkgruppe durch einen in Längsmitte der Laufwerke an­ geordneten und gelenkig an diese gelagerten Verbindungsträger mitein­ ander verbunden sind, wobei der Verbindungsträger mit Spiel zwischen Führungskonsolen der Ladebrücke geführt ist. Hierbei werden die einan­ der zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder der Laufwerke jeder Lauf­ werkgruppe über ihre Schaken durch einen Ausgleichhebel miteinander verbunden, der an einer Konsole der Wagenbrücke gelagert ist. Durch die Erfindung ist sichergestellt, daß die Bauhöhe der Laufwerkgruppe nicht höher ist als die eines Einzellaufwerks. Es ist weiter sicherge­ stellt, daß auch bei asymmetrischen Laufwerken der ideelle Drehpunkt bei Querspielausnutzung genau definiert ist. Die Größe des Querspiels in der Laufwerkgruppe ist damit ebenfalls genau definiert. Der Achs­ lastausgleich zwischen den Laufwerken jeder Laufwerkgruppe ist garan­ tiert.

In Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Verbindungsträger an jedem Laufwerk sphärisch und mit Spiel gelagert. Hierdurch werden die Lauf­ werke bei Rampenfahrt zwängungsfrei an dem Verbindungsträger gelagert.

Der Verbindungsträger ist weiter mit Längs- und Querspiel in den Füh­ rungskonsolen der Wagenbrücke gelagert. Hierdurch kann exakt das er­ forderliche Längs- und Querspiel zur Erzielung von guten Laufeigen­ schaften vorgegeben werden.

Die Queranschläge in den Führungskonsolen sind innen ballig ausgeführt. Durch diese Maßnahme werden auch bei Kurvenfahrt exakte Querspiele er­ möglicht.

Zwischen Führungskonsolen und Verbindungsträger sind in Laufwerkquer­ richtung elastische Anschläge zwischengeschaltet. Diese elastischen Anschläge ermöglichen weiter eine Verbesserung der Laufeigenschaften des Fahrzeugs.

Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von Ausfüh­ rungsbeispielen erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 die Seitenansicht einer aus einem zweiachsigen und einem dreiachsigen Laufwerk bestehenden Laufwerkgruppe gemäß der Erfindung,

Fig. 2 die Draufsicht auf die Laufwerkgruppe nach Fig. 1,

Fig. 3 die Draufsicht auf eine aus zwei zweiachsigen Laufwerken be­ stehenden Laufwerkgruppe gemäß der Erfindung.

Wie in der Zeichnung dargestellt ist, besteht jedes Laufwerk jeder Laufwerkgruppe im wesentlichen aus dem aus den Seitenwangen 1 und Quer­ träger 2 gebildeten Laufwerkrahmen, wobei in den Seitenwangen 1 über Achslager 3 die Radsätze 4 eingespannt sind. An den Seitenwangen 1 sind außen Federkonsolen 5 angeordnet, auf denen bei einem zweiachsi­ gen Laufwerk eine längsliegende Blatttragfeder 6 direkt und bei einem dreiachsigen Laufwerk unter Zwischenschaltung einer gelenkig auf den Federböcken 5 angeordneten Traverse 7 mit ihrem Federbund 8 gelagert ist. Jede Blatttragfeder 6 ist dabei über ihre äußeren Schaken 9 di­ rekt mit der Ladebrücke 10 bzw. dem Fahrzeugrahmen verbunden. Die in­ neren, einander zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder 6 sind über ei­ nen in einer Konsole 15 der Ladebrücke 10 oder dem Fahrzeugrahmen ver­ tikal gelenkig gelagerten Ausgleichhebel 11 mit der Ladebrücke 10 oder dem Fahrzeugrahmen verbunden. Auf Querträgern 2 des Laufwerkrahmens ist in Laufwerklängsmitte in sphärischen Lagern 12 mit seinen Längsen­ den ein Verbindungsträger 13 gelagert, der die beiden Laufwerke jeder Laufwerkgruppe gelenkig miteinander verbindet. Die Gelenke 12 sind da­ bei mit definiertem Längsspiel versehen. In seiner Quermitte ist der Verbindungsträger 13 in vertikal nach unten weisenden, an der Lade­ brücke 10 oder dem Fahrzeugrahmen angeordneten Führungskonsolen 14 mit Längs- und Querspiel so geführt, daß die Laufwerkgruppe gegenüber der Ladebrücke oder dem Fahrzeugrahmen mit exaktem Längs- und Querspiel versehen ist. Die Führungskonsolen 14 sind dabei auf ihrer Innenseite ballig ausgeführt. Nicht dargestellte, elastische Anschläge können in Querrichtung zwischen Verbindungsträger 13 und Führungskonsolen 14 zwi­ schengeschaltet sein.

Die in der Fig. 3 dargestellte Laufwerkgruppe besteht aus zwei zwei­ achsigen Laufwerken. Jedes Laufwerk besteht wiederum im wesentlichen aus den Seitenwangen 1, einem diese verbindenden Querträger 2 und den über Achslager 3 in den Seitenwangen 1 eingespannten Radsätzen 4. Au­ ßen an jeder Seitenwange 1 ist eine Federkonsole 5 angeordnet, auf der über den Federbund 8 die Blatttragfeder 6 gelagert ist. Jedes äußere Ende jeder Blatttragfeder 6 ist wieder über ein Schakenpaar 9 direkt an der Ladebrücke gelagert. Die einander zugekehrten Enden jeder Blatt­ tragfeder 6 lagern über je ein Schakenpaar 9 an einem gelenkig an der Ladebrücke gelagerten Ausgleichhebel 11. Über auf den Querträger 2 des Laufwerkrahmens angeordneten sphärischen Gelenken 12 werden die Lauf­ werke der Laufwerkgruppe durch einen Verbindungsträger 13 gelenkig mit­ einander verbunden. Dieser Verbindungsträger 13 wird wie bei vorste­ hend beschriebenem Ausführungsbeispiel in vertikal nach unten weisen­ den, an der Ladebrücke angeordneten Führungskonsolen 14 mit Längs- und Querspiel geführt. Die Anordnung und Ausbildung der Führungskonso­ len 14 erfolgt bei dem Ausführungsbeispiel in gleicher Form wie bei dem in den Fig. 1 und 2 beschriebenen Ausführungsbeispiel.

Claims (6)

1. Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerk­ gruppe für Schienenfahrzeuge mit tiefliegender Ladebrücke, wobei die Laufwerke mindestens zwei Radsätze mit kleinem Achsstand und einen aus Seitenwangen und Querträger zwischen jeweils zwei Achsen bestehenden Laufwerkrahmen aufweisen, die Radsätze über Achslager in dem Laufwerk­ rahmen eingespannt sind und jedes Laufwerk mit der Ladebrücke ledig­ lich über je eine seitlich vor jeder Seitenwange längs liegende Blatt­ tragfeder und Schakengehänge drehzapfenlos verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwerke jeder Laufwerkgruppe durch einen in Längsmitte der Laufwerke angeordneten und gelenkig an diesen gelagerten Verbindungsträger (13) miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungsträger (13) mit Spiel zwischen Führungskonsolen (14) der Ladebrücke (10) geführt ist.

2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Enden jeder Blatttragfeder (6) der Lauf­ werke jeder Laufwerkgruppe über ihre Schaken (9) durch einen Ausgleich­ hebel (11) miteinander verbunden sind, der an einer Konsole (15) der Ladebrücke (10) gelagert ist.

3. Verbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Verbindungsträger (13) an jedem Laufwerk in sphärischen Gelenken (12) mit Spiel gelagert ist.

4. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Verbindungsträger (13) mit Längs- und Quer­ spiel in den Führungskonsolen (14) der Ladebrücke (10) gelagert ist.

5. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Queranschläge der Führungskonsolen (14) innen ballig ausgeführt sind.

6. Verbindung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen Führungskonsolen (14) und Verbindungsträ­ ger (13) in Laufwerkquerrichtung elastische Anschläge zwischengeschal­ tet sind.