DE1530550C3

DE1530550C3 - Achsanordnung fur Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1530550C3
Application number: DE19651530550
Authority: DE
Inventors: Bela 7000 Stuttgart Barenyi; Karl 7016 Gerlingen Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1965-03-13
Filing date: 1965-03-13
Publication date: 1973-12-20
Also published as: DE1530550A1; DE1530550B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der die durch Lenker gebildeten Radführungen der einander gegenüberliegenden Räder winklig zueinander liegende Schwenkachsen aufweisen.

. Bei bekannten Achsanordnungen dieser Art ergibt sich bei dem in Abhängigkeit vom Beladungsgrad des Fahrzeuges eintretenden gleichseitigen Einfedern eine Radsturzänderung, und zwar derart, daß der Sturz mit wachsender Beladung zunehmend negativ wird. Eine solche Sturzänderung wird im Hinblick auf ein - unabhängig vom jeweiligen Beladungszustand weitgehend gleichbleibendes Fahrverhalten angestrebt. Sie bleibt bei den bekannten Achsanordnungen dieser Art beim wechselseitigen Federn, also auch beim Kurvenfahren aber nicht erhalten und es ändert sich somit bei den bekannten Achsanordnungen dieser Art insbesondere das Fahrverhalten in der Kurve in Abhängigkeit vom jeweiligen Beladungsgrad.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Achsanordnung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß sich auch für die Kurvenfahrt ein vom jeweiligen Beladungsgrad möglichst unabhängiges Fahrverhalten ergibt.

Gemäß der Erfindung wird dies - unter Ausschluß des Elementenschutzes - durch die Kombination der Merkmale erreicht, daß die in bezug auf ihre Schwenkachsen drehfest miteinander verbundenen Radführungen gegenüber dem Fahrzeugoberbau eine Verschwenkbarkeit um eine gemeinsame Fahrzeuglängsachse aufweisen.

Bei einer derartigen Ausgestaltung wird durch die Verschwenkbarkeit der in bezug auf ihre Schwenkachsen drehfest, d.h. nicht tordierbar miteinander verbundenen Radführungen um eine gemeinsame Fahrzeuglängsachse erreicht, daß der durch die beladungsabhängige, gleichseitige Einfederung erreichte Radsturz beim wechselseitigen Federn, d. h. insbesondere auch beim Durchfahren von Kurven, erhalten bleibt, da die Neigung des Wagenkastens gegenüber der Fahrbahn (Wankwinkel) im Gegensatz zu den bei

»5 der vorerwähnten, bekannten Konstruktion gegebenen Verhältnissen praktisch ohne Einfluß auf den Sturz der Räder bleibt. Es ergibt sich somit ein vom Beladungsgrad weitgehend unabhängiges Fahrverhalten.

ao Achsanordnungen, bei denen eine Verschwenkbarkeit der Radführungen um eine gemeinsame Fahrzeuglängsachse gegeben ist, sind an sich ebenso bekannt wie solche, die eine Verbindung der verschiede- ι nen Seiten einer Achse zugehörigen unabhängigen

as Radführungen in bezug auf die Verdrehbarkeit um ihre Schwenkachsen aufweisen. Bei diesen bekannten Achsanordnungen handelt es sich aber um solche völlig verschiedenen Typs.

Die Verschwenkbarkeit um eine gemeinsame Fahrzeuglängsachse ist nämlich nur von solchen Achsanordnungen her bekannt, bei denen beide Räder an einem gemeinsamen, kurbelartigen Tragteil angebracht sind, das seinerseits zusätzlich um eine außerhalb der Radmitten liegende Querachse schwenkbar ist. Der Sturz der Räder gegenüber der Fahrbahn ist bei einer derartigen Achsanordnung gleichbleibend. Im Gegensatz zu dieser Achsanordnung handelt es sich bei jenen, bei denen eine Verbindung von verschiedenen Seiten einer Achse zugehörigen unabhängigen Radführungen in bezug auf die Verdrehbarkeit um ihre Schwenkachse gegeben ist, um unabhängige Radaufhängungen und es ist bei diesen keine drehfeste, d. h. nicht tordierbare Verbindung zwischen den Radführungen wie bei der erfindungsgemäßen Lö- (; sung, sondern lediglich eine mehr oder weniger drehweiche Verbindung in Form eines sogenannten Stabilisators vorgesehen, durch die die Kurvenneigung des Fahrzeugoberbaues verringert werden soll.

Darüber hinaus sind bei luftgefederten Lastkraftwagen durch Kurbellenker gebildete Kurbelachsen bekannt, bei denen die Kurbellenker in Wagenmitte mit einer Klauenkupplung versehen sind. Diese Maßnahme dient bei den genannten luftgefederten Fahrzeugen der Verringerung der Kurvenneigung, wirkt sich aber beim Kurvenfahren nicht im erfindungsgemäßen Sinne aus, da in Abhängigkeit vom Beladungsgrad bei Kurbelachsen keine Sturzänderungen auftreten.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, wenn die die Radführungen bildenden Lenker an einem gemeinsamen, um die durch eine Fahrzeuglängsachse gebildete Schwenkachse schwenkbaren Tragstück angelenkt sind, da sich so eine einfache Konstruktion mit breiter Anlenkbasis für die Radführungen ergibt.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Merkmalen an Hand einer Zeichnung erläutert, wobei den den Unteransprüchen zu entnehmenden Merk-

malen ein selbständiger Schutz nicht zukommen soll.

In der Zeichnung ist eine Draufsicht auf eine Achsanordnung gemäß der Erfindung in Form einer Hinterachsaufhängung gezeigt, bei der in zwei Lagerbökken 10 und 11 an dem nicht dargestellten Fahrzeugoberbau ein Achsträger 12 um eine Fahrzeuglängsachse B-B schwenkbar aufgehängt ist. Der Achsträger 12 umfaßt das Achsgetriebe 13 und ein vorderes Gehäuserohr 14.

Mit dem vorderen Gehäuserohr 14 ist ein quer verlaufendes Tragstück 15 fest verbunden, an dem in Lagern 16 die die Radführungen 17 bildenden Lenker um winklig zueinander liegende Schwenkachsen A₁-A₁ bzw. A₂-A₂ schwenkbar gelagert sind. Die Radführungen 17 tragen an ihren Enden die Radträger 18 für die Räder 19 und sind durch als Tragfedern dienende Schraubenfedern 20 gegen den Fahrzeugoberbau abgestützt.

Der Antrieb der Räder 19 erfolgt durch eine Antriebswelle 21, die z. B. durch einen im Fahrzeug vorn angeordneten Motor angetrieben wird und ihrerseits über das Achsgetriebe 13 mittels Doppelgelenkwellen 22 die Räder 19 antreibt.

Die Lager 16, über die die Radführungsglieder 17 mit dem Tragstück 15 verbunden sind, umfassen am Tragstück 15 vorgesehene Lageraugen, in welchen an den Radführungen 17 vorgesehene und fest mit diesen verbundene Wellen 23 gelagert sind. Die Mittellinien dieser Wellen 23, die die Schwenkachsen A₁-A₁ bzw. A₂-A₂ der Radführungen 17 bilden, schneiden sich in einem Punkt und es sind in diesem Punkt die beiden Wellen 23 durch eine Universalgelenkkupplung 24 drehfest, d. h. nicht tordierbar miteinander verbunden, so daß die durch Lenker gebildeten Radführungen 17 mit den Rädern 19 nur gemeinsam schwingen *5 können.

Zusätzlich zu der in der Draufsicht gegebenen und aus der Zeichnung ersichtlichen Neigung der Schwenkachsen A₁-A₁ bzw. A₂-A₂ der Radführungen 17 gegeneinander können die genannten Schwenken achsen auch in Seitenansicht und/oder in Längsansicht geneigt sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Achsanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der die durch Lenker gebildeten Radführungen der einander gegenüberliegenden Räder winklig zueinander liegende Schwenkachsen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die in bezug auf ihre Schwenkachsen (A₁-A₁, A₂- A₂) drehfest miteinander verbundenen Radführungen (17) gegenüber dem Fahrzeugoberbau eine Verschwenkbarkeit um eine gemeinsame Fahrzeuglängsachse (B-B) aufweisen.

2. Achsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Radführungen (17) bildenden Lenker an einem gemeinsamen, um die durch eine Fahrzeuglängsachse gebildete Schwenkachse (B-B) schwenkbaren Tragstück (15) angelenkt sind.

3. Achsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radführungen (17) über eine im Schnittpunkt ihrer winklig zueinander sich erstreckenden Schwenkachsen (A₁-A₁, A₂-A₂) liegende Universalgelenkkupplung (24) miteinander verbunden sind.

4. Achsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (A₁-A₁, A₂-A₂) der Radführungen (17) beider Räder (19) in Draufsicht auf das Fahrzeug gesehen gegeneinander geneigt sind.

5. Achsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (A₁-A₁, A₂-A₂) der Radführungen (17) der beiden Räder (Ϊ9) in Längs- und/oder Seitenansicht des Fahrzeuges gesehen geneigt sind.