RU2472659C1 - Экипажная часть локомотива - Google Patents
Экипажная часть локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2472659C1 RU2472659C1 RU2011124576/11A RU2011124576A RU2472659C1 RU 2472659 C1 RU2472659 C1 RU 2472659C1 RU 2011124576/11 A RU2011124576/11 A RU 2011124576/11A RU 2011124576 A RU2011124576 A RU 2011124576A RU 2472659 C1 RU2472659 C1 RU 2472659C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- longitudinal
- lengthwise
- hydraulic cylinders
- shoulders
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Экипажная часть локомотива содержит кузов, тележки с колесными парами, тяговыми электродвигателями, рамами, опирающимися на буксы колесных пар через пружины и состоящими из продольных боковин и поперечных балок, опоры кузова и устройства связи кузова с рамами тележек. Каждое устройство связи кузова с рамой тележки выполнено в виде двух шкворней, расположенных за габаритами тележки и консольно закрепленных на кузове, двух расположенных горизонтально продольных тяг, шарнирно-рычажного механизма, содержащего два двуплечих рычага. Каждый двуплечий рычаг установлен на соответствующем шкворне с возможностью поворота вокруг его вертикальной оси. Продольными плечами двуплечие рычаги шарнирно связаны между собой при помощи поперечной тяги, а поперечными плечами - с продольными тягами. Продольные тяги соединены с концевыми частями соответствующих боковин. С обеих сторон каждой тележки в горизонтальной плоскости выше уровня продольных тяг установлены гидроцилиндры, имеющие поршневые и штоковые полости и связанные с кузовом и рамой тележки. Шкворни, шарнирно-рычажный механизм и гидроцилиндры, одноименные полости которых соединены между собой трубопроводами, расположены симметрично относительно продольной оси локомотива. Связи продольных тяг с боковинами и с двуплечими рычагами, а также гидроцилиндров с кузовом и рамой тележки выполнены при помощи сферических шарниров. Достигается повышение надежности, осевой мощности, уменьшение базы и массы тележки. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции экипажной части локомотива.
Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является экипажная часть локомотива, имеющая кузов, тележки с колесными парами, тяговыми электродвигателями, рамами, опирающимися на буксы колесных пар через пружины и состоящими из продольных боковин и поперечных балок, опоры кузова и устройства связи кузова с рамами тележек. Устройство продольной связи кузова с рамой тележки выполнено в виде одной наклонной тяги, расположенной в продольной плоскости, проходящей через середину тележки, шарнирно связанной с кронштейнами, установленными на кузове и на концевой поперечной балке рамы тележки, и имеющей упругие элементы (патент РФ №2320508 C1, МПК B61F 5/22, опубл. 27.03.2008).
Конструкция экипажной части с такой продольной связью кузова с рамой тележки недостаточно надежна и требует для страховки еще и шкворневого устройства, не работающего в штатном режиме, из-за наклонного расположения тяги, что связано с высокими паразитными динамическими нагрузками, возникающими при колебаниях кузова и тележки. Наличие шкворня в габаритах тележки не позволяет реализовать высокую осевую мощность в тележке с приемлемыми габаритными размерами и базой. Кроме того, такая конструкция требует больших по размеру и весу поперечных балок рамы тележки, способных воспринимать эти нагрузки, что влечет увеличение габаритов тележки и ее массы.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение надежности, осевой мощности, уменьшение базы и массы тележек экипажной части локомотива при достижении высокого коэффициента использования сцепного веса локомотива.
Технический результат достигается тем, что в экипажной части локомотива, содержащей кузов, тележки с колесными парами, тяговыми электродвигателями, рамами, опирающимися на буксы колесных пар через пружины и состоящими из продольных боковин и поперечных балок, опоры кузова, устройства связи кузова с рамами тележек, каждое устройство связи кузова с рамой тележки выполнено в виде двух шкворней, расположенных за габаритами тележки и консольно закрепленных на кузове, двух расположенных горизонтально продольных тяг, шарнирно-рычажного механизма, содержащего два двуплечих рычага, каждый из которых установлен на соответствующем шкворне с возможностью поворота вокруг его вертикальной оси, причем продольными плечами двуплечие рычаги шарнирно связаны между собой при помощи поперечной тяги, а поперечными плечами - с продольными тягами, которые соединены с концевыми частями соответствующих боковин. С обеих сторон каждой тележки в горизонтальной плоскости выше уровня продольных тяг установлены гидроцилиндры, имеющие поршневые и штоковые полости и связанные с кузовом и рамой тележки. Шкворни, шарнирно-рычажный механизм и гидроцилиндры, одноименные полости которых соединены между собой трубопроводами, расположены симметрично относительно продольной оси локомотива, связи продольных тяг с боковинами и с двуплечими рычагами, а также гидроцилиндров с кузовом и рамой тележки выполнены при помощи сферических шарниров.
Кроме того, продольные тяги расположены на уровне центра масс обрессоренной части тележки.
Пальцы сферических шарниров, связывающих продольные тяги с двуплечими рычагами, расположены вертикально.
Полости сферических шарниров закрыты резиновыми уплотнениями, имеющими в сечении S-образную форму, и заполнены смазкой.
На фиг.1 представлен общий вид тележки в трехосном исполнении предлагаемой экипажной части локомотива; на фиг.2 - вид сверху тележки на фиг.1; на фиг.3 - вид сверху на тележку при прохождении локомотивом кривых участков пути; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.6 - разрез В-В на фиг.1.
Экипажная часть (фиг.1) содержит кузов 1, который через опоры кузова 2 опирается на тележки 3. Каждая тележка включает раму 4, которая опирается на буксы 5 колесных пар 6 с тяговыми электродвигателями 7 через пружины 8. Рама (фиг.2) состоит из продольных боковин 9 и 10 и поперечных балок 11, 12, 13, 14. Связь кузова с тележкой выполнена при помощи двух продольных тяг 15 и 16, расположенных горизонтально на уровне центра масс обрессоренной части тележки и связанных при помощи сферических шарниров 17, установленных на пальцах 18, с концевыми частями боковин 9 и 10 (фиг.4), а при помощи сферических шарниров 19, установленных на пальцах 20, с двуплечими рычагами 21 и 22 шарнирно-рычажного механизма, вынесенного за габариты тележки (фиг.5). Пальцы сферических шарниров, связывающих продольные тяги с двуплечими рычагами, расположены вертикально. Двуплечие рычаги имеют продольные Д и поперечные Е плечи и установлены на шкворнях 23 и 24. Шкворни расположены за габаритами тележки и консольно закреплены на кузове 1. Рычаги имеют возможность поворачиваться только вокруг вертикальной оси своего шкворня. Между собой рычаги 21 и 22 продольными плечами Д шарнирно связаны при помощи поперечной тяги 25, а поперечными плечами Е - с продольными тягами 15 и 16. Кроме того, в горизонтальной плоскости выше уровня продольных тяг 15 и 16 между кузовом 1 и рамой тележки 4 с обеих сторон тележки установлены гидроцилиндры 26 и 27. Проушиной 28 корпуса гидроцилиндра через кронштейн 29 каждый гидроцилиндр связан с кузовом 1, а проушиной 30 штока 31 гидроцилиндра через кронштейн 32 с рамой тележки 4. В проушинах 28 и 30 установлены сферические шарниры (на фигурах не показаны). Каждый гидроцилиндр имеет две полости: поршневую 33 и штоковую 34 (фиг.6). Поршневые полости обоих гидроцилиндров одной тележки через отверстия 35 и трубопровод связаны между собой. Штоковые полости обоих гидроцилиндров одной тележки через отверстия 36 и другой трубопровод также связаны между собой. Поршневые полости 33 гидроцилиндров передней тележки сообщены трубопроводом со штоковыми полостями 34 задней тележки, а штоковые полости 34 гидроцилиндров передней тележки - с поршневыми полостями 33 гидроцилиндров задней тележки. Поршневые 33 и штоковые 34 полости гидроцилиндров передней и задней тележек сообщены трубопроводами с гидравлической установкой, расположенной в кузове локомотива (на фигурах не показана).
Шкворни, шарнирно-рычажный механизм и гидроцилиндры расположены симметрично относительно продольной оси локомотива. Полости сферических шарниров закрыты резиновыми уплотнениями 37, имеющими в сечении S-образную форму, и заполнены смазкой (фиг.4).
Экипажная часть работает следующим образом. При движении локомотива на выбеге по прямой происходят некоторые вертикальные и поперечные, а также небольшие угловые перемещения тележек относительно кузова. Конструкция устройства продольной связи каждой тележки с кузовом позволяет практически беспрепятственно совершать все эти виды перемещений, связывая тележку с кузовом только в продольном направлении, обеспечивая передачу сил тяги и торможения между кузовом и тележкой.
Угловые перемещения тележки относительно кузова при движении по прямым и особенно по кривым участкам пути обеспечиваются за счет поворота двуплечих рычагов 21 и 22 шарнирно-рычажного механизма вокруг вертикальной оси шкворней 23 и 24 (см. фиг.3). Причем при повороте двуплечего рычага 21 относительно шкворня 23 на угол α точно на такой же угол поворачивается двуплечий рычаг 22 относительно шкворня 24 за счет шарнирной связи между ними при помощи поперечной тяги 25.
При движении локомотива в тяговом режиме по стрелке Ж (фиг.1) для уравновешивания опрокидывающего момента, действующего на раму тележки от силы тяги, гидравлическая установка подает в поршневые полости 33 гидроцилиндров 26 и 27 под давлением рабочую жидкость. Величина этого давления зависит от силы тяги, развиваемой локомотивом. Гидравлическая установка постоянно следит за силой тяги, развиваемой локомотивом, и поддерживает в гидроцилиндрах давление, соответствующее тяговому режиму локомотива: чем больше сила тяги, тем большее давление поддерживается в поршневых полостях 33 гидроцилиндров. При этом штоковые полости 34 гидроцилиндров 26 и 27 через гидравлическую установку сообщены с ее сливным баком и давление в них равно нулю. Диаметр гидроцилиндров и величина давления подобраны таким образом, чтобы полностью уравновесить опрокидывающий момент, действующий на раму первой по ходу тележки при движении локомотива в любом тяговом режиме.
При движении локомотива на выбеге все полости всех гидроцилиндров сообщены со сливным баком гидравлической установки и рабочая жидкость может свободно перетекать из бака в гидроцилиндры и обратно.
При движении локомотива по кривой в тяговом режиме штоки гидроцилиндров, установленных с разных сторон одной тележки, перемещаются в разных направлениях, при этом рабочая жидкость в одноименных полостях гидроцилиндров перетекает из одного гидроцилиндра в другой. Небольшие колебания суммарного объема жидкости в одноименных полостях гидроцилиндров компенсируются гидравлической установкой, которая то восполняет, то поглощает эти колебания объема жидкости, поддерживая давление рабочей жидкости на необходимом уровне.
При движении локомотива в противоположном направлении опрокидывающий момент от силы тяги действует в другую сторону, поэтому жидкость под давлением подается в штоковые полости 34 гидроцилиндров 26 и 27.
Для уменьшения динамических нагрузок, действующих в устройстве продольной связи кузова с тележкой, продольные тяги 15 и 16 расположены горизонтально на уровне центра масс обрессоренной части тележки.
Для обеспечения необходимых углов поворота γ внутренней обоймы шарнира 19 относительно наружной (продольной тяги относительно двуплечего рычага), при проходе экипажем кривых малого радиуса, пальцы 20 сферических шарниров, связывающих продольные тяги с двуплечими рычагами шарнирно-рычажного механизма, расположены вертикально.
Для уменьшения износа и повышения ресурса сферических шарниров их полости закрыты резиновыми уплотнениями 37, имеющими в сечении S-образную форму, и заполнены смазкой.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет создать экипажную часть локомотива с надежными тележками приемлемых габаритов, базы и массы, с тяговыми электродвигателями большой мощности и реализовать высокий коэффициент использования сцепного веса локомотива.
Claims (4)
1. Экипажная часть локомотива, содержащая кузов, тележки с колесными парами, тяговыми электродвигателями, рамами, опирающимися на буксы колесных пар через пружины и состоящими из продольных боковин и поперечных балок, опоры кузова и устройства связи кузова с рамами тележек, отличающаяся тем, что каждое устройство связи кузова с рамой тележки выполнено в виде двух шкворней, расположенных за габаритами тележки и консольно закрепленных на кузове, двух расположенных горизонтально продольных тяг, шарнирно-рычажного механизма, содержащего два двуплечих рычага, каждый из которых установлен на соответствующем шкворне с возможностью поворота вокруг его вертикальной оси, причем продольными плечами двуплечие рычаги шарнирно связаны между собой при помощи поперечной тяги, а поперечными плечами с продольными тягами, которые соединены с концевыми частями соответствующих боковин, с обеих сторон каждой тележки в горизонтальной плоскости выше уровня продольных тяг установлены гидроцилиндры, имеющие поршневые и штоковые полости, и связанные с кузовом и рамой тележки, причем шкворни, шарнирно-рычажный механизм и гидроцилиндры, одноименные полости которых соединены между собой трубопроводами, расположены симметрично относительно продольной оси локомотива, связи продольных тяг с боковинами и с двуплечими рычагами, а также гидроцилиндров с кузовом и рамой тележки выполнены при помощи сферических шарниров.
2. Экипажная часть по п.1, отличающаяся тем, что продольные тяги расположены на уровне центра масс обрессоренной части тележки.
3. Экипажная часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что пальцы сферических шарниров, связывающих продольные тяги с двуплечими рычагами, расположены вертикально.
4. Экипажная часть по п.3, отличающаяся тем, что полости сферических шарниров закрыты резиновыми уплотнениями, имеющими в сечении S-образную форму, и заполнены смазкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011124576/11A RU2472659C1 (ru) | 2011-06-16 | 2011-06-16 | Экипажная часть локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011124576/11A RU2472659C1 (ru) | 2011-06-16 | 2011-06-16 | Экипажная часть локомотива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011124576A RU2011124576A (ru) | 2012-12-27 |
RU2472659C1 true RU2472659C1 (ru) | 2013-01-20 |
Family
ID=48806442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011124576/11A RU2472659C1 (ru) | 2011-06-16 | 2011-06-16 | Экипажная часть локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2472659C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2542845C2 (ru) * | 2013-04-09 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тележка тепловоза |
CN104648421A (zh) * | 2015-01-04 | 2015-05-27 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种米轨电力机车及其转向架 |
RU2552898C1 (ru) * | 2014-03-18 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
RU2604923C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2016-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тепловозная тележка |
RU2606417C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тепловозная тележка |
RU2607899C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тепловозная бесчелюстная тележка |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1137816A (en) * | 1979-07-11 | 1982-12-21 | Ernst F. Kreissig | Rail vehicle |
EP0371498A1 (de) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH | Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge |
SU1640004A1 (ru) * | 1989-07-07 | 1991-04-07 | Людиновский тепловозостроительный завод | Устройство передачи продольных усилий между кузовом и тележкой рельсового транспортного средства |
RU2138415C1 (ru) * | 1998-02-24 | 1999-09-27 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" | Тележка локомотива |
RU2267426C1 (ru) * | 2004-07-14 | 2006-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Соединение двухосной тележки с главной рамой или с промежуточной рамой четырехосной тележки самоходного транспортного средства |
RU2285627C1 (ru) * | 2005-06-03 | 2006-10-20 | Николай Иванович Никифоров | Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства |
RU2320508C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2008-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Экипажная часть локомотива |
-
2011
- 2011-06-16 RU RU2011124576/11A patent/RU2472659C1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1137816A (en) * | 1979-07-11 | 1982-12-21 | Ernst F. Kreissig | Rail vehicle |
EP0371498A1 (de) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | ABB HENSCHEL WAGGON UNION GmbH | Verbindung von zwei mehrachsigen Laufwerken zu einer Laufwerkgruppe für Schienenfahrzeuge |
SU1640004A1 (ru) * | 1989-07-07 | 1991-04-07 | Людиновский тепловозостроительный завод | Устройство передачи продольных усилий между кузовом и тележкой рельсового транспортного средства |
RU2138415C1 (ru) * | 1998-02-24 | 1999-09-27 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" | Тележка локомотива |
RU2267426C1 (ru) * | 2004-07-14 | 2006-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Соединение двухосной тележки с главной рамой или с промежуточной рамой четырехосной тележки самоходного транспортного средства |
RU2285627C1 (ru) * | 2005-06-03 | 2006-10-20 | Николай Иванович Никифоров | Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства |
RU2320508C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2008-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Экипажная часть локомотива |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2542845C2 (ru) * | 2013-04-09 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тележка тепловоза |
RU2552898C1 (ru) * | 2014-03-18 | 2015-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
CN104648421A (zh) * | 2015-01-04 | 2015-05-27 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种米轨电力机车及其转向架 |
RU2604923C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2016-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тепловозная тележка |
RU2606417C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тепловозная тележка |
RU2607899C1 (ru) * | 2015-07-31 | 2017-01-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тепловозная бесчелюстная тележка |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011124576A (ru) | 2012-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2472659C1 (ru) | Экипажная часть локомотива | |
US4682547A (en) | Amusement ride with vehicles supported by universally hinged wheel groups | |
RU2083405C1 (ru) | Тележка для скоростного железнодорожного состава | |
CN203543986U (zh) | 铁路货车转向架 | |
Myamlin et al. | Construction analysis of mechanical parts of locomotives | |
CN103496376A (zh) | 铁路货车转向架 | |
CN207747898U (zh) | 用于轨道车辆的铰接装置及轨道车 | |
JP4410763B2 (ja) | 軌道系車両装置 | |
CN214356035U (zh) | 一种用于铁路货车的铰接构架转向架 | |
US3678863A (en) | Articulated railway car | |
US20050183625A1 (en) | High efficiency semi-articulated railway power bogie | |
CN103660842A (zh) | 板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆 | |
CN208559367U (zh) | 一种跨坐式单轨列车的耦合转向架系统 | |
CN106184273B (zh) | 一种铁路货车自导向转向架及自导向方法 | |
RU2276030C1 (ru) | Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства | |
US3696757A (en) | Dampened railway car truck | |
RU2438898C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2675397C1 (ru) | Устройство для передачи усилий между рамой ходовой части и кузовом вагона рельсового транспортного средства | |
US3041985A (en) | Two-car truck without center pin | |
RU175685U1 (ru) | Тандемно-кривошипная подвеска опорных катков гусеничной машины | |
RU2349478C1 (ru) | Тележка с механизмом радиальной установки колесной пары | |
RU224553U1 (ru) | Четырехосная тележка локомотива | |
CN108706017A (zh) | 一种跨坐式单轨列车的耦合转向架系统 | |
CN214356033U (zh) | 一种用于轨道车辆转向架的铰接构架 | |
CN115520238A (zh) | 一种低地板有轨电车转向架一系悬挂系统 |