RU2606417C1 - Бесчелюстная тепловозная тележка - Google Patents
Бесчелюстная тепловозная тележка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606417C1 RU2606417C1 RU2015132119A RU2015132119A RU2606417C1 RU 2606417 C1 RU2606417 C1 RU 2606417C1 RU 2015132119 A RU2015132119 A RU 2015132119A RU 2015132119 A RU2015132119 A RU 2015132119A RU 2606417 C1 RU2606417 C1 RU 2606417C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- wheel
- elastic rods
- bogie
- pedestal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к бесчелюстным тепловозным тележкам. Бесчелюстная тепловозная тележка состоит из рамы с установленными на ней колесно-моторными блоками. Рама выполнена из продольных и поперечных элементов. Колесно-моторные блоки включают в себя тяговые электродвигатели с колесными парами и буксами. Буксы снабжены поводками, связанными с рамой и рессорным подвешиванием. На поперечных элементах рамы тележки, расположенных со стороны крайних колесно-моторных блоков, в вертикальной их плоскости, установлены с помощью опор упругие стержни. В одной из опор выполнены шлицы, взаимосвязанные с подобными, изготовленными на упругих стержнях, а в другой упругие стержни размещены подвижно и они снабжены рычагами, шарнирно присоединенными к тяговым электродвигателям колесно-моторных блоков. Каждый из рычагов связан шарнирно с продольным элементом рамы тележки через гидравлический амортизатор. Достигается повышение долговечности гребней колес и улучшение их плавности хода. 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов и электровозов.
Известен локомотив (тепловоз ТЭП60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова. - М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4, стр. 11) состоит из кузова с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс. В то же время известно, что колесные пары бесчелюстных тележек склонны к вилянию, что также приводит к износу гребней их колес и снижению плавности хода тепловоза.
Известен также локомотив (тепловоз 2ТЭ116), описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной, и поэтому недостатки ее подобны тележке тепловоза ТЭП60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути, а также снизить амплитуду виляния колесных пар.
Поставленная цель достигается тем, что на поперечных элементах рамы тележки, расположенных со стороны крайних колесно-моторных блоков, в вертикальной их плоскости, установлены с помощью опор упругие стержни так, что в одной из них выполнены шлицы, взаимосвязанные с подобными, изготовленными на упругих стержнях, а в другой упругие стержни размещены подвижно и они снабжены рычагами шарнирно, присоединенными к тяговым электродвигателям колесно-моторных блоков, причем каждый из упомянутых рычагов связан шарнирно с продольным элементом рамы тележки через гидравлический амортизатор.
На чертежах: на фиг. 1 показан общий вид бесчелюстной тепловой тележки сбоку, на фиг. 2 - ее часть, вид сверху, на фиг. 3 - также ее часть, вид сбоку.
Бесчелюстная тепловозная тележка состоит из рамы, включающей в себя продольные элементы 1 и поперечные элементы 2. На продольных элементах 1 установлено рессорное подвешивание 3, связанное с буксами 4 колесных пар 5 тяговых электродвигателей 6, 7 и 8 с помощью опорных устройств 9, подвешенных на поперечные элементы 2 рамы тележки. На поперечных элементах 2 закреплены опоры 10, одни из которых снабжены шлицами 11, взаимосвязанными с ответными упругих стержней 12, а другие имеют гладкие участки 13. На упругих стержнях 12 жестко закреплены рычаги 14, соединенные подвижно с пальцами 15, установленными на тяговых электродвигателях 6 и 8, и они также соединены с помощью гидравлических амортизаторов 16 с продольными элементами 1 рамы тележки. Колесные пары 5 расположены на рельсах 17. Буксы 4 колесной пары 5 тягового электродвигателя 7 с помощью поводков 18 присоединены к продольным элементам 1 рамы тележки.
Работает бесчелюстная тепловозная тележка следующим образом. При прямолинейном поступательном движении тепловоза, например по стрелке А (фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3) его тележка находится в таком состоянии, как это показано на чертежах, при этом виляние колесных пар 5 не происходит, так как угловые повороты тяговых электродвигателей 6 и 8 исключают рычаги 14, жестко присоединенные к упругим стержням 12, шлицы 11 которых надежно удерживают последние от возможной их закрутки. Следует также отметить, что крутильная жесткость упругих стержней 12 подобрана такой, что усилия, возникающие при вилянии колесных пар 5, являются в практике намного меньше, чем усилия, возникающие при входе тележки в кривую пути, и в данном случае для различных конструкций тепловозов лежат в пределах от 5 до 6.6 тонн. Предположим теперь, что тепловоз вошел в кривую пути, например, вправо по стрелке В относительно стрелки А (см. фиг. 2), и тогда вследствие набегания гребня колесной пары 5 на головку рельса 17 возникнут боковые усилия Ру, которые за счет связи колесной пары 5 с тяговым электродвигателем 6 и пальца 15 с рычагом 14 обеспечат угловой поворот последнего по стрелке С, упруго деформируя при этом упругий стержень 12. В результате этого колесная пара 5 будет размещена по радиусу относительно центра кривой пути. Подобный угловой поворот получит и колесная пара 5 тягового электродвигателя 8, что тоже позволит вписаться его колесной паре 5 в кривую пути. Следует отметить, что наличие гидравлического гасителя колебаний 16 позволяет обеспечить плавность хода тележки и исключить динамические нагрузки, которые возникают в зоне контакта гребней колес с рельсами. После прохождения тележкой кривого участка пути, под действием ранее закрученных упругих стержней 12, рычаги 14 тяговых электродвигателей 6 и 8 переведут последнее в исходное положение, такое, как это показано на фиг. 2. Поворот тяговых электродвигателей 6 и 8 в противоположную сторону совместно с их колесными парами 5 аналогичен вышеописанному. Далее процессы движения тележки и ее повороты в кривой пути будут подобны.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет как снизить виляние колесных пар при движении локомотива по прямому участку пути, так и расположить радиально колесные пары относительно центра кривизны рельсового пути.
Claims (1)
- Бесчелюстная тепловозная тележка, состоящая из рамы, выполненной из продольных и поперечных элементов с установленными на ней колесно-моторными блоками, включающими в себя тяговые электродвигатели с колесными парами, буксы которых снабжены поводками, связанными с рамой и рессорным подвешиванием, отличающаяся тем, что на поперечных элементах рамы тележки, расположенных со стороны крайних колесно-моторных блоков, в вертикальной их плоскости, установлены с помощью опор упругие стержни так, что в одной из них выполнены шлицы, взаимосвязанные с подобными, изготовленными на упругих стержнях, а в другой упругие стержни размещены подвижно и они снабжены рычагами, шарнирно присоединенными к тяговым электродвигателям колесно-моторных блоков, причем каждый из упомянутых рычагов связан шарнирно с продольным элементом рамы тележки через гидравлический амортизатор.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132119A RU2606417C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Бесчелюстная тепловозная тележка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132119A RU2606417C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Бесчелюстная тепловозная тележка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2606417C1 true RU2606417C1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58452501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015132119A RU2606417C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Бесчелюстная тепловозная тележка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2606417C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2673196C1 (ru) * | 2018-01-31 | 2018-11-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тепловоз |
RU2681734C1 (ru) * | 2018-05-23 | 2019-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
RU2681673C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2019-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
RU2723614C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2020-06-16 | Сименс Мобилити Гмбх | Способ компенсирования потери силы тяги рельсового транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8327772B2 (en) * | 2007-11-16 | 2012-12-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Low-floor railway vehicle bogie and low-floor railway vehicle comprising the bogie |
RU2472659C1 (ru) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Экипажная часть локомотива |
RU2542853C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тележка локомотива |
-
2015
- 2015-07-31 RU RU2015132119A patent/RU2606417C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8327772B2 (en) * | 2007-11-16 | 2012-12-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Low-floor railway vehicle bogie and low-floor railway vehicle comprising the bogie |
RU2472659C1 (ru) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Экипажная часть локомотива |
RU2542853C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тележка локомотива |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2723614C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2020-06-16 | Сименс Мобилити Гмбх | Способ компенсирования потери силы тяги рельсового транспортного средства |
US11285976B2 (en) | 2017-04-21 | 2022-03-29 | Siemens Mobility GmbH | Method for compensating for a loss of traction of a rail vehicle |
RU2673196C1 (ru) * | 2018-01-31 | 2018-11-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тепловоз |
RU2681673C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2019-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
RU2681734C1 (ru) * | 2018-05-23 | 2019-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2607896C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2553400C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2566594C2 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
RU2655972C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2535812C2 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2552898C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2543125C2 (ru) | Тележка локомотива | |
RU2607901C1 (ru) | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2568236C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2681673C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2711010C1 (ru) | Колёсно-моторный блок локомотива | |
RU2604923C1 (ru) | Трёхосная тепловозная тележка | |
RU2542853C2 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2542862C2 (ru) | Локомотивная трёхосная тележка | |
RU2711007C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2656757C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2536281C2 (ru) | Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза | |
RU2562665C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2542845C2 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2607697C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2573682C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2551872C1 (ru) | Тележка тепловоза | |
RU2553397C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2673192C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170801 |