RU2607899C1 - Тепловозная бесчелюстная тележка - Google Patents
Тепловозная бесчелюстная тележка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2607899C1 RU2607899C1 RU2015132136A RU2015132136A RU2607899C1 RU 2607899 C1 RU2607899 C1 RU 2607899C1 RU 2015132136 A RU2015132136 A RU 2015132136A RU 2015132136 A RU2015132136 A RU 2015132136A RU 2607899 C1 RU2607899 C1 RU 2607899C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pedestal
- wings
- locomotive
- hydraulic
- axle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к бесчелюстным тележкам тепловоза. Тепловозная бесчелюстная тележка включает в себя раму, состоящую из боковин и поперечин с установленными на них колесно-моторными блоками с колесными парами и рессорными комплектами. Рессорные комплекты выполнены в виде винтовых цилиндрических пружин сжатия, взаимосвязанных с крыльями букс. На боковинах рамы, соосно над каждой из букс, жестко закреплены гидроцилиндры, и их штоки связаны с горизонтальными стержнями П-образной формы подвижных рам. Вертикальные стержни подвижных рам размещены как внутри винтовых цилиндрических пружин сжатия, так и в отверстиях, выполненных в крыльях букс, и снабжены над ними упорами тарельчатой формы. Гидроцилиндры связаны трубопроводами с гидрораспределителем и гидростанцией, установленными в кузове тепловоза. Достигается снижение буксования колес колесных пар бесчелюстных трехосных тележек тепловозов. 1 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.
Известен тепловоз ТЭП60, описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова, М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4 стр. 11) состоит из кузова с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на эффективность использования такой челюстной тележки на указанном выше тепловозе ему присущ весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в процессе движения его под поездом в период трогания с места или преодолении подъемов возможна пробоксовка колесных пар колесно-моторных блоков, что приводит как к износу бандажей колес, так и невозможности преодоления подъемов и тогда необходимо использование толкача. Все это приводит впоследствии к существенным как эксплуатационным, так и ремонтным, денежным и трудовым затратам.
Известен также тепловоз 2ТЭ116, описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее подобны тележке тепловоза ТЭП60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности использования тепловозов за счет снижения или исключения пробоксовки колес тепловозов в эксплуатационных условиях.
Поставленная цель достигается тем, что на боковинах рамы, соосно над каждой из букс, жестко закреплены гидроцилиндры и их штоки связаны с горизонтальными стержнями П-образной формы подвижных рам, вертикальные стержни которых размещены как внутри винтовых цилиндрических пружин сжатия, так и в отверстиях, выполненных в крыльях букс, и снабжены над ними упорами тарельчатой формы, причем упомянутые гидроцилиндры связаны трубопроводами с гидрораспределителем и гидростанцией, установленными в кузове тепловоза.
На чертеже фиг. 1 показана часть тепловозной бесчелюстной тележки (вид сбоку) с разрезами части ее деталей.
Тепловозная бесчелюстная тележка состоит из боковины рамы 1 с жестко закрепленным на ней гидроцилиндром 2, который с помощью трубопроводов 3 и 4 соединен с гидрораспределителем 5 и гидростанцией 6, размещенных в кузове тепловоза 7. Поршень 8 гидроцилиндра 2 с помощью штока 9 жестко соединен с горизонтальным стержнем 10, который снабжен вертикальными стержнями 11, образующими П-образной формы раму и концы вертикальных стержней 11 подвижно размещены в отверстиях 12 крыльев 13 буксы 14. На крылья 13 буксы 14 установлены винтовые цилиндрические пружины сжатия 15, упертые во втулки 16 с отверстиями 17, жестко закрепленные на боковине рамы 1. Буксы 14 с помощью поводков 18 связаны при помощи кронштейнов 19 с боковиной рамы 1. Вертикальные стержни 11 снабжены упорами тарельчатой формы 20. На боковине рамы 1 установлен тяговый электродвигатель 21 с колесной парой 22, перекатываемой по рельсовому пути 23.
Работает тепловозная бесчелюстная тележка следующим образом. В тех случаях, когда силовая установка тепловоза работает (на чертеже не показана), рабочая жидкость от гидростанции 6 через трубопровод 4 поступает в гидрораспределитель 5 и затем по стрелке A в гидроцилиндр 2, переместив по стрелке B поршень 8, и тогда все детали устройства имеют такое положение, как это показано на фиг. 1. Когда наступает момент необходимости поступательного движения тепловоза, находящегося под поездом, машинист (на чертеже это не показано), чтобы исключить в этом случае боксование колесной пары 22, при помощи гидрораспределителя 5 подает давление рабочей жидкости в гидроцилиндр 2 по стрелке E, что позволяет из подпоршневой полости гидроцилиндра 2 перетечь ей в гидрораспределитель 5 в направлении, обратном стрелке A, при этом поршень 8 своим штоком 9 приводит в движение по стрелке F горизонтальный стержень 10 совместно с вертикальными стержнями 11, причем последние, упираясь своими упорами тарельчатой формы 20 в крылья 13 букс 14, передают усилие, создаваемое гидроцилиндром 2, к буксе 14, прижимая последнюю совместно с колесной парой 22 к рельсовому пути 23. Это позволяет исключить боксование колесной пары 22 относительно рельсового пути 23. После того как тепловоз перейдет к устойчивому прямолинейному движению, машинист вновь через гидрораспределитель 5 подает давление рабочей жидкости по стрелке A, а трубопровод 3 соединяет гидроцилиндр 2 с гидростанцией 6, в которую она и поступает в направлении обратном стрелке Е. И тогда поршень 8 совместно со штоком 9, а также горизонтальным стержнем 10 и вертикальными стержнями 11 переходит в положение, показанное на фиг. 1, при этом за счет того, что контакт упоров тарельчатой формы 20 с крыльями букс 13 прекращается, нагрузка, действующая по стрелке F на буксу 14, а следовательно, и на колесную пару 22, прекращается.
В дальнейшем подобную операцию, по созданию дополнительного усилия колесной пары 22 на рельсовый путь 23, исходя из необходимости исключения боксования, машинист может осуществить неоднократно, в тех случаях, например, когда тепловоз, находящийся под составом, преодолевает подъемы или работает в тяжелых климатических условиях при наличии атмосферных осадков и т.д.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет увеличить силу сцепления колес тепловоза с рельсами, исключив боксование.
Claims (1)
- Тепловозная бесчелюстная тележка, включающая в себя раму, состоящую из боковин и поперечин с установленными на них колесно-моторными блоками с рессорными комплектами, выполненными в виде винтовых цилиндрических пружин сжатия, взаимосвязанных с крыльями букс, отличающаяся тем, что на боковинах рамы, соосно над каждой из букс, жестко закреплены гидроцилиндры и их штоки связаны с горизонтальными стержнями П-образной формы подвижных рам, вертикальные стержни которых размещены как внутри винтовых цилиндрических пружин сжатия, так и в отверстиях, выполненных в крыльях букс, и снабжены над ними упорами тарельчатой формы, причем упомянутые гидроцилиндры связаны трубопроводами с гидрораспределителем и гидростанцией, установленными в кузове тепловоза.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132136A RU2607899C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тепловозная бесчелюстная тележка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015132136A RU2607899C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тепловозная бесчелюстная тележка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2607899C1 true RU2607899C1 (ru) | 2017-01-11 |
Family
ID=58455852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015132136A RU2607899C1 (ru) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | Тепловозная бесчелюстная тележка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2607899C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2656006C1 (ru) * | 2017-02-15 | 2018-05-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
RU2673183C1 (ru) * | 2018-02-09 | 2018-11-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тележка тепловоза бесчелюстная |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4167143A (en) * | 1976-10-23 | 1979-09-11 | Thyssen Industrie Aktiengesellschaft | Pneumatic bogie pitch stabilizer |
US4519329A (en) * | 1982-07-26 | 1985-05-28 | A.N.F. Industrie | Bogie with orientable axles for railroad vehicles |
RU2472659C1 (ru) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Экипажная часть локомотива |
-
2015
- 2015-07-31 RU RU2015132136A patent/RU2607899C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4167143A (en) * | 1976-10-23 | 1979-09-11 | Thyssen Industrie Aktiengesellschaft | Pneumatic bogie pitch stabilizer |
US4519329A (en) * | 1982-07-26 | 1985-05-28 | A.N.F. Industrie | Bogie with orientable axles for railroad vehicles |
RU2472659C1 (ru) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Экипажная часть локомотива |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2656006C1 (ru) * | 2017-02-15 | 2018-05-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная тележка локомотива |
RU2673183C1 (ru) * | 2018-02-09 | 2018-11-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Тележка тепловоза бесчелюстная |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2553400C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2281872C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с автоматическим управлением положения тележек и колесных пар в кривой (его варианты) | |
RU2607899C1 (ru) | Тепловозная бесчелюстная тележка | |
RU129076U1 (ru) | Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций | |
RU2535812C2 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU2552898C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2542845C2 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2607901C1 (ru) | Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2542862C2 (ru) | Локомотивная трёхосная тележка | |
RU2711007C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2553401C1 (ru) | Колёсно-моторный блок тепловоза | |
RU2284930C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
RU2536300C2 (ru) | Рама бесчелюстной тележки тепловоза | |
RU158055U1 (ru) | Полувагон | |
RU2617910C2 (ru) | Балочное заграждающее устройство для закрепления вагонов | |
RU2568236C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2606412C1 (ru) | Колёсно-моторный блок тепловоза | |
RU2604923C1 (ru) | Трёхосная тепловозная тележка | |
RU2551873C1 (ru) | Челюстная тепловозная тележка | |
RU2553397C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2607697C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2553398C1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU2551872C1 (ru) | Тележка тепловоза | |
RU2536277C2 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170801 |