RU2535812C2 - Бесчелюстная тележка тепловоза - Google Patents

Бесчелюстная тележка тепловоза Download PDF

Info

Publication number
RU2535812C2
RU2535812C2 RU2012152226/11A RU2012152226A RU2535812C2 RU 2535812 C2 RU2535812 C2 RU 2535812C2 RU 2012152226/11 A RU2012152226/11 A RU 2012152226/11A RU 2012152226 A RU2012152226 A RU 2012152226A RU 2535812 C2 RU2535812 C2 RU 2535812C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locomotive
frame
spool
bogie
wheel
Prior art date
Application number
RU2012152226/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012152226A (ru
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Валентин Иванович Киселёв
Валерий Семёнович Коссов
Сергей Юрьевич Радин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2012152226/11A priority Critical patent/RU2535812C2/ru
Publication of RU2012152226A publication Critical patent/RU2012152226A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2535812C2 publication Critical patent/RU2535812C2/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тепловоз содержит тележку, на которой установлены клеено-моторные блоки, включающие колесные пары и тяговые электродвигатели, а также рессорное подвешивание, выполненное в виде цилиндрических пружин сжатия. Новым является то, что на тяговых электродвигателях с помощью шаровых шарниров установлены пневмоцилиндры двустороннего действия, позволяющие обеспечивать угловые перемещения колесно-моторных блоков тепловоза при входе его в кривые пути. Технический результат заключается в повышении надежности за счет снижения износа гребней колес колесных пар. 4 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов и электровозов.
Известен локомотив (тепловоз ТЭП 60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е. Под ред. В.Н.Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр.10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис.4 стр.11) состоит из кузова с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксовыми узлами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.
Известен также локомотив (тепловоз 2 ТЭ 116), описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов А.А.Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис.38, стр.57 показана его тележка. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП 60.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути.
Поставленная цель достигается тем, что на тяговых электродвигателях, поверхности которых обращены в сторону кузова тепловоза, с помощью шаровых шарниров закреплены корпуса пневмоцилиндров двухстороннего действия, питаемые сжатым воздухом из запасного резервуара тормозной системы тепловоза через золотниковый воздухораспределитель, жестко закрепленный на раме тележки, золотник которого соединен с кузовом тепловоза, их штоки также шарнирно присоединены к боковинам рамы тележки, причем поводки букс соединены с упомянутой рамой тележки также шаровыми шарнирами и состоят из комплектов тарельчатых пружин.
На фиг.1 показана тележка тепловоза, вид с торца, на фиг.2 - вид на колесную пару и тяговый электродвигатель тележки, вид сбоку, на фиг.3 - вид сбоку на часть тележки, снабженной рессорным подвешиванием, и на фиг.4 - один из поводков буксы колесной пары.
Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы 1 с рессорным подвешиванием 2, расположенным между рамой 1 и буксами 3 колесных пар 4. Буксы 3 связаны с помощью шаровых шарниров 5 с рамой 1 при помощи поводков 6, состоящих из штока 7 с диском 8, между которыми размещены комплекты тарельчатых пружин 9. На колесную пару 4 навешан тяговый электродвигатель 10, другая сторона которого снабжена шаровой опорой 11, взаимосвязанной с рамой 1 тележки. На тяговом электродвигателе 10 также закреплена шаровая опора 12, связанная с пневмоцилиндром двухстороннего действия 13, шток 14 которого шарнирно присоединен к раме 1. Пневмоцилиндр двухстороннего действия 13 с помощью трубопроводов 15 и 16 соединен с золотниковым воздухораспределителем 17, золотник 18 которого закреплен на кузове тепловоза, а сам золотниковый воздухораспределитель 17 трубопроводом 19 связан с запасным резервуаром 20. Колесные пары 4 расположены на рельсовом пути 21.
Работает бесчелюстная тележка тепловоза следующим образом. Перед тем как начать движение тепловоза, находящегося в составе поезда или в одиночном варианте, происходит, как известно, зарядка его тормозной магистрали сжатым воздухом, который попадает и в запасный резервуар 20 (см., например, книгу В.И.Крылова Тормоза локомотивов. Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, Москва, 1963 г., стр.9-10, рис.5), а так как он трубопроводом 19 соединен с золотниковым воздухораспределителем 17, то его золотник 18 обеспечивает подачу сжатого воздуха в обе подпоршневые полости А пневмоцилиндра двухстороннего действия 13, который находится в таком положении, как это показано на фиг.1. В этом случае при возникновении динамических нагрузок при движении тепловоза и возможном, например, вилянии, боковом сносе и т.д. перемещение штоков в правую или левую часть чертежа (фиг.1) исключено, так как давление сжатого воздуха в полостях А пневмоцилиндра двустороннего действия 13 одинаково. Предположим теперь, что тепловоз вошел в кривую пути, и золотник 18, закрепленный на кузове тепловоза, золотникового воздухораспределителя 17 повернется на некоторый угол относительно последнего, который жестко закреплен на раме 1 тележки. Такое движение золотника 18 позволит в этом случае соединить, например, трубопровод 18 с атмосферой и тогда под действием давления сжатого воздуха, находящегося в полости А, поступающего по трубопроводу 15, позволит пневмоцилиндру двустороннего действия 13 переместиться в направлении стрелки В (см. фиг.1). Но так как пневмоцилиндр двустороннего действия 13 соединен с помощью шаровой опоры 12 с тяговым электродвигателем 10, то он получит угловой поворот в этом же направлении, проворачиваясь своей шаровой опорой 11 относительно рамы 1 тележки. Следует отметить, что такому угловому повороту тягового электродвигателя 10 будут способствовать: во-первых, поводки 6, имеющие возможность за счет шаровых шарниров 5 и комплектов тарельчатых пружин 9 обеспечить некоторую их податливость, и, во-вторых, само рессорное подвешивание 2, обладающее некоторой упругой податливостью в поперечной плоскости рамы 1 тележки. После прохода тепловоза кривой пути, когда продольные оси симметрии рамы тележки 1 и его кузова окажутся на одной оси симметрии рельсового пути 21, давление сжатого воздуха в полостях А пневмоцилиндра двустороннего действия 13 становится равным, тогда тяговый электродвигатель 10 совместно со своей колесной парой 4 возвращается в исходное положение такое, как это показано на фиг.1. Далее описанный процесс введения колесных пар 4 тележек тепловозов при входе их в правую или левую нитку рельсового пути 21 будет происходить с постоянным размещением колесных пар 4 на рельсах так, что последние будут иметь общий центр поворота, совпадающий с центром, образующим кривую рельсового пути 10. В итоге, силы трения скольжения, возникающие в зоне контакта гребней колес колесных пар 4 с головками рельс, будут снижены, а это позволит снизить их износ и тем самым повысить эксплуатационную надежность тепловоза.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно направлено на снижение износа гребней колес колесных пар тепловозов при прохождении ими кривой пути.

Claims (1)

  1. Бесчелюстная тележка тепловоза, шарнирно присоединенная к его кузову, состоящая из рамы с двумя крайними и одной средней колесными парами с буксами, соединенными поводками с последней, рессорного подвешивания и тяговых электродвигателей, также связанных с рамой с помощью опорных кронштейнов, отличающаяся тем, что на тяговых электродвигателях, поверхности которых обращены в сторону кузова тепловоза, с помощью шаровых шарниров закреплены корпуса пневмоцилиндров двустороннего действия, питаемые сжатым воздухом из запасного резервуара тормозной системы тепловоза через золотниковый воздухораспределитель, жестко закрепленный на реме тележки, золотник которого соединен с кузовом тепловоза, их штоки также шарнирно присоединены к боковинам рамы тележки, причем поводки букс соединены с упомянутой рамой тележки также шаровыми шарнирами и состоят из комплектов тарельчатых пружин.
RU2012152226/11A 2012-12-04 2012-12-04 Бесчелюстная тележка тепловоза RU2535812C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012152226/11A RU2535812C2 (ru) 2012-12-04 2012-12-04 Бесчелюстная тележка тепловоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012152226/11A RU2535812C2 (ru) 2012-12-04 2012-12-04 Бесчелюстная тележка тепловоза

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012152226A RU2012152226A (ru) 2014-06-10
RU2535812C2 true RU2535812C2 (ru) 2014-12-20

Family

ID=51214198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012152226/11A RU2535812C2 (ru) 2012-12-04 2012-12-04 Бесчелюстная тележка тепловоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2535812C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2673183C1 (ru) * 2018-02-09 2018-11-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза бесчелюстная
RU2673192C1 (ru) * 2018-02-01 2018-11-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2681734C1 (ru) * 2018-05-23 2019-03-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная тележка локомотива

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2568236C1 (ru) * 2014-08-06 2015-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Трёхосная тележка локомотива

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1957021A1 (de) * 1968-11-15 1970-06-04 Wirz Ag Kipper Maschf Anlage zum Verdichten von losem Gut,z.B. Muell
SU677969A1 (ru) * 1974-02-20 1979-08-05 Ворошиловградский машиностроительный институт Устройство сопр жени кузова с тележкой локомотива
RU2223881C1 (ru) * 2002-11-13 2004-02-20 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона
RU2301166C2 (ru) * 2005-07-08 2007-06-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Двухосная тележка рельсового транспортного средства

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1957021A1 (de) * 1968-11-15 1970-06-04 Wirz Ag Kipper Maschf Anlage zum Verdichten von losem Gut,z.B. Muell
SU677969A1 (ru) * 1974-02-20 1979-08-05 Ворошиловградский машиностроительный институт Устройство сопр жени кузова с тележкой локомотива
RU2223881C1 (ru) * 2002-11-13 2004-02-20 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона
RU2301166C2 (ru) * 2005-07-08 2007-06-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Двухосная тележка рельсового транспортного средства

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2673192C1 (ru) * 2018-02-01 2018-11-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2673183C1 (ru) * 2018-02-09 2018-11-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Тележка тепловоза бесчелюстная
RU2681734C1 (ru) * 2018-05-23 2019-03-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Бесчелюстная тележка локомотива

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012152226A (ru) 2014-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2553400C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2535812C2 (ru) Бесчелюстная тележка тепловоза
RU2606417C1 (ru) Бесчелюстная тепловозная тележка
RU2607896C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2542845C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2684962C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2607899C1 (ru) Тепловозная бесчелюстная тележка
RU2711007C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2568236C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2604923C1 (ru) Трёхосная тепловозная тележка
RU2542852C2 (ru) Тележка тепловоза бесчелюстная
RU2607901C1 (ru) Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза
RU2536300C2 (ru) Рама бесчелюстной тележки тепловоза
RU2542853C2 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2542862C2 (ru) Локомотивная трёхосная тележка
RU2536277C2 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2681673C1 (ru) Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза
RU2542851C2 (ru) Тележка тепловоза
RU2681734C1 (ru) Бесчелюстная тележка локомотива
RU2536281C2 (ru) Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза
RU2656756C1 (ru) Тепловозная трёхосная тележка
RU2606411C1 (ru) Трёхосная тележка локомотива
RU2553397C1 (ru) Трёхосная тележка тепловоза
RU2551872C1 (ru) Тележка тепловоза
RU2656755C1 (ru) Трёхосная бесчелюстная тележка тепловоза

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20141227