RU158055U1 - Полувагон - Google Patents

Abstract

Полувагон, содержащий установленный на две ходовые двухосные тележки кузов, включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закреплённые на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, отличающийся тем, что полувагон содержит второй кузов, установленный на соответствующие две ходовые двухосные тележки и включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закреплённые на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой неразъёмной сцепкой.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам.

Известен четырехосный универсальный грузовой полувагон модели 12-753, содержащий установленную на две ходовые двухосные тележки кузов, включающий в себя раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 002И-2009 ПКБ ЦВ»). Основание образовано хребтовой, двумя концевыми, двумя шкворневыми и четырьмя поперечными балками. Автосцепное устройство данного полувагона типовое и содержит автосцепку с деталями, поглощающий аппарат, тяговый хомут, расцепной привод и ряд других деталей. Два таких полувагона могут быть сцеплены друг с другом посредством автосцепок с образованием сцепа из двух полувагонов.

Недостатком указанного полувагона является большое количество используемых автосцепных устройств при соединении полувагонов в сцеп, каждое из которых включает в себя группу деталей и узлов, подверженных износу, требует регулярного контроля и периодического ремонта, что влечет за собой временные и материальные затраты.

Известен вагон-цистерна, включающий два котла, жестко закрепленные на четырех полурамах, установленных на четырех двухосных ходовых тележках, ударно-сцепное оборудование (автосцепное устройство), при этом средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой (патент РФ №111500, опубл. 20.12.2011).

Данный вагон-цистерна по количеству полурам, представляющих собой основания в виде балочных каркасов, котлов и ходовых тележек эквивалентен двум сцепленным посредством автосцепок вагонам-цистернам, включающим каждый по одному котлу, жестко закрепленному на двух полурамах, установленных на двух ходовых тележках. Использование в известном вагоне-цистерне жесткой, беззазорной, неразъемной сцепки позволяет исключить из конструкции два смежных комплекта ударно-сцепного оборудования (автосцепных устройств), что упрощает конструкцию и повышает надежность вагона.

Недостатком указанного вагона-цистерны является его непригодность к перевозке насыпных, непылевидных, навалочных, штабельных и тарно-штучных грузов.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение конструкции и повышение надежности полувагона, пригодного для перевозки насыпных, непылевидных, навалочных, штабельных и тарно-штучных грузов, что позволяет сократить затраты на его обслуживание в эксплуатации.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, содержащий установленный на две ходовые двухосные тележки кузов, включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, содержит второй последовательно расположенный кузов, установленный на соответствующие две ходовые двухосные тележки и включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой. Неразъемная сцепка заменяет собой два смежных комплекта автосцепных устройств, имеет простую конструкцию, что упрощает конструкцию полувагона и повышает его надежность. Кроме этого, сокращаются операций по обслуживанию предлагаемого единого парного полувагона за счет использования в его конструкции жесткой, беззазорной, неразъемной сцепки, имеющей простую, надежную и необслуживаемую конструкцию. При этом конструкция кузова пригодна к перевозке насыпных, непылевидных, навалочных, штабельных и тарно-штучных грузов.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где показан заявляемый полувагон, главный вид.

Полувагон содержит два последовательно расположенных кузова 1, каждый из которых установлен на соответствующие две ходовые двухосные тележки 2, кузов 1 включает в себя основание 3 в виде балочного каркаса (не показан), закрепленные на основании 3 боковые 4 и торцевые (не показаны) стены, на каждом кузове 1 установлено тормозное оборудование 5. По наружным концам оснований 3 кузовов 1 размещены автосцепные устройства 6 для последовательного соединения предлагаемых единых парных полувагонов в железнодорожный состав. Между собой два последовательно расположенных кузова 1 соединены неразъемной сцепкой 7, которая соединяет его основания 3 в единую неразъемную конструкцию.

Claims (1)

1. Полувагон, содержащий установленный на две ходовые двухосные тележки кузов, включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закреплённые на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, отличающийся тем, что полувагон содержит второй кузов, установленный на соответствующие две ходовые двухосные тележки и включающий в себя основание в виде балочного каркаса, закреплённые на основании боковые и торцевые стены, автосцепное устройство и тормозное оборудование, при этом два кузова соединены между собой неразъёмной сцепкой.

   

Images