RU219981U1 - Полувагон железнодорожный секционный - Google Patents

Abstract

Полувагон железнодорожный секционный содержит два автосцепных устройства (2), расположенных по концевым частям полувагона. Содержит две секции (3) кузова, соединенные между собой сцепным устройством (4). Каждая секция (3) установлена на две тележки (1). Секции содержат боковые стены (6), наружную (7) и внутреннюю (8) торцевые стены, выполненные из каркаса и закрепленной с его внутренней стороны обшивы. Наружные торцевые стены (7) секций (3) кузова полувагона выполнены посредством нескольких участков. Верхний участок плоской формы вынесен за концевую балку рамы (5) в сторону автосцепного устройства (2). Внутренние торцевые стены (8) секций (3) кузова полувагона по всей своей высоте выполнены плоской формы. Полезная модель позволяет создать конструкцию полувагона, которая обеспечит уменьшение трудозатрат при изготовлении кузова полувагона в сочетании с увеличением возможного количества полувагонов в поезде, тем самым повышая объем перевозимого груза в целом составе. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов секционного типа в частности торцевых стен.

Известна конструкция полувагона [Патент РФ на полезную модель №158055 опубликован 20.12.2015г.], содержащая четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенные в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные между собой неразъемной сцепкой, каждая из которых установлена на две тележки и содержит основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены.

Недостатком данного технического решения является уменьшенная грузовместимость секций кузова полувагона.

Также известна конструкция полувагона секционного типа [Патент РФ на полезную модель №185962 опубликован 25.12.2018г.], содержащая четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные жесткой сцепкой, каждая секция установлена на две тележки и содержит раму с концевыми балками, наружную и внутреннюю торцевые стены, каждая торцевая стена включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние, измеренное по горизонтали от обшивки ее верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы, а внутренняя торцевая стена каждой секции кузова выполнена со смещением наружу на расстояние, измеренное по горизонтали от обшивки ее верхней части до начала ее нижней части.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа к заявляемой полезной модели.

Данная конструкция в сравнении с представленным выше аналогом позволяет в значительной степени увеличить объем и массу перевозимого груза, но в то же время имеет ряд недостатков, а именно:

Выполнение внутренних и наружных торцевых стен секций кузова полувагона, у которых верхние части вынесены наружу относительно рамы на различную величину, в значительной степени снижает технологичность изготовления кузова полувагона ввиду сложных конструкций торцевой стены кузова полувагона, требующей при изготовлении больших трудозатрат, что в совокупности является весьма трудоемким процессом, увеличивающим производственный цикл. Кроме того, вынесение внутренних торцевых стен наружу относительно рамы приводит к увеличению общей длины полувагона секционного типа, ввиду необходимости обеспечения минимального расстояния между секциями полувагона для безопасного прохождения кривых участков пути на сети железных дорог, что, в свою очередь, может приводить к уменьшению количества вагонов данного типа которые могут быть размещены в составе поезда максимально допустимой длины.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции полувагона, которая обеспечит повышение объема перевозимого груза в составе поезда, в сочетании с уменьшением трудозатрат при изготовлении.

Поставленная задача решается за счет того, что полувагон железнодорожный секционный содержит две секции кузова, включающие боковые и торцевые стены, состоящие из каркаса и закрепленной с его внутренней стороны обшивы, при этом наружные торцевые стены секций выполнены посредством нескольких участков, причем верхний участок, выполнен плоской формы и вынесен за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства, а внутренние торцевые стены секций кузова по всей своей высоте выполнены плоской формы.

Выполнение боковых и торцевых стен секций посредством каркаса и закрепленной с его внутренней стороны обшивы позволяет получить простую, наименее трудоемкую в изготовлении и, в то же время, обеспечивающую требуемую прочность конструкцию, способную выдержать распорные нагрузки при перевозке насыпного груза.

Выполнение внутренних торцевых стен секций кузова полувагона плоской формы позволяет в значительной степени снизить трудоемкость изготовления полувагона за счет отсутствия необходимости выполнения гнутых стоек каркаса, собираемых посредством сварочных работ из отдельных элементов, а также исключить работы по гибке листов обшивы.

Кроме того, внутренние стены плоской формы позволяют сократить длину сцепного устройства, соединяющего секции между собой, что приводит к уменьшению общей длины полувагона по осям сцепления и возможному увеличению количества вагонов в составе поезда.

Расположение и закрепление каркаса торцевых стен секций кузова с внешней стороны концевой балки рамы позволяет максимально использовать под перевозку груза пространство по длине секции, ограниченное рамой каждой секции, что благоприятно влияет на количество перевозимого груза.

Выполнение конструкции боковых стен с обшивой из гофрированного листового проката позволяет увеличить жесткость конструкции секции кузова, но является более трудоемкой в изготовлении, в то же время выполнение обшивы боковой стены из плоского листового проката позволяет снизить трудоемкость изготовления полувагона и облегчить выгрузку смерзшегося груза в процессе эксплуатации, но имеет низкие показатели жесткости, которые приходится компенсировать увеличенной толщиной листового проката.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что полувагон железнодорожный секционный, содержащий четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные сцепным устройством, каждая из которых установлена на две тележки и содержит раму с концевыми балками, боковые стены, наружную и внутреннюю торцевые стены, боковые и торцевые стены секций состоят из каркаса и обшивы, закрепленной с внутренней стороны каркаса, при этом наружные торцевые стены секций кузова имеют несколько участков, причем верхний участок, выполненный плоской формы, вынесен за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства, а внутренние торцевые стены секций кузова по всей своей высоте выполнены плоской формы.

Возможно выполнение торцевых стен секций кузова с каркасом расположенным и закрепленным с внешней стороны концевой балки.

Возможно выполнение обшивы боковых стен секций из плоского либо гофрированного листового проката.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом:

фиг. 1 - общий вид полувагона.

Реализация предложенного технического решения может быть выполнена следующим образом (фиг. 1): полувагон железнодорожный секционный, содержащий четыре тележки 1, два автосцепных устройства 2, расположенных по концевым частям полувагона. Содержит две секции 3 кузова, соединенные между собой сцепным устройством 4. Каждая секция 3 установлена на две тележки 1 и содержит раму 5 с концевыми балками. Также секции содержат боковые стены 6, наружную 7 и внутреннюю 8 торцевые стены. Торцевые стены 7 и 8 состоят из каркаса, включающего вертикальные и горизонтальные балки, и обшивки, закрепленной на каркасе и расположенной с внутренней стороны секции 3 кузова полувагона. Боковые стены 6 также состоят из каркаса, включающего вертикальные стойки, объединенные верхней и нижней обвязками, и обшивки, закрепленной на каркасе и расположенной с внутренней стороны секции 3 кузова полувагона. Наружные торцевые стены 7 секций 3 кузова полувагона выполнены посредством двух участков, верхнего участка плоской формы внутренней поверхностью обшивки вынесенного за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства и нижнего наклонного участка, соединяющего верхний участок торцевой стены с рамой 5 секции 3 кузова полувагона. Внутренние торцевые стены 8 секций 3 кузова полувагона по всей своей высоте имеют плоскую форму и внутренней поверхность обшивки не выступают за концевую балку рамы 5 в сторону сцепного устройства 4 секций 3.

Техническим результатом представленной конструкции является расширение арсенала средств определенного назначения, а именно предложена новая конструкция полувагона железнодорожного секционного типа, способствующая снижению трудоемкости изготовления секций полувагона, в совокупности с увеличением количества перевозимого груза в составе поезда, состоящего из вагонов представленной конструкции.

Claims (4)

1. Полувагон железнодорожный секционный, содержащий четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные сцепным устройством, каждая из которых установлена на две тележки и содержит раму с концевыми балками, боковые стены, наружную и внутреннюю торцевые стены, отличающийся тем, что боковые и торцевые стены секций состоят из каркаса и закрепленной с его внутренней стороны обшивы, наружные торцевые стены секций кузова имеют несколько участков, причем верхний участок выполнен плоской формы и вынесен за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства, а внутренние торцевые стены секций кузова по всей своей высоте выполнены плоской формы.

2. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что обшива боковых стен выполнена из гофрированного листового проката.

3. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что обшива боковых стен выполнена из плоского листового проката.

4. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что каркас торцевых стен секций кузова расположен и закреплен с внешней стороны концевой балки рамы.