RU184829U1

RU184829U1 - Боковая стена железнодорожного полувагона

Info

Publication number: RU184829U1
Application number: RU2018124234U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Шпак; Анатолий Данилович Чепурной; Вячеслав Степанович Маринюк; Александр Владимирович Бурков; Алексей Константинович Шевченко; Роман Викторович Граборов; Вита Владимировна Ащимова; Евгений Николаевич Худьо
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ")
Priority date: 2018-07-03
Filing date: 2018-07-03
Publication date: 2018-11-12

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается кузова грузовых вагонов, в частности конструкции боковой стены полувагонов. Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание прочной конструкции боковой стены вагона, используя вертикальную стойку меньшего сечения,, позволяющей увеличить полезный объем кузова, не выходя за габарит вагона, сохраняя жесткость и прочность вертикальных стоек. Технический результат достигается за счет того, что в боковой стене кузова полувагона, содержащей верхнюю и нижнюю обвязки, перекрытый листовой обшивкой каркас силовых элементов в виде вертикальных и угловых стоек, вертикальная стойка боковой стены жестко закреплена к обшивке через усиливающий элемент.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается кузова грузовых вагонов, в частности конструкции боковой стены полувагонов.

Известна конструкция кузова полувагона, вертикальные стойки которого выполнены из швеллера и жестко крепятся к боковой стене полувагона (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И - 2009 ПКБ ЦВ, стр. 173.)

Недостатком данной конструкции является то, что для изготовления боковой стойки используется швеллер, закрепленный непосредственно к обшивке боковой стены. Для увеличения внутреннего объема кузова невозможно уменьшить размеры швеллера, так как не будут обеспечены необходимые прочностные характеристики боковой стены.

Также известно техническое решение, в котором конструкция боковой стены полувагона содержит обшивку и каркас, состоящий из верхней и нижней обвязок, концевых и средних стоек, при этом средние стойки изготовлены из омегообразного профиля, а в верхних частях полок средних стоек выполнены вырезы, начинающиеся от верхнего торца стойки, проходящие вдоль продольной оси профиля и заканчивающиеся в средней части стойки, при этом вырезы по длине выполнены не более 2/3 длины стойки (патент РФ на полезную модель 148744 «Стена боковая железнодорожного вагона» от 13.02.2014.)

Основным недостатком данного технического решения является массивность боковой стойки, так как она выполнена из омегообразного профиля (профиль вагонной стойки), размер которого в поперечном сечении 102 мм.

Известно техническое решение, где соединение стойки боковой стены с рамой полувагона выполнено сварным, а сама стойка выполнена из швеллера, при этом в нижней ее части приварена замыкающая открытую сторону швеллера продольная вставка, прилегающая к раме полувагона и соединенная с ней посредством электрозаклепок по контуру выполненных в раме сквозных отверстий (патент РФ на полезную модель 161663 «Узел соединения боковой стены с рамой полувагона» от 29.05.2015.).

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.

Недостатком его является то, что стойки боковых стен выполнены из швеллера, который крепится непосредственно к обшивке боковой стены кузова, а для обеспечения всех прочностных характеристик стойки и боковой стены в целом, необходим достаточно массивный профиль швеллера, что не дает возможности увеличить полезный объем кузова полувагона, не выходя за его габарит.

Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание прочной конструкции боковой стены вагона, используя вертикальную стойку меньшего сечения,, позволяющей увеличить полезный объем кузова, не выходя за габарит вагона, сохраняя жесткость и прочность вертикальных стоек.

Технический результат достигается за счет того, что в боковой стене кузова полувагона, содержащей верхнюю и нижнюю обвязки, перекрытый листовой обшивкой каркас силовых элементов в виде вертикальных и угловых стоек, вертикальная стойка боковой стены жестко закреплена к обшивке через усиливающий элемент.

В предлагаемой полезной модели размер профиля вагонной стойки в поперечном сечении, можно уменьшить до 82 мм, включая усиливающий элемент через который стойка крепится к обшивке, что дает возможность увеличить полезный объем кузова и при этом не выйти за габарит вагона.

Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогом и прототипом позволило установить наличие в решении отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где:

на фиг. 1 показан общий вид вагона;

на фиг. 2 показано сечение А-А на фиг. 1, с приваркой стойки к усиливающему элементу.

В боковой стене 1 кузов полувагона, содержащей верхнюю 2 и нижнюю 3 обвязки, обшивку 4 и каркас, состоящий из вертикальных 5 и угловых 6 стоек, каждая вертикальная стойка 5 жестко крепится к обшивке 4 боковой стены 1 через усиливающий элемент 7.

Заявляемая полезная модель позволяет уменьшить профиль вертикальной стойки боковой стены, при этом сохраняются необходимые прочностные характеристики конструкции боковой стены кузова. Предложенная конструкция боковой стены кузова полувагона обладает увеличенной, по сравнению с прототипом, жесткостью, прочностью, увеличенным моментом сопротивления вертикальной стойки. Кроме того, уменьшение профиля вертикальной стойки боковой стены позволяет увеличить полезный объем кузова полувагона, не выходя за существующий габарит.

Claims

Боковая стена кузова железнодорожного полувагона, содержащая верхнюю и нижнюю обвязки, перекрытый обшивкой каркас силовых элементов в виде средних вертикальных и угловых стоек, отличающаяся тем, что вертикальная стойка боковой стены жестко закреплена к обшивке через усиливающий элемент.