RU185649U9

RU185649U9 - Грузовой железнодорожный вагон

Info

Publication number: RU185649U9
Application number: RU2018129152U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Юрьевич Новоселов
Priority date: 2018-08-09
Filing date: 2018-08-09
Publication date: 2020-03-24
Also published as: RU185649U1

Abstract

Полезная модель относится к грузовому железнодорожному вагону, содержащему кузов (1) с разгрузочными люками, установленный на раму вагона. Рама вагона включает хребтовую балку (2), которая содержит нижний элемент (3), на котором жёстко закреплён верхний элемент (4). Верхний элемент (4) содержит верхнюю полку (5). Продольные кромки верхней полки (5) выполнены со скосами (6), верхние рёбра (6.1) которых расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра (6.2). Технически результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении эффективности разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки за счёт сокращения площади верхней полки (5) и, как следствие, уменьшения остатков сыпучего груза в кузове (1) после разгрузки через разгрузочные люки. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции грузового железнодорожного вагона для перевозки сыпучих грузов.

Из патента РФ №174458 на полезную модель (B61F 1/02, B61D 3/00, опубл. 13.10.2017) известен грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов, содержащий кузов, в котором выполнены разгрузочные люки, и раму, на которой установлен кузов вагона. Рама включает хребтовую балку, содержащую нижний элемент и верхний элемент, жёстко соединённые между собой, причём верхний элемент хребтовой балки имеет верхнюю полку. Указанный грузовой вагон выбран в качестве прототипа.

Недостатком известного грузового вагона является низкая эффективность разгрузки, обусловленная наличием на верхней полке верхнего элемента хребтовой балки плоского участка, на котором скапливаются остатки сыпучего груза при разгрузке грузового вагона через разгрузочные люки. Таким образом, технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении настоящей полезной модели, является низкая эффективность разгрузки грузового вагона.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки.

Указанный технический результат обеспечивается грузовым железнодорожным вагоном, содержащим кузов, в котором выполнены разгрузочные люки, раму, на которой установлен кузов и которая включает хребтовую балку, содержащую нижний элемент и верхний элемент, жёстко соединённые между собой, причём верхний элемент хребтовой балки имеет верхнюю полку, а продольные кромки указанной верхней полки выполнены со скосами, имеющими верхние и нижние рёбра, таким образом, что верхние рёбра скосов расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра скосов.

Согласно частным вариантам реализации заявляемой полезной модели верхний элемент хребтовой балки может быть выполнен из двутавровой балки, а нижний элемент хребтовой балки может быть выполнен из жёстко соединённых между собой зетовых профилей.

Далее будет более подробно описан заявляемый грузовой вагон со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 показывает общий вид заявляемого грузового железнодорожного вагона,

Фиг. 2 показывает поперечный разрез хребтовой балки кузова заявляемого грузового железнодорожного вагона.

Как видно из фиг. 1, в качестве заявляемого грузового железнодорожного вагона представлен полувагон, который содержит кузов 1, установленный на раме, включающей хребтовую балку 2, проходящую вдоль кузова 1. Полувагон имеет разгрузочные люки в полу (не показаны), через которые перевозимый сыпучий груз может разгружаться самотёком. Разгрузочные люки также могут быть выполнены в боковых стенках кузова.

Далее, как видно из фиг. 2, хребтовая балка 2 кузова 1 заявляемого грузового железнодорожного вагона содержит нижний элемент 3 и верхний элемент 4. Нижний элемент 3 выполнен из жёстко соединённых между собой, например, посредством сварки, зетовых профилей, и образует опору для верхнего элемента 4. Верхний элемент 4 установлен на нижнем элементе 3 и жёстко закреплён на нём, например, посредством сварки. Верхний элемент 4 выполнен из двутавровой балки и имеет верхнюю полку 5. Продольные кромки указанной верхней полки 5 выполнены со скосами 6, имеющими верхние рёбра 6.1 и нижние рёбра 6.2. Верхние рёбра 6.1 скосов 6 расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра 6.2 скосов 6, так что верхняя полка 5 по существу имеет в поперечном сечении форму расширяющейся вниз равнобедренной трапеции.

При разгрузке грузового вагона сыпучий груз самотёком высыпается через открытые разгрузочные люки. За счёт выполнения продольных кромок верхней полки 5 со скосами 6 уменьшается площадь верхней полки 5, что приводит к тому, что большее количество сыпучего груза высыпается самотёком. Таким образом, уменьшается объём сыпучего груза, остающегося в кузове после разгрузки, что повышает эффективность разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки.

Несмотря на то, что в настоящем описании в качестве грузового железнодорожного вагона приведён полувагон, специалисту понятно, что конструкция заявленного грузового вагона может быть реализована и в грузовых вагонах других типов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов и разгружаемых через разгрузочные люки, например, в вагонах-хопперах или крытых грузовых вагонах.

Claims

1. Грузовой железнодорожный вагон, содержащий

кузов, в котором выполнены разгрузочные люки, и

раму, на которой установлен кузов, при этом

рама включает хребтовую балку, содержащую нижний элемент хребтовой балки и верхний элемент хребтовой балки, жёстко соединённые между собой, причём указанный верхний элемент имеет верхнюю полку,

отличающийся тем, что продольные кромки верхней полки верхнего элемента хребтовой балки выполнены со скосами, имеющими верхние и нижние рёбра, причём верхние ребра скосов расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра скосов.

2. Грузовой железнодорожный вагон по п. 1, отличающийся тем, что верхний элемент хребтовой балки выполнен из двутавровой балки.

3. Грузовой железнодорожный вагон по п. 1, отличающийся тем, что нижний элемент хребтовой балки выполнен из жёстко соединённых между собой зетовых профилей.