CN103569148A - 漏斗车中梁和底架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种漏斗车中梁和底架，漏斗车中梁包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构，所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。本发明提供的漏斗车中梁和底架，中梁主体设置在中梁外脊的内部，并且中梁主体为碳钢材料，可以满足强度要求，中梁外脊为不锈钢材料，又能够提高漏斗车中梁和底架的耐腐蚀能力。

Description

漏斗车中梁和底架

技术领域

本发明涉及漏斗车技术，尤其涉及一种漏斗车中梁和底架。

背景技术

漏斗车是一种车内设有与水平方向呈一定角度漏斗板，且车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由车体的上面装入，卸货时通过控制机构开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。漏斗车由于可采用自卸式底开门机构，可实现边走边卸，人员和配套设施投入较少，运输成本低，非常适于大宗散货运输，特别是煤炭运输。

结合漏斗车结构卸货方式及煤炭类货物对车体腐蚀严重的特点，与货物接触的车体应具有良好的防腐蚀性能。漏斗车底架是车体最重要的承载部件，并且主要通过漏斗车底架中的中梁承受货物的重量和运行中的载荷，应该具有较高的强度。目前漏斗车车体上，除中梁外的其他部件已经开始使用不锈钢材质，为满足强度要求，漏斗车中梁则采用高强度碳钢材料。

参考图1和图2，图1为现有技术中的漏斗车中梁的主视图；图2为沿图1中A-A线的剖视图。

如图1和图2所示，该漏斗车中梁包括中梁主体1a和中梁脊背2a，中梁主体1a和中梁脊背2a为中空箱体结构，中梁脊背2a设置在中梁主体1a的上部，中梁主体1a的截面为矩形，中梁脊背2a的截面为三角形，中梁脊背2a的内部设置有加强筋板21a，中梁脊背2a的下边焊接在中梁主体1a的上侧边沿处。中梁主体1a采用等厚的高强度碳钢制成、中梁脊背采用碳钢或不锈钢材料。

上述现有技术中的漏斗车中梁，在实际应用中，为了满足中梁主体1a的强度要求，中梁主体1a需采用高强度碳钢材料，而中梁主体1a直接与漏斗车内装载的货物接触，容易被漏斗车内转载的货物腐蚀，因而该漏斗车中梁的耐腐蚀性能较差。

发明内容

本发明提供一种漏斗车中梁和底架，用于解决现有技术中漏斗车中梁耐腐性能较差的技术缺陷。

本发明提供的一种漏斗车中梁，包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构，所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。

如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁主体为矩形中空箱体结构，所述中梁主体的截面为矩形；

所述中梁外脊的上部截面为三角形，中梁外脊的下部截面为矩形。

如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁外脊内设置有垂直于所述中梁外脊长度方向的外脊筋板。

如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁主体内部设置有垂直于所述中梁主体长度方向的中梁筋板。

如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁主体包括中梁腹板和中梁底板，所述中梁腹板为槽形钢结构，所述中梁底板与所述中梁腹板的开口端连接，形成中空箱体结构。

如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁腹板的壁厚为5~9毫米；所述中梁底板的厚度为8~12毫米。

如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁外脊的壁厚为3~5毫米。

本发明还提供一种漏斗车底架，包括漏斗端板、漏斗侧板和漏斗脊背，该漏斗车底架还包括本发明内容提供的漏斗车中梁；

所述漏斗端板和漏斗侧板设置成矩形框架，所述漏斗车中梁平行于所述漏斗侧板且设置在所述漏斗侧板之间，所述漏斗车中梁的两端与所述漏斗端板连接；

所述漏斗脊背平行间隔设置在所述漏斗端板之间，所述漏斗脊背中部与所述漏斗车中梁连接，所述漏斗脊背两端与所述漏斗侧板连接。

本发明提供的漏斗车中梁和底架，中梁主体设置在中梁外脊的内部，并且中梁主体为碳钢材料，可以满足强度要求，中梁外脊为不锈钢材料，又能够提高漏斗车中梁和底架的耐腐蚀能力。

附图说明

图1为现有技术中的漏斗车中梁的主视图；

图2为沿图1中A-A线的剖视图；

图3为本发明实施例提供的漏斗车中梁的主视图；

图4为沿图3中B-B线的剖视图；

图5为图4中的中梁主体的示意图；

图6为图4中的中梁外脊的示意图；

图7为本发明实施例提供的漏斗车底架的结构示意图。

附图标记：

1-中梁主体；     2-中梁外脊；     11-中梁筋板；

12-中梁腹板；    13-中梁底板；    21-外脊筋板；

22-外脊上部；    23-外脊下部。

具体实施方式

参考图3和4，图3为本发明实施例提供的漏斗车中梁的主视图；图4为沿图3中B-B线的剖视图。

如图3和4所示，本实施例提供的漏斗车中梁，包括碳钢的中梁主体1和不锈钢的中梁外脊2，中梁外脊2为中空箱体结构，中梁主体1设置在中梁外脊2的内部。中梁外脊2可以采用不锈钢钢板焊接而成的中空箱体。

中梁主体1可以根据实际承载需求，设计成断面为箱形的型钢或组焊结构中梁，具体可以采用高强度碳钢材料，例如可以采用屈服强度为450MPa的高强度耐侯钢，中梁外脊2可以采用不锈钢材料。

本实施例提供的漏斗车中梁，中梁主体1设置在中梁外脊2的内部，并且中梁主体1为碳钢材料，可以满足强度要求，中梁外脊2为不锈钢材料，又能够提高漏斗车中梁的耐腐蚀能力。

进一步地，中梁主体1为矩形中空箱体结构，中梁主体1的截面为矩形。中梁主体1可以是采用型钢或钢板焊接而成的中空箱体。具体地，参考图5，图5为图4中的中梁主体的示意图。

如图5所示，中梁主体1包括中梁腹板12和中梁底板13，中梁腹板12为槽形钢结构，中梁底板13与中梁腹板12的开口端连接，形成中空箱体结构。中梁腹板12和中梁底板13可以采用开坡口焊接方式连接，可以提高连接强度。中梁腹板12的壁厚可以为5~9毫米，优选为7毫米，在满足强度的同时，可以减小中梁主体1的重量并且能够节省材料。中梁底板13的厚度可以为8~12毫米，中梁底板13优选为10毫米厚的高强度钢板，中梁底板也可以进一步优化采用变厚度的拼接板。

参考图6，图6为图4中的中梁外脊的示意图。

如图6所示，中梁外脊2的外脊上部22截面可以为三角形，外脊上部22设计为三角形，可以减小漏斗车在卸货时的摩擦阻力，便于卸货。中梁外脊2的外脊下部23截面为矩形，以适应中梁主体1的外形结构，使得中梁主体1可以容纳在中梁外脊2的内部。外脊上部22和外脊下部23可以采用对接焊缝焊接。

进一步地，中梁外脊2内可以设置有垂直于中梁外脊2长度方向的外脊筋板21，外脊筋板21为三角形，设置在外脊上部22内部，外脊筋板21的两个侧边与外脊上部22的内壁连接，以提高中梁外脊2的强度。同样，中梁主体1内部可以设置有垂直于中梁主体1长度方向的中梁筋板11，以提高中梁主体1的强度。中梁外脊的壁厚为3~5毫米，优选为3.5毫米。

参考图7，图7为本发明实施例提供的漏斗车底架的结构示意图。

如图7所示，本实施例提供的漏斗车底架，包括漏斗端板10、漏斗侧板20和漏斗脊背30，该漏斗车底架还包括本发明上述实施例提供的漏斗车中梁40。

漏斗端板10和漏斗侧板20设置成矩形框架，漏斗车中梁40平行于漏斗侧板20且设置在漏斗侧板20之间，漏斗车中梁40的两端与漏斗端板10连接。

漏斗脊背30平行间隔设置在漏斗端板10之间，漏斗脊背30中部与漏斗车中梁40连接，漏斗脊背30两端与漏斗侧板20连接。

本实施例提供的漏斗车底架，中梁主体设置在中梁外脊的内部，并且中梁主体为碳钢材料，可以满足漏斗车底架的强度要求，中梁外脊为不锈钢材料，又能够提高漏斗车底架的耐腐蚀能力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种漏斗车中梁，其特征在于，包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构，所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。

2.根据权利要求1所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁主体为矩形中空箱体结构，所述中梁主体的截面为矩形；

所述中梁外脊的上部截面为三角形，中梁外脊的下部截面为矩形。

3.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁外脊内设置有垂直于所述中梁外脊长度方向的外脊筋板。

4.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁主体内部设置有垂直于所述中梁主体长度方向的中梁筋板。

5.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁主体包括中梁腹板和中梁底板，所述中梁腹板为槽形钢结构，所述中梁底板与所述中梁腹板的开口端连接，形成中空箱体结构。

6.根据权利要求5所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁腹板的壁厚为5~9毫米；所述中梁底板的厚度为8~12毫米。

7.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁外脊的壁厚为3~5毫米。

8.一种漏斗车底架，其特征在于，包括漏斗端板、漏斗侧板和漏斗脊背，该漏斗车底架还包括权利要求1~7任一项所述的漏斗车中梁；

所述漏斗端板和漏斗侧板设置成矩形框架，所述漏斗车中梁平行于所述漏斗侧板且设置在所述漏斗侧板之间，所述漏斗车中梁的两端与所述漏斗端板连接；

所述漏斗脊背平行间隔设置在所述漏斗端板之间，所述漏斗脊背中部与所述漏斗车中梁连接，所述漏斗脊背两端与所述漏斗侧板连接。

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