CN203651775U - 一种铁路货车车体整体侧墙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路货车车体整体侧墙板，包括铝合金挤压型材制成的第一侧柱、墙板和第二侧柱，所述第一侧柱、墙板和第二侧柱之间采用搅拌摩擦焊工艺焊接在一起。本实用新型提供的铁路货车车体整体侧墙板，结构简单、自身重量轻、强度刚度好，能满足铁路货车轻量化、重载荷的使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车车体制造技术领域，特别涉及一种铁路货车车体整体侧墙板。
背景技术
随着铁路货运向重载运输的方向发展，提高轴重、增大单车载重已成为世界各国重载运输行之有效并一致采取的通用措施。对铁路货车而言，也随之向提高轴重、增加每延米载重的方向发展，其车体的重量也在相应地增加。
目前，铁路铝合金货车车体主要由底架、端墙和侧墙构成。其中：底架主要由中梁、枕梁、横梁、纵向梁和地板组焊而成，端墙主要由端板、上端梁、横带和角柱等组成，侧墙主要由上侧梁、枕柱、侧柱和侧墙板等组成，三者共同围合成货物装载空间和整体承载结构。端墙和侧墙主要用于承受装载货物的侧压力和车辆在运行过程中产生的横向力，特别是纵向布置的侧墙需要承受的压力更大，因此侧墙必须具有足够的强度和刚度，以确保铁路敞车运行的安全性。
为了解决上述问题，铁路领域的科研人员一般采用加厚、加宽的型材来铆接侧墙，并通过增设加强筋、加强板等部件来巩固铆接效果。但这样设计存在如下缺陷：其一，构成侧墙的各种加厚、加宽型材部件数量多、结构笨重，必然会增加侧墙的重量，与侧墙有连接关系的端墙、底架等的尺寸参数也需要相应增大，进而导致整车自重大幅增加。其二，在侧墙上一般都设置有用于装卸货物和人员进出的下侧门和中门，下侧门和中门还需要配置相应的开启和锁紧装置，所有门框、门板及其附属件都需要焊接和/或安装到侧墙上，导致结构复杂、工艺繁多、制造效率低下、工人劳动强度大，特别是增加了其与端墙、底架等的连接困难性，不利于提高整个车体组装的工艺性。其三，由于侧墙的组成部件数量多、形状各异，在连接断面处很容易出现潮气侵蚀问题，特别是在下侧门和中门处氧化腐蚀现象最为严重，因此其使用寿命相对较短、维护维修较频繁，从而增大了铁路货车的制造和运行成本。因此，如何在确保车辆重载安全运行的前提下有效降低车辆的自身量重，一直是铁路科研人员亟待解决的难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单可靠、自身重量轻、强度刚度好的铁路货车车体整体侧墙板，以满足铁路货车轻量化、重载荷的要求。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路货车车体整体侧墙板，包括铝合金挤压型材制成的第一侧柱、墙板和第二侧柱，所述第一侧柱、墙板和第二侧柱之间采用搅拌摩擦焊工艺焊接在一起。
进一步地，所述第一侧柱包括薄壁和端部边缘，所述薄壁截面为半圆形、三角形、方形或梯形。
进一步地，所述第二侧柱包括薄壁、端部边缘和侧部边缘，所述薄壁为截面半圆形、三角形、方形或梯形。
本实用新型提供的一种铁路货车车体整体侧墙板，挤压型材制成的侧柱和墙板的材质为铝合金，减少了侧墙重量，降低了整车的自重，又避免既有侧墙铆钉孔腐蚀严重和铆钉松动的问题。侧柱与墙板之间采用搅拌摩擦焊工艺焊接而成整体侧墙板，整体侧墙板再与上侧梁及下侧梁采用拉铆钉连接，增加了侧墙和车体的刚度。并且整体侧墙板使车体结构更加简洁合理、经济实用可靠，工艺性好，并能充分利用车辆限界，减少了制造成本，提高了经济性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的铁路货车车体整体侧墙板的断面结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的铁路货车车体整体侧墙板的第一侧柱断面结构示意图。
图3为本实用新型实施例提供的铁路货车车体整体侧墙板的第二侧柱断面结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型实施例提供的一种铁路货车车体整体侧墙板，包括铝合金挤压型材制成的第一侧柱1、墙板3和第二侧柱2，第一侧柱1、墙板3和第二侧柱2之间采用搅拌摩擦焊工艺焊接在一起。其中，墙板3也可以采用铝合金板材或挤压薄板型材制作。
参见图2，第一侧柱1由铝合金挤压型材而制成的，包括薄壁12和端部边缘11，根据需求薄壁12可设计成不同的形状，如可以设计成截面为中空的半圆形、三角形、方形或梯形等，可以采用加筋结构。作为本实用新型的一种实施方式,第一侧柱1为中空的三角形挤压型材，其薄壁12为三角形。第一侧柱1通过端部边缘11与其他第一侧柱1或墙板3或第二侧柱2采用搅拌摩擦焊接工艺焊接连接在一起。
参见图3，第二侧柱2由铝合金挤压型材而制成的，第二侧柱2包括薄壁22、端部边缘21和侧部边缘23，根据需求薄壁22可设计成不同的形状，如可以设计成截面为中空的半圆形、三角形、方形或梯形等，可以采用加筋结构。作为本实用新型的一种实施方式,第二侧柱2为中空的三角形挤压型材，其薄壁22为三角形。第二侧柱2通过端部边缘21与其他第二侧柱2或墙板3或第一侧柱1采用搅拌摩擦焊接工艺焊接连接在一起。而侧部边缘23则是与端板或侧梁等其他相连接部件采用铆接或焊接连接的部位。
使用本实用新型提供的铁路货车车体整体侧墙板时，根据实际车体侧墙的大小需要，在第一侧柱1两端的端部边缘11和第二侧柱2两端的端部边缘21处，将一定数量的第一侧柱1、墙板3和第二侧柱2采用搅拌摩擦焊接工艺焊接连接在一起，连接方式可以采用对接焊或搭接焊等方式。然后将焊接后得到的整体侧墙板与上侧梁和下侧粱铆接成车体侧墙，再根据需求将车体侧墙与底架、端墙等部件连接。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种铁路货车车体整体侧墙板，其特征在于：包括铝合金挤压型材制成的第一侧柱、墙板和第二侧柱，所述第一侧柱、墙板和第二侧柱之间采用搅拌摩擦焊工艺焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车体整体侧墙板，其特征在于：所述第一侧柱包括薄壁和端部边缘，所述薄壁截面为半圆形、三角形、方形或梯形。
3.根据权利要求1所述的铁路货车车体整体侧墙板，其特征在于：所述第二侧柱包括薄壁、端部边缘和侧部边缘，所述薄壁截面为半圆形、三角形、方形或梯形。
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