RU174091U1

RU174091U1 - Полувагон

Info

Publication number: RU174091U1
Application number: RU2016144648U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Михаил Александрович Колесников
Priority date: 2016-11-15
Filing date: 2016-11-15
Publication date: 2017-10-02
Also published as: RU174091U9

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к полувагонам. Полувагон (фиг. 1) содержит установленный на ходовые тележки 1 кузов 2, который включает в себя раму 3 с двумя крайними поперечными концевыми балками 4, на которых размещены ударные розетки 5, размещенные на раме 3 боковые стены 6 с каркасом в виде вертикальных стоек 7 и горизонтальных обвязок 8, перекрытым обшивкой 9, и торцевые стены 10 с каркасом в виде вертикальных подкрепляющих элементов 11 и горизонтальных поясов 12, перекрытым обшивкой 13, при этом боковые стены 6 выполнены с двойным изгибом стоек 7 и обшивки 9 в нижней части, за счет чего верхняя часть боковой стены 6 смещена наружу кузова 2 по отношению к нижней части боковой стены 6, закрепленной на раме 3, торцевые стены 10 также выполнены со смещением наружу кузова 2 на расстояние от 50 до 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки 4 в месте установки ударной розетки 5 до наружной поверхности обшивки 13 торцевой стены 10. Техническим результатом является увеличение объема кузова полувагона.

Description

B61D 3/00

ПОЛУВАГОН

Заявляемое решение относится к железнодорожному транспорту, а именно к полувагонам.

Известен полувагон с изогнутыми боковыми стенами (RU 163212), содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, при этом боковые стены со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки в нижней части имеют двойной изгиб, смещающий наружу кузова большую часть боковой стены относительно части боковой стены, закрепленной на раме.

Известен полувагон с вынесенной торцевой стеной (RU 158582), содержащий ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.

Технической проблемой является недостаточный объем кузова полувагона с точки зрения полного использования повышенной осевой нагрузки при перевозке груза с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.

Техническим результатом является увеличение объема кузова полувагона.

Технический результат достигается тем, что полувагон содержит установленный на ходовые тележки кузов, который включает в себя раму с двумя крайними поперечными концевыми балками, на которых размещены ударные розетки, размещенные на раме боковые стены с каркасом в виде вертикальных стоек и горизонтальных обвязок, перекрытым обшивкой, и торцевые стены с каркасом в виде вертикальных подкрепляющих элементов и горизонтальных поясов, перекрытым обшивкой, при этом боковые стены выполнены с двойным изгибом стоек и обшивки в нижней части, за счет чего верхняя часть боковой стены смещена наружу кузова по отношению к нижней части боковой стены, закрепленной на раме, торцевые стены также выполнены со смещением наружу кузова на расстояние от 50 до 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки до наружной поверхности обшивки торцевой стены.

В варианте исполнения смещение наружу большей части торцевой стены достигается за счет двойного перегиба в нижней ее части.

В другом варианте исполнения торцевая стена выполнена с наклонным участком в нижней части, соединяющим верхнюю часть торцевой стены с рамой или переходным элементом, установленным на раме.

В другом варианте исполнения торцевая стена имеет верхнюю часть и нижнюю часть, выполненную по радиусу и соединяющую верхнюю часть торцевой стены с рамой или переходным элементом, установленным на раме.

Еще в одном варианте торцевая стена смещена наружу кузова по всей ее высоте, при этом торцевая стена опирается на изогнутую концевую балку, либо на выступающие нижние обвязки боковых стен, либо на кронштейны, установленные на концевой балке, при этом для обеспечения нормальной работы автосцепного устройства над ударной розеткой в торцевой стене выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией.

Благодаря выполнению боковых стен с двойным перегибом стоек и обшивки в нижней части, за счет чего верхняя часть боковой стены смещена наружу кузова по отношению к нижней части боковой стены, закрепленной на раме, достигается полное использование увеличенного поперечного очертания габарита подвижного состава, чем достигается увеличение объема кузова полувагона. Увеличению объема кузова также способствует выполнение торцевых стен со смещением наружу кузова на расстояние от 50 до 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки до наружной поверхности обшивки торцевой стены. При этом такое смещение может быть достигнуто, например, за счет двойного перегиба торцевой стены в нижней ее части, или за счет выполнения торцевой стены с наклонным участком в нижней части или с частью торцевой стены, выполненной по радиусу и соединяющей верхнюю часть торцевой стены с рамой или переходным элементом, установленным на раме, или торцевая стена смещена наружу кузова по всей ее высоте с выполнением в торцевой стене выреза, перекрытого с внутренней стороны кузова листовой конструкцией.

При выполнении торцевой стены со смещением наружу кузова на расстояние более 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки до наружной поверхности обшивки торцевой стены, учитывая, что на наружной поверхности обшивки торцевой стены размещен ее каркас, может произойти контакт элементов конструкции полувагона с элементами конструкции соседнего вагона, сцепленного с полувагоном в состав. Выполнение торцевой стены со смещением наружу кузова на расстояние менее 50 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки до наружной поверхности обшивки торцевой стены, не целесообразно, поскольку не даст ощутимого эффекта к увеличению объема, но значительно повысит трудоемкость изготовления вагона.

Предлагаемое решение поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона, на фиг. 2 – вид на полувагон со стороны торцевой стены, на фиг. 3 – местный продольный разрез полувагона, показывающий вариант выполнения торцевой стены со смещением с наклонной нижней частью.

Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит установленный на ходовые тележки 1 кузов 2, который включает в себя раму 3 с двумя крайними поперечными концевыми балками 4, на которых размещены ударные розетки 5, размещенные на раме 3 боковые стены 6 с каркасом в виде вертикальных стоек 7 и горизонтальных обвязок 8, перекрытым обшивкой 9, и торцевые стены 10 с каркасом в виде вертикальных подкрепляющих элементов 11 и горизонтальных поясов 12, перекрытым обшивкой 13, при этом боковые стены 6 выполнены с двойным изгибом стоек 7 и обшивки 9 в нижней части, за счет чего верхняя часть боковой стены 6 смещена наружу кузова 2 по отношению к нижней части боковой стены 6, закрепленной на раме 3, торцевые стены 10 также выполнены со смещением наружу кузова 2 на расстояние от 50 до 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки 4 в месте установки ударной розетки 5 до наружной поверхности обшивки 13 торцевой стены 10. В варианте исполнения (фиг. 3) торцевая стена 10 выполнена с наклонным участком 14 в нижней части, соединяющим верхнюю часть торцевой стены 10 с рамой 5 или переходным элементом 15, установленным на раме 5.

Claims

1. Полувагон, содержащий установленный на ходовые тележки кузов, который включает в себя раму с двумя крайними поперечными концевыми балками, на которых размещены ударные розетки, размещенные на раме боковые стены с каркасом, содержащим вертикальные стойки и перекрытым обшивкой, и торцевые стены с каркасом, перекрытым обшивкой, при этом боковые стены выполнены с двойным перегибом стоек и обшивки в нижней части и смещением верхней части боковой стены наружу кузова по отношению к нижней части боковой стены, закрепленной на раме, отличающийся тем, что торцевые стены выполнены со смещением наружу кузова на расстояние от 50 до 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки до наружной поверхности обшивки торцевой стены.

2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что смещение наружу большей части торцевой стены достигается за счет двойного перегиба в нижней ее части.

3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что торцевая стена выполнена с наклонным участком в нижней части, соединяющим верхнюю часть торцевой стены с рамой или переходным элементом, установленным на раме.

4. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что торцевая стена имеет верхнюю часть и нижнюю часть, выполненную по радиусу и соединяющую верхнюю часть торцевой стены с рамой или переходным элементом, установленным на раме.

5. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что торцевая стена смещена наружу кузова по всей ее высоте, при этом торцевая стена опирается на изогнутую концевую балку, либо на выступающие нижние обвязки боковых стен, либо на кронштейны, установленные на концевой балке, при этом над ударной розеткой в торцевой стене выполнен вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией.