RU185962U1 - Полувагон секционного типа - Google Patents
Полувагон секционного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU185962U1 RU185962U1 RU2018115817U RU2018115817U RU185962U1 RU 185962 U1 RU185962 U1 RU 185962U1 RU 2018115817 U RU2018115817 U RU 2018115817U RU 2018115817 U RU2018115817 U RU 2018115817U RU 185962 U1 RU185962 U1 RU 185962U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gondola
- distance
- car
- gondola car
- section
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к торцевым стенам кузовов грузовых вагонов секционного типа. Техническим результатом, достигаемым при выполнении предложенного технического решения, является увеличение грузоподъёмности вагона секционного типа. Технический результат достигается за счёт того, что полувагон (1) секционного типа содержит четыре тележки (2), два автосцепных устройства (6), расположенных в концевых частях полувагона (1), две ударные розетки, две секции (3) кузова, соединённые жёсткой сцепкой, (4) и каждая из которых установлена на две тележки (2) и содержит наружную (5.1) и внутреннюю (5.2) торцевые стены, каждая из которых включает в себя верхнюю часть (7.1, 8.1) и нижнюю часть (7.2, 8.2), и раму, включающую в себя концевую балку, при этом наружная торцевая стена (5.1) каждой секции (3) кузова полувагона (1) выполнена со смещением наружу на расстояние L, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части (7.1) до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции (3) полувагона (1) в месте установки ударной розетки, и внутренняя торцевая стена (5.2) каждой секции (3) кузова полувагона (1) выполнена со смещением наружу на расстояние L, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части (8.1) до начала её нижней части (8.2).
Description
Предложенное техническое решение относится к торцевым стенам кузовов грузовых вагонов секционного типа.
Известен полувагон секционного типа, раскрытый в патенте России на полезную модель № 158055, опубл. 20.12.2015, принятый в качестве наиболее близкого аналога и содержащий четыре тележки, автосцепные устройства, расположенные в концевых частях полувагона, две секции кузова, каждая из которых установлена на две тележки и содержит торцевые стены.
Недостатком известного технического решения является уменьшенная грузоподъёмность, грузовместимость.
Технической проблемой, решаемой при создании предложенного технического решения, является конструкция торцевых стен секций кузова.
Техническим результатом, достигаемым при выполнении предложенного технического решения, является увеличение грузоподъёмности вагона секционного типа.
Технический результат достигается за счёт того, что полувагон секционного типа содержит четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две ударные розетки, две секции кузова, соединённые жёсткой сцепкой, и каждая из которых установлена на две тележки и содержит наружнюю и внутреннюю торцевые стены, каждая из которых включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, и раму, включающую в себя концевую балку, при этом наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L1, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции полувагона в месте установки ударной розетки, и внутренняя торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L2, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до начала её нижней части.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L1 составляет не менее 50 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L1 задано из диапазона от 50 до 350 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L1 задано из диапазона от 100 до 300 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L2 составляет не менее 50 мм .
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L2 задано из диапазона от 50 до 500 мм .
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежом, где на Фигуре представлена схема полувагона секционного типа.
Полувагон 1 секционного типа (далее – полувагон 1) содержит четыре тележки 2, две секции 3 кузова, соединённые посредством жёсткой, неразъёмной сцепки 4 и каждая из которых установлена на две тележки 2 и содержит торцевые стены 5: наружную торцевую стену 5.1 (торцевую стену кузова) и внутреннюю торцевую стену 5.2, - и раму, включающую в себя концевую балку. Полувагон 1 также оборудован двумя автосцепными устройствами 6, расположенными в концевых частях полувагона 1 и каждое из которых в частности содержит ударную розетку.
Каждая наружная торцевая стена 5.1 каждой секции 3 кузова полувагона 1 выполнена из двух частей 7: верхней части 7.1, расположенной вертикально, и нижней части 7.2, расположенной под углом к горизонтальной плоскости (к железнодорожному полотну). При этом верхняя часть 7.1 каждой наружной торцевой стены 5.1 каждой секции 3 кузова полувагона 1 расположена на расстоянии L1, заданном из диапазона от 50 до 350 мм и измеренном по горизонтали от обшивки её верхней части 7.1 до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции 3 полувагона 1 в месте установки ударной розетки автосцепного устройства 6.
Каждая внутренняя торцевая стена торцевая стена 5.2 каждой секции 3 кузова полувагона 1 выполнена из двух частей 8: верхней части 8.1, расположенной вертикально, и нижней части 8.2, расположенной под углом к горизонтальной плоскости (к железнодорожному полотну). При этом верхняя часть 8.1 каждой внутренней торцевой стены 5.2 каждой секции 3 кузова полувагона 1 расположена на расстоянии L2, заданном из диапазона от 50 до 500 мм и измеренном по горизонтали от обшивки её верхней части 8.1 до начала её нижней части 8.2 (концом нижняя часть 8.2 соединяется с верхней частью 8.1).
При L1 > 350 мм и/или L2 > 500 мм при прохождении полувагона 1 в кривой возможно соприкосновение кузовов соседних полувагонов и/или секций кузова полувагона 1, что может привести к аварии.
Нижние части 7.2, 8.2 соответствующих торцевых стен 5.1, 5.2 обычно с выполняют короткими (малой ширины) и соединяют с другими частями полувагона 1 предпочтительно посредством сварки. Поэтому при L1 < 50 мм и/или L2 < 50 мм выполнение качественных сварных швов технологически очень сложно осуществить. Некачественные сварные швы снижают прочность и надёжность, например, сварных соединений, что приводит к их разрушению.
Смещение торцевых стен 5 секций 3 кузова полвагона 1 наружу позволит увеличить полезный объём, грузоподъёмность, грузовместимость при сохранении его длины.
Специалисту в данной области техники очевидно, что предложенное техническое решение в общем случае содержит наружные торцевые стены 5.1, каждая из которых выполнена со смещением наружу на расстояние L1, составляющее предпочтительно не менее 50 мм и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 7.1 до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки автосцепного устройства 6, и/или внутренние торцевые стены 5.2, каждая из которых выполнена со смещением наружу на расстояние L2, составляющее не менее 50 мм и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 8.1 до начала её нижней части 8.2. При этом также предпочтительно, что с учётом сжатых поглощающих аппаратов автосцепных устройств 6, каждая наружная торцевая стена 5.1 смещена наружу на расстояние L1, заданное из диапазона от 100 до 300 мм с учётом закрепления каркаса наружной торцевой стены 5.1 толщиной 80-150 мм на её обшивке и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 7.1 до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки автосцепного устройства 6. Кроме того, также предпочтительно, что каждая внутренняя торцевая стена 5.2 выполнена со смещением наружу на расстояние L2, заданное из диапазона от 50 до 500 мм и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 8.1 до начала её нижней части 8.2.
Общее увеличение полезного объёма, грузоподъёмности, грузовместимости при сохранении длины полувагона 1 секционного типа достигнуто посредством увеличения полезного объёма, грузовместимости по меньшей мере одной, предпочтительно каждой, секции 3 кузова полувагона 1 секционного типа, что позволило перевозить бóльший объём груза.
Кроме того, реализовано расширение арсенала средств определённого назначения, а именно предложена новая конструкция полувагона 1 секционного типа с увеличенной грузоподъёмностью, увеличенным полезным объёмом и увеличенной грузовместимостью кузова.
Claims (6)
1. Полувагон секционного типа, содержащий четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две ударные розетки, две секции кузова, соединённые жёсткой сцепкой, и каждая из которых установлена на две тележки и содержит наружнюю и внутреннюю торцевые стены, каждая из которых включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, и раму, включающую в себя концевую балку, отличающийся тем, что наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L1, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции полувагона в месте установки ударной розетки, и внутренняя торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L2, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до начала её нижней части.
2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что расстояние L1 составляет не менее 50 мм.
3. Полувагон по п. 2, отличающийся тем, что расстояние L1 задано из диапазона от 50 до 350 мм.
4. Полувагон по п. 3, отличающийся тем, что расстояние L1 задано из диапазона от 100 до 300 мм.
5. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что расстояние L2 составляет не менее 50 мм.
6. Полувагон по п. 5, отличающийся тем, что расстояние L2 задано из диапазона от 50 до 500 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018115817U RU185962U1 (ru) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Полувагон секционного типа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018115817U RU185962U1 (ru) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Полувагон секционного типа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185962U1 true RU185962U1 (ru) | 2018-12-25 |
Family
ID=64754074
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018115817U RU185962U1 (ru) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Полувагон секционного типа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU185962U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200217U1 (ru) * | 2020-07-27 | 2020-10-13 | Никита Сергеевич ПЫТЬКО | Автономное автоматическое устройство для дезинфекции поверхностей |
RU209415U1 (ru) * | 2021-10-05 | 2022-03-16 | Общество с ограниченной ответственностью «Рейл 1520 АйПи» | Сочлененный вагон-платформа |
RU218923U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-06-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU158055U1 (ru) * | 2015-02-13 | 2015-12-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU174091U1 (ru) * | 2016-11-15 | 2017-10-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Полувагон |
-
2018
- 2018-04-27 RU RU2018115817U patent/RU185962U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU158055U1 (ru) * | 2015-02-13 | 2015-12-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU174091U1 (ru) * | 2016-11-15 | 2017-10-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Полувагон |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200217U1 (ru) * | 2020-07-27 | 2020-10-13 | Никита Сергеевич ПЫТЬКО | Автономное автоматическое устройство для дезинфекции поверхностей |
RU209415U1 (ru) * | 2021-10-05 | 2022-03-16 | Общество с ограниченной ответственностью «Рейл 1520 АйПи» | Сочлененный вагон-платформа |
RU220759U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-10-03 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219208U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-07-04 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219207U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-07-04 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219981U1 (ru) * | 2023-03-29 | 2023-08-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219980U1 (ru) * | 2023-03-29 | 2023-08-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219206U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-04 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219195U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-04 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219204U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-04 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219205U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-04 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219645U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-31 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU218950U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-06-20 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU218929U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-06-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация " Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU220772U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-10-03 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU218923U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-06-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU219645U9 (ru) * | 2023-03-30 | 2024-01-16 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU221181U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-10-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU220456U1 (ru) * | 2023-06-21 | 2023-09-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
RU221170U1 (ru) * | 2023-06-21 | 2023-10-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10836410B2 (en) | Carbody of railcar | |
RU185962U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
CN209667098U (zh) | 轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆 | |
CN107600097A (zh) | 一种轻量化铁路漏斗货车底架及方法 | |
US4079676A (en) | Freight car body reinforcement | |
CN109131406B (zh) | 轨道车辆的底架组件及轨道车辆 | |
CN103010244A (zh) | 一种铁路车辆及其底架 | |
RU177242U1 (ru) | Узел соединения боковой стены с рамой грузового вагона | |
WO2016050068A1 (zh) | 一种铁路货车及其侧墙 | |
RU174091U9 (ru) | Полувагон | |
RU173201U1 (ru) | Боковая стена кузова полувагона | |
RU172941U1 (ru) | Полувагон | |
CA3168403A1 (en) | Rail vehicle, and vehicle body and end underframe thereof | |
CN109808718A (zh) | 一种双层列车车厢 | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
US3995564A (en) | Low level flat car | |
RU174826U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU184312U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU185963U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
RU207283U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU172304U1 (ru) | Полувагон | |
RU179515U1 (ru) | Полувагон | |
RU218924U1 (ru) | Полувагон железнодорожный |