RU185962U1

RU185962U1 - Полувагон секционного типа

Info

Publication number: RU185962U1
Application number: RU2018115817U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Тимофей Сергеевич Куклин
Priority date: 2018-04-27
Filing date: 2018-04-27
Publication date: 2018-12-25

Abstract

Предложенное техническое решение относится к торцевым стенам кузовов грузовых вагонов секционного типа. Техническим результатом, достигаемым при выполнении предложенного технического решения, является увеличение грузоподъёмности вагона секционного типа. Технический результат достигается за счёт того, что полувагон (1) секционного типа содержит четыре тележки (2), два автосцепных устройства (6), расположенных в концевых частях полувагона (1), две ударные розетки, две секции (3) кузова, соединённые жёсткой сцепкой, (4) и каждая из которых установлена на две тележки (2) и содержит наружную (5.1) и внутреннюю (5.2) торцевые стены, каждая из которых включает в себя верхнюю часть (7.1, 8.1) и нижнюю часть (7.2, 8.2), и раму, включающую в себя концевую балку, при этом наружная торцевая стена (5.1) каждой секции (3) кузова полувагона (1) выполнена со смещением наружу на расстояние L, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части (7.1) до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции (3) полувагона (1) в месте установки ударной розетки, и внутренняя торцевая стена (5.2) каждой секции (3) кузова полувагона (1) выполнена со смещением наружу на расстояние L, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части (8.1) до начала её нижней части (8.2).

Description

Предложенное техническое решение относится к торцевым стенам кузовов грузовых вагонов секционного типа.

Известен полувагон секционного типа, раскрытый в патенте России на полезную модель № 158055, опубл. 20.12.2015, принятый в качестве наиболее близкого аналога и содержащий четыре тележки, автосцепные устройства, расположенные в концевых частях полувагона, две секции кузова, каждая из которых установлена на две тележки и содержит торцевые стены.

Недостатком известного технического решения является уменьшенная грузоподъёмность, грузовместимость.

Технической проблемой, решаемой при создании предложенного технического решения, является конструкция торцевых стен секций кузова.

Техническим результатом, достигаемым при выполнении предложенного технического решения, является увеличение грузоподъёмности вагона секционного типа.

Технический результат достигается за счёт того, что полувагон секционного типа содержит четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две ударные розетки, две секции кузова, соединённые жёсткой сцепкой, и каждая из которых установлена на две тележки и содержит наружнюю и внутреннюю торцевые стены, каждая из которых включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, и раму, включающую в себя концевую балку, при этом наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L₁, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции полувагона в месте установки ударной розетки, и внутренняя торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L₂, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до начала её нижней части.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L₁ составляет не менее 50 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L₁ задано из диапазона от 50 до 350 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L₁ задано из диапазона от 100 до 300 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L₂ составляет не менее 50 мм .

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что расстояние L₂ задано из диапазона от 50 до 500 мм .

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежом, где на Фигуре представлена схема полувагона секционного типа.

Полувагон 1 секционного типа (далее – полувагон 1) содержит четыре тележки 2, две секции 3 кузова, соединённые посредством жёсткой, неразъёмной сцепки 4 и каждая из которых установлена на две тележки 2 и содержит торцевые стены 5: наружную торцевую стену 5.1 (торцевую стену кузова) и внутреннюю торцевую стену 5.2, - и раму, включающую в себя концевую балку. Полувагон 1 также оборудован двумя автосцепными устройствами 6, расположенными в концевых частях полувагона 1 и каждое из которых в частности содержит ударную розетку.

Каждая наружная торцевая стена 5.1 каждой секции 3 кузова полувагона 1 выполнена из двух частей 7: верхней части 7.1, расположенной вертикально, и нижней части 7.2, расположенной под углом к горизонтальной плоскости (к железнодорожному полотну). При этом верхняя часть 7.1 каждой наружной торцевой стены 5.1 каждой секции 3 кузова полувагона 1 расположена на расстоянии L₁, заданном из диапазона от 50 до 350 мм и измеренном по горизонтали от обшивки её верхней части 7.1 до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции 3 полувагона 1 в месте установки ударной розетки автосцепного устройства 6.

Каждая внутренняя торцевая стена торцевая стена 5.2 каждой секции 3 кузова полувагона 1 выполнена из двух частей 8: верхней части 8.1, расположенной вертикально, и нижней части 8.2, расположенной под углом к горизонтальной плоскости (к железнодорожному полотну). При этом верхняя часть 8.1 каждой внутренней торцевой стены 5.2 каждой секции 3 кузова полувагона 1 расположена на расстоянии L₂, заданном из диапазона от 50 до 500 мм и измеренном по горизонтали от обшивки её верхней части 8.1 до начала её нижней части 8.2 (концом нижняя часть 8.2 соединяется с верхней частью 8.1).

При L₁ > 350 мм и/или L₂ > 500 мм при прохождении полувагона 1 в кривой возможно соприкосновение кузовов соседних полувагонов и/или секций кузова полувагона 1, что может привести к аварии.

Нижние части 7.2, 8.2 соответствующих торцевых стен 5.1, 5.2 обычно с выполняют короткими (малой ширины) и соединяют с другими частями полувагона 1 предпочтительно посредством сварки. Поэтому при L₁ < 50 мм и/или L₂ < 50 мм выполнение качественных сварных швов технологически очень сложно осуществить. Некачественные сварные швы снижают прочность и надёжность, например, сварных соединений, что приводит к их разрушению.

Смещение торцевых стен 5 секций 3 кузова полвагона 1 наружу позволит увеличить полезный объём, грузоподъёмность, грузовместимость при сохранении его длины.

Специалисту в данной области техники очевидно, что предложенное техническое решение в общем случае содержит наружные торцевые стены 5.1, каждая из которых выполнена со смещением наружу на расстояние L₁, составляющее предпочтительно не менее 50 мм и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 7.1 до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки автосцепного устройства 6, и/или внутренние торцевые стены 5.2, каждая из которых выполнена со смещением наружу на расстояние L₂, составляющее не менее 50 мм и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 8.1 до начала её нижней части 8.2. При этом также предпочтительно, что с учётом сжатых поглощающих аппаратов автосцепных устройств 6, каждая наружная торцевая стена 5.1 смещена наружу на расстояние L₁, заданное из диапазона от 100 до 300 мм с учётом закрепления каркаса наружной торцевой стены 5.1 толщиной 80-150 мм на её обшивке и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 7.1 до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки автосцепного устройства 6. Кроме того, также предпочтительно, что каждая внутренняя торцевая стена 5.2 выполнена со смещением наружу на расстояние L₂, заданное из диапазона от 50 до 500 мм и измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части 8.1 до начала её нижней части 8.2.

Общее увеличение полезного объёма, грузоподъёмности, грузовместимости при сохранении длины полувагона 1 секционного типа достигнуто посредством увеличения полезного объёма, грузовместимости по меньшей мере одной, предпочтительно каждой, секции 3 кузова полувагона 1 секционного типа, что позволило перевозить бóльший объём груза.

Кроме того, реализовано расширение арсенала средств определённого назначения, а именно предложена новая конструкция полувагона 1 секционного типа с увеличенной грузоподъёмностью, увеличенным полезным объёмом и увеличенной грузовместимостью кузова.

Claims

1. Полувагон секционного типа, содержащий четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две ударные розетки, две секции кузова, соединённые жёсткой сцепкой, и каждая из которых установлена на две тележки и содержит наружнюю и внутреннюю торцевые стены, каждая из которых включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, и раму, включающую в себя концевую балку, отличающийся тем, что наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L₁, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы секции полувагона в месте установки ударной розетки, и внутренняя торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние L₂, измеренное по горизонтали от обшивки её верхней части до начала её нижней части.

2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что расстояние L₁ составляет не менее 50 мм.

3. Полувагон по п. 2, отличающийся тем, что расстояние L₁ задано из диапазона от 50 до 350 мм.

4. Полувагон по п. 3, отличающийся тем, что расстояние L₁ задано из диапазона от 100 до 300 мм.

5. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что расстояние L₂ составляет не менее 50 мм.

6. Полувагон по п. 5, отличающийся тем, что расстояние L₂ задано из диапазона от 50 до 500 мм.