RU172941U1

RU172941U1 - Полувагон

Info

Publication number: RU172941U1
Application number: RU2016132390U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Ярослав Олегович Кузьмицкий; Сергей Анатольевич Брусенцов; Владислав Георгиевич Перетертов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-08-05
Filing date: 2016-08-05
Publication date: 2017-08-01

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам, и может быть применима в конструкции боковой стены кузова полувагона. Полувагон содержит кузов с рамой, которая опирается на ходовые тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование. Кузов содержит боковые стены и торцевые стены. Каждая боковая стена содержит стойки, нижнюю обвязку, верхнюю обвязку (10), обшивку, угловые стойки и усиливающие элементы (13), выполненные в форме уголка. Усиливающий элемент (13), выполненный в форме уголка, установлен и закреплен (приварен) с внешней стороны боковой стены в месте соединения угловой стойки с верхней обвязкой боковой стены кузова полувагона. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков повышает прочность соединения верхних обвязок и угловых стоек боковых стен железнодорожного полувагона. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к грузовыv железнодорожным полувагонам, и может быть применима в конструкции боковой стены кузова полувагона.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 (альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 2006 г., с. 87), который включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и кузов, содержащий раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Боковые стены состоят из силового каркаса, включающего в себя вертикальные и угловые стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, и закрепленной на нем обшивки, установлены вертикально и закреплены на концах балок рамы с помощью вертикальных стоек. Боковые стены соединены с торцевыми стенами и концевыми балками рамы полувагона посредством угловых стоек, которые выполнены из листов и соединены с обшивкой и верхней и нижней обвязками боковой стены.

Из уровня техники известна боковая стена полувагона (патент № 146303, опубликованный 10.10.2014, МПК B61D17/00), включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, которая выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля, или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлестку с угловыми стойками. На внутренней боковой стороне верхней обвязки выполнен вырез, в котором размещена угловая стойка и приварена по краям соединения.

Общим недостатком вышеуказанных технических решений является выполнение выреза в верхней обвязке боковой стены и соединение угловой стойки с верхней обвязкой посредством сварных швов, что при эксплуатации полувагона, например при опрокидывании полувагона на вагоноопрокидывателе, приводит к понижению прочности соединения указанных элементов, в том числе к повреждению узла соединения боковой и торцевой стен, возникновению дефектов и трещин на сварных швах, так как на сварных швах соединения верхней обвязки и угловой стойки возникают большие нагрузки и напряжения.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности соединения верхних обвязок и угловых стоек боковых стен железнодорожного полувагона.

Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая боковая стена содержит нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку и угловые стойки, соединенные с обшивкой, верхней и нижней обвязками и торцевой стеной, согласно настоящей полезной модели в месте соединения угловых стоек и верхних обвязок боковых стен установлены усиливающие элементы, выполненные в форме уголка.

Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что усиливающие элементы выполнены из гнутого листа.

Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что усиливающие элементы выполнены из прокатного профиля.

Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что усиливающие элементы приварены по краям соединения с верхними обвязками и угловыми стойками боковых стен с внешней стороны.

Установка и закрепление усиливающего элемента в форме уголка посредством сварных швов с внешней стороны боковой стены кузова полувагона в месте соединения угловой стойки и верхней обвязки боковой стены позволяет обеспечить повышение прочности соединения указанных элементов за счет распределения возникающих при эксплуатации нагрузок и напряжений не только по сварным швам, но и по поверхности соединения усиливающего элемента с угловой стойкой и верхней обвязкой боковой стены, тем самым уменьшая износ и возникновение дефектов и трещин на сварных швах.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - полувагон (общий вид), фиг. 2 - увеличенный фрагмент А боковой стены кузова полувагона, показанный на фиг. 1 (вид снаружи кузова полувагона), фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.

На фиг. 1 представлен полувагон, содержащий кузов 1, с рамой 2, которая опирается на ходовые тележки 3, автосцепные устройства 4 и тормозное оборудование 5. Кузов 1 содержит боковые стены 6 и торцевые стены 7. Каждая боковая стена 6 содержит стойки 8, нижнюю обвязку 9, верхнюю обвязку 10, обшивку 11, выполненную из листов, угловые стойки 12, также выполненные из листа, и усиливающие элементы 13, выполненные в форме уголка. Угловые стойки 12 закреплены с листами обшивки 11 боковой стены 6 и образуют собой продолжение боковой стены 6.

Каждая угловая стойка 12 выполнена из листа, закреплена с обшивкой 11 боковой стены боковой поверхностью нижней обвязки 9, являясь продолжением боковой стены 6 кузова 1 полувагона, и предназначена для соединения боковой 6 и торцевой 7 стен между собой и рамой 2. Соединение угловой стойки 12 и верхней обвязки 10 боковой стены 6 может быть выполнено встык или посредством выполнения выреза на внутренней боковой стороне верхней обвязки 10 и закрепления в нем угловой стойки 12.

На фиг. 2 представлен увеличенный фрагмент А боковой стены 6 кузова 1 полувагона, где усиливающий элемент 13, выполненный в форме уголка, установлен и закреплен с внешней стороны боковой стены 6 на всей протяженности соединения угловых стоек 12 и верхней обвязки 10 боковой стены 6 кузова 1 полувагона.

На фиг. 3 представлено сечение Б-Б места соединения угловой стойки

12 и верхней обвязки 10 боковой стены 6, где (в представленном варианте исполнения) угловая стойка 12 выполнена встык с верхней обвязкой 10 (на чертеже позиция 14). В представленном варианте исполнения усиливающий элемент 13 выполнен из гнутого листа. Сварные швы выполнены по краям соединения усиливающего элемента 13 с угловой стойкой 12 и верхней обвязкой 10 боковой стены 6 (на чертеже показаны позициями 15 и 16).

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность соединения верхних обвязок и угловых стоек боковых стен железнодорожного полувагона.

Claims

1. Полувагон, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая боковая стена содержит нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку и угловые стойки, соединенные с обшивкой, верхней и нижней обвязками и торцевой стеной, отличающийся тем, что в месте соединения угловых стоек и верхних обвязок боковых стен установлены усиливающие элементы, выполненные в форме уголка.

2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие элементы выполнены из гнутого листа.

3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие элементы выполнены из прокатного профиля.

4. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие элементы приварены по краям соединения с верхними обвязками и угловыми стойками боковых стен с внешней стороны.