RU187515U1 - Кузов полувагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кузовам полувагонов. Кузов полувагона, включающий раму с установленными на ней торцевыми и боковыми стенами с верхней обвязкой. Верхняя обвязка боковых стен с уменьшением её ширины на внешней поверхности в сторону концов. Наименьшая ширина верхней обвязки боковых стен составляет не менее 50 мм, наибольшая ширина верхней обвязки боковых стен составляет не более 150 мм, уменьшение ширины верхней обвязки боковых стен выполнено на участках длиной не менее 1200 мм.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к кузовам полувагонов.

Известен патент на полезную модель RU № 172941 «Полувагон» (дата публикации: 01.08.2017). Полувагон содержит кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая боковая стена содержит нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку и угловые стойки, соединенные с обшивкой, верхней и нижней обвязками и торцевой стеной. При этом верхняя обвязка боковых стен имеет одинаковую ширину по всей длине.

Известен полувагон модели 12-132 УВЗ (http://uralvagonzavod.ru/product/75/26, дата обращения: 27.08.2017г.), который содержит раму, боковые и торцевые стены, а также верхнюю обвязку боковых стен, зауженную с внешней стороны кузова вагона.

Недостатком известных технических решений является недостаточный объем кузова полувагона.

Технический результат заключается в увеличении объема кузова полувагона.

Указанный технический результат достигается за счет того, что кузов полувагона включает раму с установленными на ней торцевыми и боковыми стенами с верхней обвязкой, верхняя обвязка боковых стен выполнена с уменьшением ширины на внешней поверхности в сторону концов, при этом наименьшая ширина верхней обвязки боковых стен составляет не менее 50 мм, наибольшая ширина верхней обвязки боковых стен составляет не более 150 мм, уменьшение ширины выполнено на участках длиной не менее 1200 мм.

За счет установки на боковых стенах кузова полувагона верхней обвязки переменного сечения с её заужением на внешней поверхности, с внешней стороны кузова полувагона, в сторону её концов, расположенных в концевых частях кузова, обеспечивается уменьшение величины выносов концевых частей кузова полувагона, возникающих при движении по кривым участкам пути. Поскольку именно торцевое сечение является ограничивающим по ширине вагона с точки зрения габаритности, использование заужения в концевых частях верхней обвязки на её на внешней поверхности позволяет увеличить ширину кузова полувагона и, тем самым, увеличить объем кузова полувагона.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – кузов полувагона (вид сбоку), фиг. 2 – фрагмент концевой части кузова полувагона (вид А на фиг. 1).

На фиг. 1 представлен кузов полувагона, включающий раму 1 с установленными на ней торцевыми стенами 2 и боковыми стенами 3 с верхней обвязкой 4, выполненной из балок.

На фиг. 2 представлен фрагмент концевой части кузова полувагона, на котором верхняя обвязка 4 каждой из боковых стен 3 имеет участки 5, выполненные с уменьшением ширины на внешней поверхности верхней обвязки 4. Причем наименьшая ширина (h) верхней обвязки 4 боковых стен 3 в самом узком месте, на концах участков 5, составляет не менее 50 мм, а наибольшая ширина (H), в месте перехода к средней части, выполненной с постоянной шириной, составляет не более 150 мм.

Длина (L) каждого из участков 5 с переменной шириной верхней обвязки 4, измеренная от концов верхней обвязки 4, составляет не менее 1200 мм.

В одном из вариантов выполнения кузова полувагона участки 5 могут быть выполнены от концов верхней обвязки 4 до середины верхней обвязки 4, что составляет наибольшую величину длины (L).

Участки 5 могут быть выполнены на обоих или на одном конце верхней обвязки 4. При этом выполнение участков 5 на обоих концах верхней обвязки 4 каждой боковой стены 3 позволяет максимально увеличить эффективность грузовых перевозок и объем кузова полувагона.

Уменьшение ширины верхней обвязки 4 боковых стен 3 на её концах с внешней стороны кузова полувагона до 50 мм не ухудшает прочностные характеристики кузова полувагона при увеличении объема кузова. При выполнении ширины верхней обвязки 4 боковых стен 3 в самом широком месте не более 150 мм обеспечивается достаточная прочность кузова и сохраняется максимальный его объем.

Выполнение длины (L) участков 5 менее 1200 мм может привести к превышению величины выноса концевой части кузова полувагона, оптимальной при движении по участкам пути малой кривизны.

Таким образом, заявленная конструкция кузова полувагона обеспечивает увеличение объема кузова полувагона.

Claims (1)

1. Кузов полувагона, включающий раму с установленными на ней торцевыми и боковыми стенами с верхней обвязкой, выполненной с уменьшением ширины на внешней поверхности в сторону концов, отличающийся тем, что наименьшая ширина верхней обвязки боковых стен составляет не менее 50 мм, наибольшая ширина верхней обвязки боковых стен составляет не более 150 мм, уменьшение ширины верхней обвязки боковых стен выполнено на участках длиной не менее 1200 мм.

Images