RU198001U1

RU198001U1 - Кузов вагона-думпкара

Info

Publication number: RU198001U1
Application number: RU2019129059U
Authority: RU
Priority date: 2019-09-13
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2020-06-11

Abstract

Кузов (1) вагон-думпкара включает нижнюю раму (2), содержащую хребтовую балку (3) с нижним листом (4), концевые балки (5), а также шкворневые балки (6) с нижними листами (7), закрепленные на хребтовой балке (3). Ширина нижнего листа (4) хребтовой балки (3) в зоне между шкворневыми балками (6) меньше, чем ширина в зонах между шкворневыми (6) и концевыми балками (5) и находится в диапазоне от 0,7 до 0,95 ширины нижнего листа (7) хребтовой балки (3) в зонах между шкворневыми (6) и концевыми балками (5). Технический результат заявляемой полезной модели - снижение металлоемкости конструкции кузова вагона-думпкара при обеспечении прочности. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых вагонов-думпкаров.

Из уровня техники известна нижняя рама кузова вагона-думпкара, содержащая хребтовую балку с нижним листом, концевые балки, а также шкворневые балки с нижними листами, закрепленные на хребтовой балке (см. RU 109068, МПК B61D 9/08, опубл. 10.10.2011).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточная металлоемкость конструкции нижней рамы кузова вагона-думпкара. Обусловлена данная техническая проблема тем, что нижний лист нижней хребтовой балки нижней рамы кузова вагона-думпкара выполнен одинаковой ширины по всей протяженности. Данный факт приводит к увеличению металлоемкости нижней рамы кузова вагона-думпкара.

В качестве наиболее близкого аналога принят кузов вагона-думпкара, включающий нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с нижним листом, концевые балки, а также шкворневые балки с нижними листами, закрепленные на хребтовой балке (см. RU 74878, B61D 9/06, опубл. 28.07.2008).

Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является избыточная металлоемкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что нижний лист хребтовой балки нижней рамы кузова вагона-думпкара выполнен одинаковой ширины по всей своей длине. Данный факт приводит к тому, что конструкция кузова имеет избыточную металлоемкость.

Технический результат заявляемой полезной модели - снижение металлоемкости конструкции кузова вагона-думпкара при обеспечении прочности.

Достигается заявленный технический результат кузовом вагона-думпкара, включающим нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с нижним листом, концевые балки, а также шкворневые балки с нижними листами, закрепленные на хребтовой балке. Ширина нижнего листа хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками меньше, чем ширина в зонах между шкворневыми и концевыми балками, и находится в диапазоне от 0,7 до 0,95 ширины нижнего листа хребтовой балки в зонах между шкворневыми и концевыми балками.

За счет того, что ширина нижнего листа нижней рамы хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками меньше, чем ширина в зонах между шкворневыми и концевыми балками достигается снижение металлоемкости конструкции кузова вагона-думпкара. При этом за счет того, что ширина нижнего листа хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками находится в диапазоне от 0,7 до 0,95 ширины нижнего листа хребтовой балки в зонах между шкворневыми и концевыми балками обеспечивается необходимая прочность конструкции.

Указанный диапазон ширины нижнего листа хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками является оптимальными, так как при ширине, меньшей 0,7 ширины нижнего листа хребтовой балки, в зонах между концевыми и шкворневыми балками не будет обеспечиваться необходимая прочность конструкции кузова вагона-думпкара. При ширине нижнего листа хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками, большей 0,95 ширины нижнего листа хребтовой балки, в зонах между концевыми и шкворневыми балками не будет достигаться существенное снижение металлоемкости конструкции. Также для обеспечения прочности конструкции переходы нижнего листа хребтовой балки из зоны между шкворневыми балками в зоны между концевыми и шкворневыми балками выполнены в виде плавных скруглений, что позволяет снизить концентрация напряжений в указанных зонах и тем самым обеспечить прочность конструкции.

Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что ширина нижнего листа хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками меньше, чем ширина в зонах между шкворневыми и концевыми балками, и находится в диапазоне от 0,7 до 0,95 ширины нижнего листа хребтовой балки в зонах между шкворневыми и концевыми балками, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид кузова вагона-думпкара; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий нижнюю раму кузова вагона-думпкара.

Кузов 1 вагон-думпкара включает нижнюю раму 2, содержащую хребтовую балку 3 с нижним листом 4, концевые балки 5, а также шкворневые балки 6 с нижними листами 7, закрепленные на хребтовой балке 3. Ширина А нижнего листа 4 хребтовой балки 3 в зоне между шкворневыми балками 6, меньше, чем ширина В в зонах между шкворневыми 6 и концевыми балками 5 и находится в диапазоне от 0,7 до 0,95 ширины В нижнего листа 7 хребтовой балки 3 в зонах между шкворневыми 6 и концевыми балками 5. Переходы нижнего листа хребтовой балки из зоны между шкворневыми балками в зоны между концевыми и шкворневыми балками выполнены в виде плавных скруглений 8.

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях железнодорожных грузовых вагонов-думпкаров.

Claims

1. Кузов вагон-думпкара, включающий нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с нижним листом, концевые балки, а также шкворневые балки с нижними листами, закрепленные на хребтовой балке, отличающийся тем, что ширина нижнего листа хребтовой балки в зоне между шкворневыми балками меньше, чем ширина в зонах между шкворневыми и концевыми балками, и находится в диапазоне от 0,7 до 0,95 ширины нижнего листа хребтовой балки в зонах между шкворневыми и концевыми балками.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что переходы нижнего листа хребтовой балки из зоны между шкворневыми балками в зоны между концевыми и шкворневыми балками выполнены в виде плавных скруглений.