RU214178U1 - Рама вагона-платформы - Google Patents
Рама вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- RU214178U1 RU214178U1 RU2022109031U RU2022109031U RU214178U1 RU 214178 U1 RU214178 U1 RU 214178U1 RU 2022109031 U RU2022109031 U RU 2022109031U RU 2022109031 U RU2022109031 U RU 2022109031U RU 214178 U1 RU214178 U1 RU 214178U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sheet
- sheets
- thickness
- frame
- central
- Prior art date
Links
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 6
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 231100000817 safety factor Toxicity 0.000 description 2
- 230000003068 static Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам железнодорожных грузовых вагонов-платформ.
Рама вагона-платформы выполнена в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки (1), при этом каждая боковая балка рамы содержит верхний лист (2) и нижний лист (3), а также вертикальный лист (4), соединяющие верхний и нижний листы. Верхний лист (2) и нижний лист (3), а также вертикальный лист (4) боковых балок рамы выполнены переменной толщины. Вертикальные листы (4) боковых балок содержат центральный лист (4.1) и два крайних листа (4.2). Центральный лист (4.1) выполнен толщиной в диапазоне от 5 до 11 мм, а крайние листы (4.2) выполнены толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм.
Технический результат заявляемой полезной модели – уменьшение массы рамы вагона-платформы при одновременном повышении прочности. 9 з.п. ф-лы, 13 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам железнодорожных грузовых вагонов-платформ.
Из уровня техники известна рама вагона-платформы, выполненная в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки, выполненные из профиля коробчатого сечения (см. RU 48905, МПК B61D 3/20, опубл. 10.11.2005).
Также из уровня техники известна рама вагона-платформы, выполненная в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки. Каждая боковая балка выполнена из несимметричного двутавра и состоит из верхнего листа, нижнего листа, вертикально листа, при этом в центральной части балки имеется дополнительный вертикальный лист, который в совокупности с верхним и нижним листом, а также дополнительным вертикальным листом, замыкает балку в коробчатое сечение. Верхний и нижний листы, а также вертикальный лист боковой балки выполнены переменной толщины, причем их толщина увеличивается от центра балки к ее краям. Вертикальные листы боковых балок содержат центральный лист и два крайних листа (см. RU 183177, МПК B61D 3/00, опубл. 12.09.2018).
Технической проблемой, присущей приведённым аналогам, является избыточная масса конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что боковые балки рамы выполнены коробчатого сечения, что приводит к увеличению массы конструкции рамы вагона-платформы в целом.
Технический результат заявляемой полезной модели – уменьшение массы рамы вагона-платформы при одновременном повышении прочности.
Достигается заявленный технический результат рамой вагона-платформы, выполненной в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки, при этом каждая боковая балка рамы содержит верхний и нижний листы, а также вертикальные листы, соединяющие верхний и нижний листы. Верхний лист и нижний лист, а также вертикальные листы боковых балок рамы выполнены переменной толщины. Вертикальные листы боковых балок содержат центральный лист и два крайних листа. Центральный лист выполнен толщиной в диапазоне от 5 до 11 мм, а крайние листы выполнены толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм.
За счет того, что центральный лист выполнен толщиной в диапазоне от 5 до 11 мм, а крайние листы выполнены толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм, происходит уменьшение массы рамы вагона-платформы при одновременном повышении прочности.
По результатам проведенных прочностных расчётов установлено, что в предпочтительном варианте реализации, конструкция должна удовлетворять следующим условиям:
1) Вертикальные листы боковых балок выполняются составными из центрального листа толщиной в диапазоне от 5 до 11 мм, а также из крайних листов толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм. При этом оптимальной толщиной центрального листа является толщина 5 мм, а оптимальной толщиной каждого крайнего листа является толщина 10 мм.
2) Верхние горизонтальные листы боковой балки выполняются составными из центрального листа и двух крайних листов, при этом толщина одного из крайних листов больше толщины центрального листа и другого крайнего листа. Центральный лист и один из крайних листов выполнены толщиной в диапазоне от 13 мм до 23 мм, а другой крайний лист выполнен толщиной от 17 до 27 мм. Оптимальной толщиной для центрального листа и одного из крайних листов является толщина 18 мм, а оптимальной толщиной другого крайнего листа является толщина 22 мм. Также для дополнительного повышения прочности конструкции центральный лист и крайние листы соединены между собой с помощью сварных швов с полным проплавлением.
3) Нижние горизонтальные листы выполняются составными из центрального листа и двух крайних листов, при этом толщина центрального листа и одного из крайних листов меньше толщины другого крайнего листа. При этом центральный лист и один из крайних листов выполнены толщиной в диапазоне от 15 мм до 25 мм, а другой крайний лист выполнен толщиной от 20 до 30 мм. Оптимальной толщиной для центрального листа и одного из крайних листов является толщина 20 мм, а другого крайнего листа толщина 25 мм. Также для дополнительного повышения прочности конструкции центральный лист и крайние листы соединены между собой с помощью сварных швов с полным проплавлением.
Приведённые выше границы диапазонов являются оптимальными, так как при выходе за нижние границы не будет обеспечиваться прочность конструкции, а при выходе за верхние границы указанных диапазонов увеличение массы листов не будет давать ощутимого повышения прочности конструкции.
Для оценки прочности использовались критерии статической и усталостной прочности. Критерием для статической прочности является не превышение допускаемых ГОСТ 33211-2014 величин напряжений. Критерием усталостной прочности по ГОСТ 33211 является коэффициент запаса усталостной прочности, который должен быть не меньше 1,5.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что центральный лист выполнен толщиной в диапазоне от 5 до 11 мм, а крайние листы выполнены толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид трёхмерный вид рамы вагона-платформы; на фиг. 2 представлен вид сверху рамы вагоны-платформы; фиг. 3 представлен вид сбоку рамы вагона-платформы; на фиг. 4 представлен трёхмерный вид боковой балки рамы вагона-платформы; на фиг. 5 представлен вид А на фиг. 4; на фиг. 6 представлен вид Б на фиг. 5; на фиг. 6 представлен вид В на фиг. 5; на фигурах 8-13 показаны графики зависимости толщин листов от величин напряжений и коэффициента запаса усталостной прочности.
Рама вагона-платформы выполнена в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки 1, при этом каждая боковая балка рамы содержит верхний лист 2 и нижний лист 3, а также вертикальный лист 4, соединяющие верхний и нижний листы. Верхний лист 2 и нижний лист 3, а также вертикальный лист 4 боковых балок рамы выполнены переменной толщины
Вертикальные листы 4 боковых балок содержат центральный лист 4.1 и два крайних листа 4.2, при этом толщина центрального листа 4.1 меньше толщины крайних листов 4.2. Центральный лист 4.1 выполнен толщиной в диапазоне от 5 до 11 мм, а крайние листы 4.2 выполнены толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм. В предпочтительном варианте реализации конструкции центральный вертикальный лист 4.1 боковой балки выполнен толщиной 7 мм, а крайние вертикальные листы 4.2 выполнены толщиной 10 мм.
Верхние листы 2 боковой балки состоят из центрального листа 2.1, крайнего листа 2.2 и крайнего листа 2.3, при этом толщина центрального листа 2.1 равна толщине одного из крайних листов (например, крайнего листа 2.2) и меньше толщины другого крайнего листа (например, крайнего листа 2.3). Центральный лист 2.1 и один из крайних листов выполнены в диапазоне от 13 мм до 23 мм, а толщина другого крайнего листа толщиной от 17 до 23 мм. В предпочтительном варианте реализации конструкции центральный лист 2.1 и один из крайних листов выполнены толщиной 18 мм, а другой крайний лист толщиной 22 мм. Центральный лист 2.2 соединён с крайними листами с помощью сварных швов с полным проплавлением.
Верхние листы 3 боковой балки состоят из центрального листа 3.1, крайнего листа 3.2 и крайнего листа 3.3, при этом толщина центрального листа 3.1 равна толщине одного из крайних листов (например, крайнего листа 3.2) и меньше толщины другого бокового листа (например, крайнего листа 3.3). Центральный лист 3.1 и один из крайних листов выполнены в диапазоне от 15 мм до 25 мм, а толщина другого крайнего листа толщиной от 20 до 30 мм. В предпочтительном варианте реализации конструкции центральный лист 3.2 и один из крайних листов выполнены толщиной 20 мм, а другой крайний лист толщиной 25 мм. Центральные лист 3.2 соединён с крайними листами с помощью сварных швов с полным проплавлением.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкции рамы железнодорожного грузового вагона-платформы сочленённого типа.
Claims (10)
1. Рама вагона-платформы, выполненная в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки, при этом каждая боковая балка рамы содержит верхний и нижний листы, а также вертикальный лист, соединяющий верхний и нижний листы, каждый из которых имеет переменную толщину, при этом вертикальные листы боковых балок содержат центральный лист и два крайних листа, отличающаяся тем, что центральный лист выполнен толщиной в диапазоне от 5 мм до 11 мм, а крайние листы выполнены толщиной в диапазоне от 7 мм до 13 мм.
2. Рама по п. 1, отличающая тем, что центральный вертикальный лист боковой балки выполнен толщиной 7 мм, а крайние вертикальные листы выполнены толщиной 10 мм.
3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что верхние листы боковой балки состоят из центрального листа и двух крайних листов, при этом толщина одного из крайних листов больше толщины центрального листа и другого крайнего листа.
4. Рама по п. 3, отличающая тем, что центральный лист и один из крайних листов выполнены толщиной в диапазоне от 15 мм до 25 мм, а другой крайний лист выполнен толщиной от 17 мм до 23 мм.
5. Рама по п. 4, отличающая тем, что центральный лист выполнен толщиной 18 мм, а крайние листы толщиной 22 мм.
6. Рама по п. 3, отличающая тем, что центральный лист и крайние листы соединены между собой с помощью сварных швов с полным проплавлением.
7. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что нижние листы состоят из центрального листа и двух крайних листов, при этом толщина центрального листа и одного из крайних листов меньше толщины другого крайнего листа.
8. Рама по п. 7, отличающая тем, что центральный лист и один из крайних листов выполнены толщиной в диапазоне от 15 мм до 25 мм, а другой крайний лист выполнен толщиной от 20 мм до 30 мм.
9. Рама по п. 7, отличающая тем, что центральный лист и один из крайних листов выполнены толщиной 20 мм, а другой крайний лист выполнен толщиной 25 мм.
10. Рама по п. 7, отличающаяся тем, что центральный лист и крайние листы соединены между собой с помощью сварных швов с полным проплавлением.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214178U1 true RU214178U1 (ru) | 2022-10-14 |
Family
ID=
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2760712A1 (fr) * | 1997-03-17 | 1998-09-18 | Arbel Fauvet Rail Sa | Wagon porte-conteneurs |
US6962114B1 (en) * | 2000-11-02 | 2005-11-08 | National Steel Car Limited | Dropped deck center beam rail road car |
RU48905U1 (ru) * | 2005-03-28 | 2005-11-10 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Вагон-платформа |
RU183177U1 (ru) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Балка боковая рамы железнодорожной платформы |
CN211001335U (zh) * | 2019-08-28 | 2020-07-14 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车架及货运列车 |
EP3875341A1 (en) * | 2018-10-31 | 2021-09-08 | CRRC Shandong Co., Ltd. | Freight train chassis and freight train |
RU207327U1 (ru) * | 2021-07-23 | 2021-10-22 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама железнодорожной платформы |
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2760712A1 (fr) * | 1997-03-17 | 1998-09-18 | Arbel Fauvet Rail Sa | Wagon porte-conteneurs |
US6962114B1 (en) * | 2000-11-02 | 2005-11-08 | National Steel Car Limited | Dropped deck center beam rail road car |
RU48905U1 (ru) * | 2005-03-28 | 2005-11-10 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Вагон-платформа |
RU183177U1 (ru) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Балка боковая рамы железнодорожной платформы |
EP3875341A1 (en) * | 2018-10-31 | 2021-09-08 | CRRC Shandong Co., Ltd. | Freight train chassis and freight train |
CN211001335U (zh) * | 2019-08-28 | 2020-07-14 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车架及货运列车 |
RU207327U1 (ru) * | 2021-07-23 | 2021-10-22 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама железнодорожной платформы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU214178U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU188474U1 (ru) | Кузов грузового вагона с разгрузочными люками | |
US2620751A (en) | Underframe for railway cars and similar vehicles | |
RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
RU187463U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
RU205680U1 (ru) | Торцевая стена кузова грузового вагона | |
RU205371U1 (ru) | Сочленённый вагон | |
RU198001U1 (ru) | Кузов вагона-думпкара | |
USRE17542E (en) | O o o o o o | |
RU188838U9 (ru) | Хребтовая балка рамы вагона | |
RU179530U1 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
US2970553A (en) | Truss panel | |
RU177724U1 (ru) | Съёмный кузов транспортного средства | |
RU214553U1 (ru) | Рама крытого вагона | |
US2093756A (en) | Car roof | |
RU221231U1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
RU222002U1 (ru) | Консольная часть кузова полувагона | |
RU214480U1 (ru) | Боковая стена крытого вагона | |
RU215560U1 (ru) | Боковая балка рамы грузового вагона | |
US1644450A (en) | Carline | |
RU176425U1 (ru) | Стена торцевая железнодорожного полувагона | |
RU208851U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU206329U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU2341389C2 (ru) | Стена кузова грузового вагона боковая и/или торцевая | |
RU209040U1 (ru) | Котёл вагона-цистерны |