RU188838U9 - Хребтовая балка рамы вагона - Google Patents
Хребтовая балка рамы вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU188838U9 RU188838U9 RU2018142291U RU2018142291U RU188838U9 RU 188838 U9 RU188838 U9 RU 188838U9 RU 2018142291 U RU2018142291 U RU 2018142291U RU 2018142291 U RU2018142291 U RU 2018142291U RU 188838 U9 RU188838 U9 RU 188838U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thickness
- spinal beam
- sheets
- spinal
- frame
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к хребтовым балкам рамы вагонов платформ сочленённого типа. Технический результат, достигаемый при изготовлении предложенного технического решения, заключается в уменьшении массы хребтовой балки рамы вагона при сохранении её прочности. Технический результат достигается за счёт того, что хребтовая балка () рамы () вагона содержит две боковые вертикальные стенки (), каждая из которых содержит два крайних листа (), каждый из которых имеет толщину s, заданную из диапазона от 12 до 16 мм, и промежуточный лист (), расположенный между упомянутыми крайними листами () и имеющий толщину s, заданную из диапазона от 8 до 12 мм, при этом отношение k толщины sпромежуточного листа () к толщинам sкрайних листов () удовлетворяет условию 0,5 ≤ k ≤ 1,0.
Description
Предложенное техническое решение относится к хребтовым балкам рам вагонов.
Из уровня техники известна хребтовая балка вагона-платформы сочленённого типа, раскрытая в WO 1996035601 A1, опубл. 14.11.1996, принятая в качестве наиболее близкого аналога и содержащая две боковые вертикальные стенки, каждая из которых выполнена в виде последовательно соединённых листов и содержит два крайних листа, каждый из которых имеет толщину se, и промежуточный лист, расположенный между упомянутыми крайними листами и имеющий толщину sm.
Недостатком известного технического решения является повышенная масса хребтовой балки.
Техническая проблема заключается в строении боковых вертикальных стенок хребтовой балки.
Технический результат заключается в уменьшении массы хребтовой балки рамы вагона при сохранении её прочности.
Технический результат достигается за счёт того, что хребтовая балка рамы вагона содержит две боковые вертикальные стенки, каждая из которых выполнена в виде последовательно соединённых листов и содержит два крайних листа, каждый из которых имеет толщину se, заданную из диапазона от 12 до 16 мм, и промежуточный лист, расположенный между упомянутыми крайними листами и имеющий толщину sm, заданную из диапазона от 8 до 12 мм, при этом отношение k толщины sm промежуточного листа к толщинам se крайних листов удовлетворяет условию 0,5 ≤ k ≤ 1.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина se каждого крайнего листа составляет 14 мм, а толщина sm промежуточного листа составляет 10 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что в боковой стенке хребтовой балки выполнено отверстие.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутое отверстие выполнено в форме овала.
Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлен вид сверху вагона-платформы сочленённого типа,
- Фиг. 2 вид сбоку вагона-платформы сочленённого типа,
- Фиг. 3 представлен вид сбоку рамы одной из секций вагона платформы.
Вагон-платформа 1 сочленённого типа, представленный на Фиг. 1 и 2, содержит три тележки 2, две одинаковые секции 3, каждая из которых установлена на две тележки 2, шарнирный узел 4 сочленения, посредством которого соединены секции 3, и два автосцепных устройства 5, расположенных в концевых частях вагона-платформы 1.
Каждая тележка 2 представляет собой двухосную тележку, при этом одна из тележек 2 является общей для двух секций 3. Очевидно, что в качестве по меньшей мере одной тележки в других вариантах выполнения предложенного технического решения может быть использована известная из уровня техники тележка.
Каждая секция 3 вагона-платформы 1 включает в себя раму 6, содержащую хребтовую балку 7, шкворневую балку 8, поперечные балки: две поперечные концевые балки 9.1, расположенные в концевых частях рамы 6, и промежуточную поперечную балку 9.2, турникетную опору 10, содержащую поворотную площадку 11, выполненную с возможностью размещения на одной из поперечных балок и шарнирно прикреплённую к хребтовой балке 7, фитинговые упоры 12, прикреплённые к поперечным балкам и поворотной площадке 10 турникетной поры 11. Одна часть фитинговых упоров 12, прикреплённых к поперечным балкам, расположена на концевой балке 9.1, расположенной рядом с автосцепным устройством 5, а вторая часть - на промежуточной поперечной балке 9.2, предназначенной для опоры поворотной площадки 11 турникетной опоры 10. Шкворневая балка 8 и поперечные балки прикреплены к хребтовой балке 7, например, посредством сварки. Секции 3 вагона-платформы 1 не содержат боковых продольных балок, параллельных хребтовой балке 7 и обычно прикрепляемых к поперечным балкам и шкворневой балке 8, что увеличивает нагрузку на поперечные балки.
Каждая рама 6 секции 3 вагона платформы опирается на две тележки 2, одна из которых является общей для двух секций 3 вагона-платформы 1.
Для ясности описания хребтовой балки 7 на Фиг. 3 представлена рама 6 одной из секций 3 вагона-платформы 1 с местными разрезами в концевых частях. В хребтовой балке 7 закреплена часть автосцепного устройства 5 и часть шарнирного узла 4 сочленения.
Хребтовая балка 7 содержит верхнюю стенку 13, нижнюю стенку 14 и две боковые вертикальные стенки 15, каждая из которых прикреплена, например, посредством сварки, к верхней стенке 13 и нижней стенке 14 и выполнена в виде последовательно соединённых листов и содержит два крайних листа 16.1, каждый из которых имеет толщину se, и промежуточный лист 16.2, расположенный между упомянутыми крайними листами 16.1 и имеющий толщину sm. Листы 16.1 и 16.2 боковых вертикальных стенок 15 предпочтительно выполнены металлическими. Верхняя стенка 13 и нижняя стенка 14 выполнены из листов, предпочтительно, металлических. Ширина верхней стенки 13 меньше ширины нижней стенки 14. Расстояние между боковыми вертикальными стенками 15 меньше ширины верхней стенки 13.
Отношение k толщины sm промежуточного листа 16.2 к толщине sе одного из крайних листов 16.1 в каждой вертикальной стенке 15 удовлетворяет условию 0,5 ≤ k ≤ 1, т. е. k задано из диапазона от 0,5 до 1,0. Увеличение k более 1,0 приведёт к росту напряжений в крайних листах 16.1 боковой вертикальной стенки 15, что снизит прочность и надёжность боковой вертикальной стенки 15, хребтовой балки 7, рамы 6 и вагона-платформы 1 в целом. Уменьшение k от 0,5 и увеличение толщины se крайних листов 16.1 боковых вертикальных стенок 15 приводит к существенному увеличению массы хребтовой балки 7, рамы 6 и вагона-платформы 1 в целом. Указанный диапазон k одновременно уменьшает массу и материалоёмкость, например, металлоёмкость, и сохраняет прочность боковой вертикальной стенки 15, хребтовой балки 7, рамы 6 и вагона-платформы 1 в целом.
Толщина se каждого крайнего листа 16.1 задана из диапазона от 12 до 16 мм, а толщина sm промежуточного листа 16.2 задана из диапазона от 8 до 12 мм.
Толщины se и sm листов 16.1 и 16.2 задают, исходя из характеристик сечения хребтовой балки 7: высота хребтовой балки 7 изменяется по её длине, соответственно, изменяются и характеристики поперечного сечения и толщины листов 16.1 и 16.2. Указанные диапазоны толщин se и sm листов 16.1 и 16.2 были получены в результате прочностных расчётов хребтовой балки 7. Если толщина se или sm по меньшей мере одного листа 16.1 или 16.2 по меньшей мере одной боковой вертикальной стенки 15 будет больше, чем максимальное значение соответствующего диапазона, то увеличится масса тары вагона и снизится его грузоподъёмность. Например, увеличение массы тары вагона произойдёт, если толщина se по меньшей мере одного крайнего листа 16.1 по меньшей мере одной вертикальной стенки 15 будет больше 16 мм, и/или увеличение массы тары вагона также произойдёт, если толщина sm по меньшей мере одного промежуточного листа 16.2 по меньшей мере одной боковой вертикальной стенки 15 будет больше 12 мм. Если толщина se или sm по меньшей мере одного листа 16.1 или 16.2 будет меньше, чем минимальное значение соответствующего диапазона, то произойдёт снижение прочности хребтовой балки 7, рамы 6 и вагона в целом. Например, снижение прочности произойдёт, если толщина se по меньшей мере одного крайнего листа 16.1 по меньшей мере одной вертикальной стенки 15 будет меньше 12 мм и/или толщина se по меньшей мере одного промежуточного листа 16.2 по меньшей мере одной боковой вертикальной стенки 15 будет меньше 8 мм. Предпочтительная толщина se каждого крайнего листа 16.1 составляет 14 мм, а предпочтительная толщина sm промежуточного листа 16.2 составляет 10 мм. Таким образом, отношение k толщины sm промежуточного листа к толщинам se крайних листов в предпочтительном варианте реализации составляет 10/14 = 0,71.
В по меньшей мере одной боковой стенке 15, предпочтительно в каждой боковой стенке 15, хребтовой балки 7 предпочтительно выполнено по меньшей мере одно отверстие 17, например, три отверстия 17. По меньшей мере одно отверстие 17, предпочтительно каждое отверстие 17, выполнено в форме овала (эллипса). Выполнение по меньшей мере одного отверстия 17 в форме овала позволяет обеспечить равномерное распределение напряжений по его контуру и сохранить прочность боковой вертикальной стенки 15. Кроме того, отверстие 17 в форме овала более технологично по сравнению с отверстиями других форм, что упрощает изготовление и повышает технологичность конструкции боковой вертикальной стенки 15, хребтовой балки 7, рамы 6 и вагона в целом.
В предложенном техническом решении снижена масса участков хребтовой балки, не подверженных высоким напряжениям, при этом сохранена прочность и надёжность хребтовой балки.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах, предпочтительно вагонах-платформах, например, вагонах-платформах сочленённого типа.
Claims (4)
1. Хребтовая балка рамы вагона, содержащая две боковые вертикальные стенки, каждая из которых выполнена в виде последовательно соединённых листов и содержит два крайних листа, каждый из которых имеет толщину se, и промежуточный лист, расположенный между упомянутыми крайними листами и имеющий толщину sm, отличающаяся тем, что отношение k толщины sm промежуточного листа к толщинам se крайних листов удовлетворяет условию 0,5≤k≤1,0, при этом толщина se каждого крайнего листа задана из диапазона от 12 до 16 мм, а толщина sm промежуточного листа задана из диапазона от 8 до 12 мм.
2. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что толщина se каждого крайнего листа составляет 14 мм, а толщина sm промежуточного листа составляет 10 мм.
3. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что в боковой стенке хребтовой балки выполнено отверстие.
4. Хребтовая балка по п. 3, отличающаяся тем, что упомянутое отверстие выполнено в форме овала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018142291U RU188838U9 (ru) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | Хребтовая балка рамы вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018142291U RU188838U9 (ru) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | Хребтовая балка рамы вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU188838U1 RU188838U1 (ru) | 2019-04-24 |
RU188838U9 true RU188838U9 (ru) | 2020-03-26 |
Family
ID=66315033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018142291U RU188838U9 (ru) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | Хребтовая балка рамы вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU188838U9 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210063U1 (ru) * | 2021-10-07 | 2022-03-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | Хребтовая балка железнодорожного транспортного средства |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996035601A1 (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated spine car |
US6000342A (en) * | 1996-07-19 | 1999-12-14 | Trn Business Trust | Railway car underframe for an insulated composite boxcar |
RU2262458C1 (ru) * | 2004-11-30 | 2005-10-20 | Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы" | Рама железнодорожной платформы и железнодорожная платформа с такой рамой |
RU62075U1 (ru) * | 2006-11-01 | 2007-03-27 | Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" | Хребтовая балка рамы железнодорожной платформы |
RU76878U1 (ru) * | 2008-04-29 | 2008-10-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) | Хребтовая балка рамы железнодорожной платформы |
WO2009062317A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
-
2018
- 2018-11-30 RU RU2018142291U patent/RU188838U9/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996035601A1 (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated spine car |
US6000342A (en) * | 1996-07-19 | 1999-12-14 | Trn Business Trust | Railway car underframe for an insulated composite boxcar |
RU2262458C1 (ru) * | 2004-11-30 | 2005-10-20 | Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы" | Рама железнодорожной платформы и железнодорожная платформа с такой рамой |
RU62075U1 (ru) * | 2006-11-01 | 2007-03-27 | Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" | Хребтовая балка рамы железнодорожной платформы |
WO2009062317A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
RU76878U1 (ru) * | 2008-04-29 | 2008-10-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) | Хребтовая балка рамы железнодорожной платформы |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU188838U1 (ru) | 2019-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU192352U9 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
RU159680U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
US11155280B2 (en) | Freight car truck bolster | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
RU190680U1 (ru) | Рама вагона-платформы сочлененного типа | |
RU188838U9 (ru) | Хребтовая балка рамы вагона | |
RU186898U1 (ru) | Рама вагона- платформы | |
RU188474U1 (ru) | Кузов грузового вагона с разгрузочными люками | |
US4800820A (en) | Side sill arrangement for a gondola-type railroad car | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
CN111959548B (zh) | 轨道车辆及其连接高低地板的底架过渡结构 | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU190997U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
US2243113A (en) | Light weight boxcar | |
RU186948U1 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
CN105946886A (zh) | 米轨客车用底架及米轨客车 | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU188500U1 (ru) | Рама вагона-платформы сочлененного типа | |
RU208851U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU179530U9 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
US2533485A (en) | Frame structure for vehicles | |
RU210063U1 (ru) | Хребтовая балка железнодорожного транспортного средства | |
RU187701U1 (ru) | Рама кузова полувагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |