RU177724U1 - Съёмный кузов транспортного средства - Google Patents
Съёмный кузов транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU177724U1 RU177724U1 RU2017118087U RU2017118087U RU177724U1 RU 177724 U1 RU177724 U1 RU 177724U1 RU 2017118087 U RU2017118087 U RU 2017118087U RU 2017118087 U RU2017118087 U RU 2017118087U RU 177724 U1 RU177724 U1 RU 177724U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- horizontal shelves
- removable body
- longitudinal beams
- thickness
- end sections
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к съёмным кузовам транспортных средств и может быть использована в конструкциях съёмных кузовов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, в частности лесоматериалов. Съёмный кузов (фиг 1.) включает в себя боковые грузовые упорные элементы (1) и торцевые грузовые упорные элементы (2), установленные на раму (3), выполненную из соединённых между собой поперечных балок (3.1) и боковых продольных балок (3 2), выполненных двутаврового сечения с горизонтальными полками (3.2.1). Технический результат, который заключается в снижении массы тары съёмного кузова путём снижения массы рамы, обеспечивается тем, что горизонтальные полки (3.2.1) боковых продольных балки (3.2) состоят из нескольких участков: двух концевых участков (3.2.1.1), расположенных в консольных частях съёмного кузова, и среднего участка (3.2.1.2), расположенного в средней части съёмного кузова, при этом концевые участки (3.2.1.1) имеют одинаковую длину «L» и толщину, меньшую толщины среднего участка (3.2.1.2). 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к съёмным кузовам транспортных средств и может быть использована в конструкциях съёмных кузовов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, в частности, лесоматериалов.
В вагоностроении известен вагон-платформа для перевозки лесоматериалов, содержащий боковые и торцевые грузовые упорные элементы, установленные на раму, выполненную из соединённых между собой поперечных балок и боковых продольных балок двутаврового сечения (патент RU № 2473437, B61D 3/08, B61F 1/02, опубл. 27.01.2013)
Из уровня техники известен платформенный контейнер, содержащий боковые и торцевые грузовые упорные элементы, установленные на раму, выполненную из соединённых между собой поперечных балок и боковых продольных балок двутаврового сечения (патент RU №2363637, B65D 88/12, опубл. 10.08.2009).
Также известен контейнер, содержащий боковые и торцевые грузовые упорные элементы, установленные на раму, выполненную из соединённых между собой поперечных балок и боковых продольных балок двутаврового сечения (http://www.shanghaimetal.com/flat_rack-367.htm) (прототип).
Технической проблемой, присущей данным устройствам, является высокая масса тары съёмного кузова, обусловленная конструктивным исполнением продольной балки двутаврового сечения, имеющего равномерную толщину горизонтальных полок по всей длине съёмного кузова, предназначенного для обеспечения восприятия изгибных нагрузок.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы тары съёмного кузова путём снижения массы его рамы.
Технический результат достигается тем, что в съёмном кузове, содержащем боковые и торцевые грузовые упорные элементы, установленные на раму, выполненную из соединённых между собой поперечных балок и боковых продольных балок двутаврового сечения с горизонтальными полками, горизонтальные полки боковых продольных балок состоят из участков, расположенных в консольных частях съёмного кузова, и среднего участка, расположенного в средней части съёмного кузова, при этом толщина концевых участков горизонтальных полок боковых продольных балок меньше толщины их среднего участка.
В качестве развития основного технического решения концевые участки горизонтальных полок боковых продольных балок могут быть изготовлены длиной «L», измеряемой вдоль продольной оси съёмного кузова и выполненной в диапазоне размеров от 500 до 3500 мм; отношение значений толщины горизонтальных полок концевых участков боковых продольных балок к толщине горизонтальных полок среднего участка боковых продольных балок может составлять от 0,4 до 0,9.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что горизонтальные полки боковых продольных балок состоят из участков, расположенных в консольных частях съёмного кузова, и среднего участка, расположенного в средней части съёмного кузова, при этом толщина концевых участков горизонтальных полок боковых продольных балок меньше толщины их среднего участка; концевые участки горизонтальных полок боковых продольных балок могут быть изготовлены длиной «L», измеряемой вдоль продольной оси съёмного кузова и выполненной в диапазоне размеров от 500 до 3500 мм; отношение значений толщины горизонтальных полок концевых участков боковых продольных балок к толщине горизонтальных полок среднего участка боковых продольных балок может составлять от 0,4 до 0,9. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного кузова транспортного средства; на фиг. 2 - вид сверху съёмного кузова; на фиг. 3 – выносной элемент А на фиг. 1; фиг. 4 – сечение Б-Б на фиг. 3.
Съёмный кузов (фиг 1.) включает в себя боковые грузовые упорные элементы 1 и торцевые грузовые упорные элементы 2, установленные на раму 3, выполненную из соединённых между собой поперечных балок 3.1 и боковых продольных балок 3 2. Боковые продольные балки 3.2 выполнены двутаврового сечения с горизонтальными полками 3.2.1.
Технический результат, который заключается в снижении массы тары съёмного кузова путём снижения массы рамы, обеспечивается следующим образом.
Горизонтальные полки 3.2.1 боковых продольных балки 3.2 (фиг. 2) состоят из нескольких участков: двух концевых участков 3.2.1.1, расположенных в консольных частях съёмного кузова, и среднего участка 3.2.1.2, расположенного в средней части съёмного кузова. Концевые участки 3.2.1.1 имеют одинаковую длину «L» и толщину, меньшую толщины среднего участка 3.2.1.2 (фиг. 3, 4).
Средний участок 3.2.1.2 горизонтальных полок 3.2.1 боковых продольных балок 3.2 испытывает большие напряжения под действием вертикальных и распорных нагрузок от перевозимого груза, поэтому требует высокой прочности и надёжности, что обеспечивается, в частности, толщиной горизонтальных полок 3.2.1 боковой продольной балки 3.2. Вместе с тем, концевые участки 3.2.1.1 горизонтальных полок 3.2.1 боковых продольных балок 3.2, расположенные в консольных частях съёмного кузова, не подвергаются воздействию от веса перевозимого груза, что делает возможным их выполнение с меньшей толщиной, чем средний участок 3.2.1.2, например, путём изготовления из более тонкого листового проката.
Концевые участки 3.2.1.1 горизонтальных полок 3.2.1 могут быть выполнены длиной «L» в диапазоне размеров от 500 до 3500 мм. Выполнение величины «L» менее 500 мм не позволит достигнуть значимого снижения массы рамы 3 съёмного кузова. Выполнение величины «L» более 3500 мм приведёт к необходимости применения дополнительных подкрепляющих элементов боковых продольных балок 3.2, что также приведёт к увеличению массы тары съёмного кузова.
Для обеспечения восприятия изгибных нагрузок от веса перевозимого груза отношение значений толщины концевых участков 3.2.1.1 горизонтальных полок 3.2.1 боковой продольной балки 3.2 к толщине среднего участка 3.2.1.2 горизонтальных полок 3.2.1 боковой продольной балки 3.2 составляет от 0,4 до 0,9. При этом концевые участки 3.2.1.1 горизонтальных полок 3.2.1 боковой продольной балки 3.2 могут быть выполнены с толщиной от 6 до 36 мм, а средний участок 3.2.2 – с толщиной от 6 до 42 мм. Значение отношения толщин участков горизонтальных полок 3.2.1 боковых продольных балок 3.2 больше, чем 0,9, не обеспечивает снижения массы тары съёмного кузова, а увеличивает её, вследствие утолщения концевых участков 3.2.1.1. Значение отношения толщин участков горизонтальных полок 3.2.1 боковых продольных балок 3.2 меньшее 0,4 не обеспечивает достаточной прочности боковой продольной балки 3.2 при воздействии веса перевозимого груза, потребует применения подкрепляющих элементов, что приведет к утяжелению рамы 3 съёмного кузова.
Claims (3)
1. Съемный кузов транспортного средства, содержащий боковые и торцевые грузовые упорные элементы, установленные на раму, выполненную из соединенных между собой поперечных балок и боковых продольных балок двутаврового сечения с горизонтальными полками, отличающийся тем, что горизонтальные полки боковых продольных балок состоят из участков, расположенных в консольных частях съемного кузова, и среднего участка, расположенного в средней части съемного кузова, при этом толщина концевых участков горизонтальных полок боковых продольных балок меньше толщины их среднего участка.
2. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что концевые участки горизонтальных полок боковых продольных балок изготовлены длиной L, измеряемой вдоль продольной оси съемного кузова и выполненной в диапазоне размеров от 500 до 3500 мм.
3. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что отношение значений толщины горизонтальных полок концевых участков боковых продольных балок к толщине горизонтальных полок среднего участка боковых продольных балок составляет от 0,4 до 0,9.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118087U RU177724U1 (ru) | 2017-05-24 | 2017-05-24 | Съёмный кузов транспортного средства |
UAU201713098U UA127177U (uk) | 2017-05-24 | 2017-12-29 | Знімний кузов транспортного засобу |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118087U RU177724U1 (ru) | 2017-05-24 | 2017-05-24 | Съёмный кузов транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177724U1 true RU177724U1 (ru) | 2018-03-06 |
Family
ID=61567973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017118087U RU177724U1 (ru) | 2017-05-24 | 2017-05-24 | Съёмный кузов транспортного средства |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU177724U1 (ru) |
UA (1) | UA127177U (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU192933U1 (ru) * | 2019-07-22 | 2019-10-08 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сменный железнодорожный кузов |
RU213162U1 (ru) * | 2022-04-20 | 2022-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Съёмный кузов транспортного средства |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2330820A (en) * | 1997-10-29 | 1999-05-05 | Clive Smith Martin | Cargo container suitable for transporting logs |
RU2288121C1 (ru) * | 2005-04-08 | 2006-11-27 | Открытое Акционерное Общество Алтайского Вагоностроения | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров |
US7305923B2 (en) * | 2003-10-09 | 2007-12-11 | Trinity Industries, Inc. | Universal boxcar with exterior metal surfaces |
RU2363637C2 (ru) * | 2004-07-23 | 2009-08-10 | Чайна Интернэшнл Марин Контейнерз (Груп) Ко., Лтд. | Платформенный контейнер для перевозки крупных колоннообразных грузов |
-
2017
- 2017-05-24 RU RU2017118087U patent/RU177724U1/ru active
- 2017-12-29 UA UAU201713098U patent/UA127177U/uk unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2330820A (en) * | 1997-10-29 | 1999-05-05 | Clive Smith Martin | Cargo container suitable for transporting logs |
US7305923B2 (en) * | 2003-10-09 | 2007-12-11 | Trinity Industries, Inc. | Universal boxcar with exterior metal surfaces |
RU2363637C2 (ru) * | 2004-07-23 | 2009-08-10 | Чайна Интернэшнл Марин Контейнерз (Груп) Ко., Лтд. | Платформенный контейнер для перевозки крупных колоннообразных грузов |
RU2288121C1 (ru) * | 2005-04-08 | 2006-11-27 | Открытое Акционерное Общество Алтайского Вагоностроения | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU192933U1 (ru) * | 2019-07-22 | 2019-10-08 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Сменный железнодорожный кузов |
RU213162U1 (ru) * | 2022-04-20 | 2022-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Съёмный кузов транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA127177U (uk) | 2018-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU177724U1 (ru) | Съёмный кузов транспортного средства | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU146303U1 (ru) | Боковая стена полувагона | |
RU177900U1 (ru) | Съемный кузов железнодорожного грузового вагона | |
RU126296U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU161676U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU185649U9 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU158580U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU158610U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU160611U1 (ru) | Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов | |
RU179530U9 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
RU172301U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU193715U1 (ru) | Контейнер-платформа для перевозки грузов цилиндрической формы | |
RU179443U1 (ru) | Дверь грузового вагона | |
RU135991U1 (ru) | Цельнометаллический полувагон | |
RU176267U1 (ru) | Крытый вагон | |
RU183058U1 (ru) | Боковая стена кузова полувагона | |
RU177897U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU180934U1 (ru) | Съёмный кузов грузового вагона | |
RU179388U1 (ru) | Торцевая стена кузова полувагона | |
RU175481U1 (ru) | Кузов крытого грузового вагона | |
RU187515U1 (ru) | Кузов полувагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |