RU146303U1

RU146303U1 - Боковая стена полувагона

Info

Publication number: RU146303U1
Application number: RU2013155344/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Семёнович Лукашук; Юлия Николаевна Кожемякина
Priority date: 2013-12-12
Filing date: 2013-12-12
Publication date: 2014-10-10

Abstract

1. Боковая стена полувагона, включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, отличающаяся тем, что обшивка боковой стены выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля, или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлестку с угловыми стойками.2. Боковая стена по п.1, отличающаяся тем, что вставки, вваренные в корытный профиль, в нижней части усилены накладкой, перекрывающей зону соединения нижней наружной и внутренней вставок.

Description

Предполагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям кузовов полувагонов.

Известны конструкции универсальных полувагонов моделей 12-132, 12-196-01, 12-132-03 (ОАО Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод [Электронный ресурс] / URL: http://www.uvz.ru/product/75/27 http://www.uvz.ru/product/75/25, http://www.uvz.ru/product/75/26), полувагонов с глухим кузовом моделей 12-295 (ОАО Алтайвагон [Электронный ресурс] / URL: http://www.altaivagon.ru/catalogue/zoom.jsp?id=5), 12-9869 (ЗАО Тихвинский Вагоностроительный Завод [Электронный pecypc] / URL: http://promo.tvsz.ru/qubix/qubix_system/files/data/basic_type/3d/129283857546482.pdf/=полувагонов по патентам [патент №100037 RU, патент №119708 RU, патент 126664 RU].

Кузова полувагонов (ОАО Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод [Электронный ресурс] / URL: http://www.uvz.ru/product/75/27 http://www.uvz.ru/product/75/25, http://www.uvz.ru/product/75/26, ОАО Алтай-вагон [Электронный ресурс] / URL: http://www.altaivagon.ru/catalogue/zoom.jsp?id=5, Электронный pecypc] / URL: http://promo.tvsz.ru/qubix/qubix_system/files/data/basic_type/3d/129283857546482.pdf) включают две боковые, две торцевые стены плоской формы и раму.

Боковые стены включают верхнюю и нижнюю продольные обвязки из профилей различной формы, угловые стойки в виде полосы увеличенной толщины, промежуточные стойки из стандартного корытного профиля по ГОСТ 5267.6-90 и обшивку из плоских листов с периодически повторяющимися гофрами по ОСТ 24.058.09-86 или из профиля повышенной жесткости по ТУ-14-101-873-2007. Обшивка боковых стен расположена с внутренней стороны кузова, а стойки с наружной стороны.

Перевозимый груз в полувагонах (ОАО Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод [Электронный ресурс] / URL: http://www.uvz.ru/product/75/27 http://www.uvz.ru/product/75/25, http://www.uvz.ru/product/75/26, ОАО Алтайвагон [Электронный ресурс] / URL: http://www.altaivagon.ru/catalogue/zoom.jsp?id=5. Электронный pecypc] / URL: http://promo.tvsz.ru/qubix/qubix_system/files/data/basic_type/3d/129283857546482.pdf) размещается в объеме, образованном обшивками боковых и торцевых стен и полом в виде крышек разгрузочных люков универсальных полувагонов, или в виде листов, установленных на верхних поясах балок рамы полувагонов с глухим кузовом.

Известные конструкции полувагонов (ОАО Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод [Электронный pecypc] / URL: http://www.uvz.ru/product/75/27 http://www.uvz.ru/product/75/25, http://www.uvz.ru/product/75/26, ОАО Алтайвагон [Электронный ресурс] / URL: http://www.altaivagon.ru/catalogue/zoom.jsp?id=5, Электронный pecypc] / URL: http://promo.tvsz.ru/qubix/qubix_system/files/data/basic_type/3d/129283857546482.pdf) имеют следующие недостатки:

- промежуточные стойки боковых стен кузовов этих полувагонов, расположенные с наружной стороны кузова, занимают часть габарита подвижного состава, в результате чего уменьшается возможная погрузочная ширина кузова при перевозке насыпных грузов и, как следствие, уменьшается погрузочный объем вагона;

- для получения необходимого погрузочного объема кузова рассмотренные полувагоны имеют увеличенную длину по раме, что приводит к увеличению массы вагона (тары) и увеличению длины поезда; конструкции кузовов (патент №100037 RU, патент №119708 RU, патент 126664 RU) позволяют увеличить погрузочный объем кузова лишь частично и не исключают комплексное применение предлагаемых в них технических решений и предполагаемой полезной модели;

- с увеличением массы вагона, из-за ограничения по допускаемой нагрузке от оси колесной пары на рельсовый путь, ограничиваются возможности повышения грузоподъемности вагона;

- в существующих конструкциях полувагонов значительно недоиспользуется показатель - «допускаемая нагрузка на погонный метр пути».

Еще известны конструкции 4-осного полувагона модели 12-532, 6-осного полувагона модели 12-П152 и 8-осного полувагона модели 12-508 (ОАО «РЖД». Филиал ПКБ департамента вагонного хозяйства. Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И - 2006 ПКБ ЦВ [Электронный ресурс] / URL: www.kazrail.com). Обшивка боковых стен этих полувагонов выполнена из отдельных панелей, расположенных между смежными стойками, имеющих форму двух спаренных корыт.

Основным недостатком этих полувагонов является то, что обшивка боковых стен в целом представляет собой складчатую систему и не способна воспринимать вертикальные и продольные эксплуатационные нагрузки. В связи с этим эти вагоны сняты с производства.

Задача предполагаемой полезной модели является увеличение погрузочного объема кузова полувагона без увеличения его длины по раме и без увеличения массы вагона за счет использования межстоечного пространства боковых стен для размещения перевозимого груза путем применения специальных профилей для обшивки боковых стен, которые после соединения образуют единый продольный профиль корытной формы, способный воспринимать все виды эксплуатационных нагрузок и позволяющий использовать полную ширину габарита подвижного состава для размещения перевозимого насыпного груза.

Предложена конструкция боковой стены полувагона, включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, отличающаяся тем, что обшивка боковой стены выполнена из двух специальных профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля или же листы обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой в нахлестку с угловыми стойками, и вставки, вваренные в корытный профиль в нижней части, усилены накладкой, перекрывающей зону соединения нижней наружной и внутренней вставок.

Предполагаемая конструкция позволяет:

- полностью использовать ширину габарита подвижного состава для размещения перевозимого насыпного груза;

- увеличить погрузочный объем полувагона без увеличения длины кузова по раме и без увеличения массы полувагона;

- повысить фактическую грузоподъемность полувагона;

- формировать железнодорожные поезда той же массы из меньшего числа вагонов;

- уменьшить длину железнодорожного состава по сравнению с составом той же массы, сформированного из вагонов существующей конструкции.

Для пояснения описываемого объекта на фигурах приведена конструкция боковой стены полувагона. На фиг.1 показан вид на боковую стену спереди (левая симметричная часть). На фиг.2 приведен поперечный разрез боковой стены с видом на внутреннюю и наружные вставки, вваренные в корытный профиль. На фиг.3 показан узел соединения листов обшивки с угловой стойкой при перекрытии корытного профиля диафрагмами (исполнение 1). На фиг.4 показан тот же узел при подштамповке листов обшивки с просечкой до получения привалочной плоскости (исполнение 2). На фиг.6 и фиг.7 показана форма просечки, выполняемой перед подштамповкой листов обшивки.

Предложенный объект осуществляется следующим образом. Боковая стена полувагона (фиг.1, 2) включает верхнюю 1 и нижнюю 2 обвязки, угловые стойки 3, верхний 4 и нижний 5 профили обшивки, которые после соединения образуют единый продольный профиль корытной формы (фиг.2). Для образования промежуточных стоек в корытный профиль вварены вставки из гнутого швеллера: наружные верхняя 6 и нижняя 7 и внутренняя 8 (фиг.2). Для соединения вставок с поперечными балками рамы вагона в нижнюю вставку вварена диафрагма 9, а торец перекрыт заглушкой 10. Нижняя наружная вставка усилена накладкой 11, перекрывающей зону соединения ее с обшивкой и внутренней вставкой.

Для узла соединения обшивки с угловой стойкой предлагается два варианта исполнения: путем перекрытия торца корытного профиля обшивки (исполнение 1) двумя диафрагмами (фиг.3) - наружной 12 и внутренней 13 или путем подштамповки концевых частей листов обшивки с предварительной просечкой (исполнение 2) до получения привалочной плоскости, соединяемой в нахлестку с угловой стойкой (фиг.4, фиг.5). Форма просечки на развертке верхнего профиля листов обшивки показана на фиг.6 - при одинаковой ширине продольного и поперечного бортов формируемого корыта; фиг.7 - при ширине поперечного борта, меньшей ширины продольного борта.

Таким образом, предлагаемая конструкция боковой стены полувагона позволяет:

Claims

1. Боковая стена полувагона, включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, отличающаяся тем, что обшивка боковой стены выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля, или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлестку с угловыми стойками.

2. Боковая стена по п.1, отличающаяся тем, что вставки, вваренные в корытный профиль, в нижней части усилены накладкой, перекрывающей зону соединения нижней наружной и внутренней вставок.