RU181127U1

RU181127U1 - Боковая стена железнодорожного полувагона

Info

Publication number: RU181127U1
Application number: RU2017122013U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-06-22
Filing date: 2017-06-22
Publication date: 2018-07-04

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям кузовов полувагонов. Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик боковой стены полувагона, а именно в упрощении конструкции и повышении технологичности без снижения надёжности и прочности всего изделия. Технический результат достигается тем, что в боковой стене железнодорожного полувагона, включающей каркас, состоящий из нижней и верхней обвязок, угловых и промежуточных стоек, к которому приварена панель обшивки, состоящая из двух соединённых между собой листов, нижний лист обшивки выполнен из гофрированного профиля, а верхний - из плоских листов. При этом нижний гофрированный лист обшивки может содержать от одной до трёх гофр. Высота нижнего гофрированного листа обшивки может составлять 1/3 – 2/3 от общей высоты боковой стены, соответственно высота верхнего плоского листа обшивки может составлять 2/3 – 1/3 от общей высоты боковой стены, 3 з. п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям кузовов железнодорожных полувагонов.

Известны различные технические решения в рассматриваемой области.

Так, известен патент RU на полезную модель №146303, B61D 17/00, опубл. 10.10.2014. Боковая стена полувагона включает верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, при этом обшивка боковой стены выполнена из двух профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены. В местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля. Или же профили обшивки подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой внахлёстку с угловыми стойками.

Известен также патент RU на полезную модель №55710, B61D 3/00, B61D 17/00, B61D 17/08; опубл.27.08.2006, который является наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемой полезной модели и выбран в качестве п р о т о т и п а. Боковая стена железнодорожного полувагона содержит каркас, состоящий из нижней, верхней обвязок и угловых, шкворневых, промежуточных стоек, к которому приварена панель обшивки, состоящая из двух гофрированных листов, соединённых между собой внахлёст на отгибке одного из листов. При этом верхний лист, на котором две гофры, по ширине больше, а по толщине меньше нижнего листа, а сплошные гофры листов вместе с отгибкой, на которой соединены листы, распределены по всей высоте стены с шагом в пределах 0,19-0,21 относительно высоты панели обшивки. Кроме того, высота гофр не более чем в 5 раз и не менее чем в 2,5 раза больше толщины листов, а ширина гофр не менее чем в 8 раз и не более чем 15 раз больше высоты гофр.

Недостатками известных решений, по сравнению с предложенным, являются технологическая сложность получения гнутых элементов жёсткости листа обшивки боковой стены и, соответственно, зависимость предприятий от поставщиков этих листов.

Технической проблемой является сложность изготовления листового проката с гофрами для боковых стен полувагонов, что приводит к удорожанию и усложнению всей конструкции боковых стен. Предлагаемое решение направлено на создание такой конструкции боковой стены полувагона, которая позволила бы значительно упростить и удешевить её изготовление. Данное технологическое упрощение конструкции достигается за счёт уменьшения количества листов с гофрами в конструкции вагона.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик боковой стены полувагона, а именно в упрощении конструкции и повышении технологичности без снижения надёжности и прочности всего изделия.

Технический результат достигается тем, что в боковой стене железнодорожного полувагона, включающей каркас, состоящий из нижней и верхней обвязок, угловых и промежуточных стоек, к которому приварена панель обшивки, состоящая из двух соединённых между собой листов, предлагается нижний лист обшивки выполнить из гофрированного профиля, а верхний из плоских листов. При этом нижний гофрированный лист обшивки может содержать от одной до трёх гофр. Высота нижнего гофрированного листа обшивки может составлять 1/3 – 2/3 от общей высоты боковой стены; соответственно, высота верхнего плоского листа обшивки может составлять 2/3 – 1/3 от общей высоты боковой стены.

Предлагаемое конструктивное изменение обеспечивает технологическое упрощение конструкции, а именно уменьшение количества листов с гофрами в конструкции вагона за счёт исключения из конструкции боковой стены полувагона листового проката с гофрами в верхней, менее нагруженной, части обшивки.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фиг.1, на которой представлен один из примеров боковой стены полувагона (общий вид с одной гофрой), где:

1 – нижний гофрированный лист обшивки,

2 – верхний плоский лист обшивки,

3 – гофра,

4 – стойки,

5 – верхняя обвязка,

6 – нижняя обвязка.

На фиг.2 представлен второй пример боковой стены полувагона с двумя гофрами.

Боковая стена полувагона содержит нижний 1 гофрированный лист обшивки, верхний 2 плоский лист обшивки, сваренные между собой и образующие единую обшивку стены, присоединённую сверху и снизу к обвязкам 5, 6, а по длине подкреплённая стойками 4. Нижний 1 лист обшивки имеет гофры 3, количество которых может быть от одной до трёх, в зависимости от нагрузок, приходящихся на обшивку боковых стен.

Обшивка в нижней части до высоты 1/3 – 2/3 от общей высоты боковой стены выполнена из листов гофрированного профиля, а в верхней части, выше 1/3-2/3 от общей высоты боковой стены, выполнена из плоских листов.

Преимущество предлагаемого решения заключается в технологическом упрощении конструкции, а именно, в уменьшении количества листов с гофрами в конструкции вагона, за счёт исключения из конструкции боковой стены полувагона листового проката с гофрами в верхней, менее нагруженной части обшивки.

Таким образом, предлагаемая боковая стена полувагона обладает улучшенными техническими характеристиками, по сравнению с известными конструкциями.

Claims

1. Боковая стена железнодорожного полувагона, включающая каркас, состоящий из нижней и верхней обвязок, угловых и промежуточных стоек, к которому приварена панель обшивки, состоящая из двух соединенных между собой листов, причем нижний лист обшивки выполнен из гофрированного профиля, а верхний - из плоских листов, при этом высота верхнего плоского листа обшивки составляет 2/3-1/3 от общей высоты боковой стены.

2. Боковая стена по п. 1, отличающаяся тем, что нижний гофрированный лист обшивки содержит от одной до трех гофр.

3. Боковая стена по п. 1, отличающаяся тем, что высота нижнего гофрированного листа обшивки составляет 1/3-2/3 от общей высоты боковой стены.