RU101419U1 - Торцевая часть кузова универсального полувагона - Google Patents

Abstract

1. Торцевая часть кузова универсального полувагона, включающая лобовую балку, установленную на хребтовой балке рамы кузова, содержащую сваренные между собой вертикальные стенки, верхнюю горизонтальную и нижние наклонные полки, и торцевую стенку, сваренную с лобовой балкой и выполненную из верхней обвязки, крайних и средних вертикальных стоек, соединяющих торцевую стенку с лобовой балкой, листовой обшивки и ряда горизонтальных несущих поясов, отличающаяся тем, что верхняя горизонтальная полка лобовой балки выполнена с вертикальной отгибкой вверх и на последнюю наложена вертикальная стенка лобовой балки с приваркой внахлестку с образованием уступа, в котором размещена и аналогично приварена листовая обшивка торцевой стенки, при этом крайние и средние вертикальные стойки выполнены с плоскими привалочными поверхностями и наложены этими поверхностями на вертикальную стенку лобовой балки. ! 2. Торцевая часть кузова универсального полувагона по п.1, отличающаяся тем, что верхняя горизонтальная полка с вертикальной отгибкой вверх и вертикальные стенки лобовой балки связаны между собой L-образным в сечении основанием, расположенным посередине последней и предназначенным для размещения и приварки на концевой части хребтовой балки предварительно сваренной лобовой балки, и нижние наклонные полки лобовой балки соединены с хребтовой балкой с помощью приварных компенсирующих накладок, устанавливаемых внахлестку. ! 3. Торцевая часть кузова универсального полувагона по п.1, отличающаяся тем, что соединяющие торцевую стенку и лобовую балку средние вертикальные стойки с плоскими привалочными поверхностями выпол�

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к магистральным универсальным полувагонам и касается конструктивного исполнения торцевой части кузова полувагона, т.е. сваренных между собой концевой (лобовой) балки рамы и торцевой стенки кузова. Предлагаемая полезная модель может быть использована при серийном выпуске универсальных полувагонов как с люками в полу кузова, так и универсальных полувагонов с глухим кузовом.

В странах СНГ и Балтии получили распространение и широко известны из уровня техники универсальные цельнометаллические полувагоны с люками в полу кузова. В состав кузова универсального полувагона [1], в частности его торцевых частей, входят две концевые (лобовые) балки коробчатого сечения, устанавливаемые на хребтовую балку рамы кузова, и торцевые стенки, сваренные с лобовыми балками.

В состав концевых (лобовых) балок [2] входят вертикальные стенки, верхняя горизонтальная полка и две нижние наклонные полки, располагаемые по обе стороны от хребтовой балки. Все элементы лобовой балки последовательно устанавливаются, свариваются между собой и привариваются к хребтовой балке в кондукторе и в кантователе. При этом наружная вертикальная стенка сваривается с верхней горизонтальной и нижними наклонными полками в тавровые соединения двухсторонними варочными швоми. Каждая торцевая стенка [2] содержит верхнюю обвязку, крайние и средние вертикальные стойки, листовую обшивку и горизонтальные несущие пояса. Все три горизонтальных пояса одинаковы и выполнены одинаковыми из омега-образного прокатного профиля для вагонных стоек. Торцевая стенка соединяется с лобовой балкой крайними и средними вертикальными стойками, имеющими подгибки и вырезы для взаимодействия с конструктивными элементами лобовой балки, при этом установка средних вертикальных стоек торцевой стенки производится после соединения последней с лобовой балкой, так как обшивка торцевой стенки накладывается на вертикальную стенку лобовой балки изнутри кузова. Внутри кузова устанавливается дополнительный связывающий уголок для обеспечения возможности сварки обшивки торцевой стенки с верхней горизонтальной полкой лобовой балки, что вызывает необходимость наложения дополнительных сварочных швов на всю ширину кузова.

Известная конструкция торцевой части кузова универсального полувагона [2], состоящая из сваренных между собой концевой (лобовой) балки и торцевой стенки, трудоемка как по изготовлению сопрягаемых деталей, так и по сборочно-сварочным работам, а также металлоемка. Кроме этого, известная конструкция сдерживает производительность труда при сборке рамы и кузова, так как требует последовательной установки и приварки ряда деталей лобовых балок рамы, а также отдельных деталей торцевых стенок. При этом применяемый блочный метод сборки-сварки рамы и кузова используется не полностью.

Задачей предлагаемой полезной модели является конструктивное и технологическое совершенствование лобовой балки и торцевой стенки торцевых частей кузова универсального полувагона для обеспечения полного использования блочного метода в сборочно-сварочных работах по раме и кузову, повышения технологичности деталей и уменьшения сварочных работ.

Технический результат заявляемой полезной модели - повышение производительности труда при сборочно-сварочных работах по раме и кузову, снижение металлоемкости и трудоемкости при серийном выпуске полувагонов, а также экономия сварочных материалов.

Для достижения технического результата, в предлагаемой усовершенствованной конструкции торцевой части кузова универсального полувагона, включающей сварные лобовую балку коробчатого сечения, установленную на хребтовой балке рамы кузова, содержащую вертикальные стенки, верхнюю горизонтальную и нижние наклонные полки, и торцевую стенку, сваренную с лобовой балкой и выполненную из верхней обвязки, крайних и средних вертикальных стоек, соединяющих торцевую стенку с лобовой балкой, листовой обшивки и ряда горизонтальных несущих поясов, верхняя горизонтальная полка лобовой балки выполнена с вертикальной отгибкой вверх, и на последнюю наложена вертикальная стенка лобовой балки со сваркой в нахлестку и с образованием уступа. В указанном уступе размещена и аналогично приварена листовая обшивка торцевой стенки. При этом крайние и средние вертикальные стойки выполнены с плоскими привалочными поверхностями и наложены этими поверхностями на вертикальную стенку лобовой балки. Горизонтальный несущий пояс, по меньшей мере расположенный в верхней части, выполнен с образованием с листовой обшивкой в сечении замкнутой коробчатой формы. Верхняя горизонтальная полка с вертикальной отгибкой вверх и вертикальные стенки лобовой балки связаны между собой L-образным в своем сечении основанием, расположенным посередине лобовой балки. Основание предназначено для размещения и приварки предварительно собранной лобовой балки на концевой части хребтовой балки рамы. При этом нижние наклонные полки лобовой балки соединены с хребтовой балкой рамы кузова с помощью приварных компенсирующих накладок, устанавливаемых в нахлестку. Соединяющие торцевую стенку и лобовую балку средние вертикальные стойки выполнены открытыми по нижним торцам для исключения возможности скапливания и замерзания в них воды, и крайние вертикальные стойки выполнены в виде мерных стандартных прокатных швеллеров (также открытых по нижним торцам). Образующий с обшивкой в сечении коробчатую форму горизонтальный несущий пояс выполнен с использованием гнутой детали швеллерообразного сечения.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - общий вид торцевой части кузова универсального полувагона. Вид с торца кузова. Показаны сваренные между собой лобовая балка рамы и торцевая стенка кузова. Штрихпунктирной линией показаны боковые стенки кузова.

Фиг.2 - разрез по «А-А» торцевой части кузова на фиг.1. Показано конструктивное устройство лобовой балки рамы и торцевой стенки кузова. Штрихпунктирной линией показаны хребтовая балка рамы и боковая стенка кузова.

Фиг.3 - место I на фиг.2, укрупненное. Показана вертикальная отгибка вверх горизонтальной полки концевой балки с наложением на отгибку вертикальной стенки и обшивки торцевой стенки.

Осуществление полезной модели (устройство и принцип действия)

Торцевая часть кузова универсального полувагона по предлагаемой полезной модели состоит из сварной концевой (лобовой) балки 1 коробчатого сечения, фиг.1 и 2, установленной на конце хребтовой балки «Б» рамы кузова, и торцевой стенки 2, которая сварена с лобовой балкой 1.

Лобовая балка 1 содержит наружную вертикальную стенку 3, фиг.2, две внутренние вертикальные стенки 4, расположенные по обе стороны от хребтовой балки «Б», верхнюю горизонтальную полку 5, выполненную с вертикальной отгибкой «В» вверх, и две нижние наклонные полки 6, замыкающие балку в коробчатое сечение. При этом вертикальная стенка 3 наложена на вертикальную отгибку «В» и сварена с ней в нахлестку с образованием уступа «Г», предназначенного для размещения и приварки листовой обшивки торцевой стенки 2. Составляющие элементы лобовой балки - верхняя горизонтальная полка 5 с вертикальной отгибкой «Б» и вертикальные стенки 3 и 4 связаны между собой L-образным основанием 7, расположенным посередине лобовой балки, которое предназначено для размещения последней на концевой части хребтовой балки «Б» и последующей приварки. При этом лобовая балка выполнена виде отдельной сборочной единицы 1, фиг.1, и ее нижние наклонные полки 6, фиг.2, соединены с хребтовой балкой «Б» с помощью приварных компенсирующих накладок 8, устанавливаемых и привариваемых в нахлестку.

Торцевая стенка 2, свариваемая с лобовой балкой 1, цельносварной конструкции и выполнена из верхней обвязки 9, крайних вертикальных стоек 10, предназначенных для соединения с боковыми стенками кузова «Д», средних вертикальных стоек 11, горизонтальных несущих поясов 12 и 13 и листовой обшивки 14. Крайними и средними вертикальными стойками, соответственно 10 и 11, а также листовой обшивкой 14 торцевая стенка соединена с лобовой балкой. При этом листовая обшивка 14 снаружи размещена и приварена в образовавшемся уступе «Г», а крайние и средние вертикальные стойки, 10 и 11, выполнены с плоскими привалочными поверхностями «Ж» и наложены этими поверхностями, через уступ «Г», на вертикальную стенку 3 лобовой балки. В связи с этим, крайние вертикальные стойки 10 выполнены в виде мерных стандартных прокатных швеллеров, т.е. без подрезки и подгибки. Для исключения попадания внутрь воды, средние вертикальные стойки выполнены открытыми по нижним торцам «З». Горизонтальный несущий пояс 12 (средний), фиг.1 выполнен из специального омега-образного профиля для вагонных стоек, как наиболее нагруженный, а для изготовления горизонтальных несущих поясов 13 (верхнего и нижнего), в частности верхнего пояса показанного на фиг.1, 2, используются гнутые детали швеллерообразного сечения, которые образуют совместно с листовой обшивкой 14 в сечении замкнутую коробчатую форму. В сварной металлоконструкции кузова торцевая стенка 2 и лобовая балка 1 располагаются между двумя боковыми стенками «Д».

Предприятием-заявителем в порядке совершенствования конструкций разработаны измененные рабочие чертежи торцевых частей кузовов перспективного универсального полувагона модели 12-9791 нового поколения (с нагрузкой на ось 25 т) и находящегося в производстве серийного полувагона модели 12-9790. По измененным чертежам ведется технологическая подготовка производства для внедрения заявленной полезной модели на полувагоне модели 12-9790 в декабре 2009 года.

Источники информации

1. Монография «Вагоностроительные конструкции. Изготовление, модернизация, ремонт» под редакцией кандидата техн. наук Б.Г.Цыгана, издательство «Кременчуг», 2005 г., стр.213, рис.2-80 и стр.161, рис.2-40. УДК 625. 23/24. 002:621. 791.

2. Альбом рабочих чертежей «Полувагон модели 12-9790», 2007 г., ТУ У 35.2-00190957-042: 2008, ОАО «Дизельный завод», г.Кривой Рог, Украина.

Claims (3)

1. Торцевая часть кузова универсального полувагона, включающая лобовую балку, установленную на хребтовой балке рамы кузова, содержащую сваренные между собой вертикальные стенки, верхнюю горизонтальную и нижние наклонные полки, и торцевую стенку, сваренную с лобовой балкой и выполненную из верхней обвязки, крайних и средних вертикальных стоек, соединяющих торцевую стенку с лобовой балкой, листовой обшивки и ряда горизонтальных несущих поясов, отличающаяся тем, что верхняя горизонтальная полка лобовой балки выполнена с вертикальной отгибкой вверх и на последнюю наложена вертикальная стенка лобовой балки с приваркой внахлестку с образованием уступа, в котором размещена и аналогично приварена листовая обшивка торцевой стенки, при этом крайние и средние вертикальные стойки выполнены с плоскими привалочными поверхностями и наложены этими поверхностями на вертикальную стенку лобовой балки.

2. Торцевая часть кузова универсального полувагона по п.1, отличающаяся тем, что верхняя горизонтальная полка с вертикальной отгибкой вверх и вертикальные стенки лобовой балки связаны между собой L-образным в сечении основанием, расположенным посередине последней и предназначенным для размещения и приварки на концевой части хребтовой балки предварительно сваренной лобовой балки, и нижние наклонные полки лобовой балки соединены с хребтовой балкой с помощью приварных компенсирующих накладок, устанавливаемых внахлестку.

3. Торцевая часть кузова универсального полувагона по п.1, отличающаяся тем, что соединяющие торцевую стенку и лобовую балку средние вертикальные стойки с плоскими привалочными поверхностями выполнены открытыми по нижним торцам, и крайние вертикальные стойки торцевой стенки выполнены в виде мерных стандартных прокатных швеллеров.