RU173253U9 - Кузов полувагона - Google Patents
Кузов полувагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU173253U9 RU173253U9 RU2016135257U RU2016135257U RU173253U9 RU 173253 U9 RU173253 U9 RU 173253U9 RU 2016135257 U RU2016135257 U RU 2016135257U RU 2016135257 U RU2016135257 U RU 2016135257U RU 173253 U9 RU173253 U9 RU 173253U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gondola car
- top sheet
- end beam
- end wall
- profile
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Pallets (AREA)
- Movable Scaffolding (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Кузов полувагона включает основание в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку, на которой закреплены каждая концевая балка, каждая шкворневая балка, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, верхний лист концевой балки выполнен из профиля с многократной гибкой и каждая торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона за пределы концевой балки. Технический результат: увеличение объема кузова при одновременном повышении технологичности конструкции. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.
Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства с автосцепкой, ударной розеткой, поглощающим аппаратом [2] и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы, в том числе, с помощью двух вертикальных коротких стоек. Крепление торцевой стены на концевой балке с помощью двух вертикальных коротких стоек говорит о том, что обшивка торцевой стены и наружная торцевая поверхность концевой балки расположены на одной вертикали.
Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточный погрузочный объем с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.
Известен полувагон [4], включающий кузов, который опирается на ходовые тележки, автосцепное устройство и тормозное оборудование. Кузов состоит из основания в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку, на которой закреплены, по меньшей мере, одна концевая балка, одна шкворневая балка, соединенных с основанием боковых и торцевых стен. При этом каждая торцевая стена, расположенная над автосцепным устройством, непосредственно или опосредованно закреплена на концевой балке, расположена вертикально и выполнена плоской формы, состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, а соответствующая концевая балка состоит из пяти сегментов, два из которых, боковые, равноудалены от продольной оси полувагона в боковом направлении и отдалены наружу кузова на величину от 130 мм до 300 мм вдоль продольной оси полувагона от третьего, центрального сегмента, на котором расположена ударная розетка переднего упора автосцепного устройства. Боковые сегменты сопряжены с центральным сегментом с помощью расположенных под углом к их плоскостям сегментов, симметрично разнесенных относительно продольной оси полувагона.
Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является сложность в изготовлении кузова из-за большого количества сварных швов при соединении торцевой стены и концевой балки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова при одновременном повышении технологичности конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что кузов полувагона включает основание в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку, на которой закреплены каждая концевая балка, каждая шкворневая балка, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, при этом верхний лист каждой концевой балки выполнен из гнутого профиля, верхняя часть которого соединена с обшивкой торцевой стены, а верхний лист концевой балки выполнен из профиля с многократной гибкой и каждая торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона за пределы концевой балки.
В вариантах исполнения верхний лист концевой балки выполнен из профиля, содержащего вертикальную и горизонтальную полки, верхний лист концевой балки выполнен из Z-образного профиля, верхний лист концевой балки выполнен из W-образного профиля.
Таким образом, заявляемая конструкция обеспечивает установку торцевой стены над передним упором в направлении вверх и в сторону оси автосцепного устройства, благодаря выполнению верхнего листа концевой балки из профиля с многократной гибкой и соответствующему смещению каждой торцевой стены вдоль продольной оси за пределы концевой балки, что позволяет увеличить объем кузова и обеспечить возможность установки/снятия маятниковых подвесок балочки центрирующей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид сверху полувагона; на фиг. 3 - разрез торцевой стены полувагона, установленной на концевой балке (разрез А-А с фиг. 2); на фиг. 4, 5, 6 - варианты исполнения верхнего листа концевой балки.
Полувагон (фиг. 1, 2) включает в себя, по меньшей мере, один кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4. Кузов состоит из основания в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку 5, на которой закреплены каждая концевая балка 6, каждая шкворневая балка 7, соединенные с основанием боковых 8 и торцевых 9 стен. На основании расположен пол с разгрузочными люками 10. При этом каждая торцевая стена 9 расположена вертикально над автосцепным устройством 3, непосредственно или опосредованно закреплена на концевой балке 6, смещена вдоль продольной оси 11 полувагона за пределы концевой балки 6 и состоит из каркаса 9.1, перекрытого обшивкой 9.2. Соответствующая концевая балка 6 состоит из верхнего листа 6.1 и может быть дополнена вертикальным листом 6.2 и нижней полкой (на чертеже не показано). На продольной оси 11 полувагона расположена ударная розетка переднего упора 12 автосцепного устройства 3.
Верхний лист 6.1 каждой концевой балки 6 выполнен из гнутого профиля (фиг. 3, 4, 5, 6) с многократной гибкой, верхняя часть которого соединена с обшивкой 9.2 торцевой стены 9. Верхний лист 6.1 выполнен из гнутого профиля любой формы, имеющего отогнутую вверх часть - верхнюю часть 6.3, в том числе, Z-образного, W-образного или из профиля, содержащего вертикальную и горизонтальную полки. При этом верхний лист 6.1 может быть изготовлен на простом гибочном оборудовании путем по меньшей мере двух операций гибки.
Причем верхняя часть 6.3 верхнего листа 6.1 соединена с обшивкой 9.2 торцевой стены 9, например, с помощью, сварки, как с ее внешней стороной, так и с внутренней.
Торцевая стена 9 может быть расположена на расстоянии 5-250 мм от центра концевой балки 6 в центральной части полувагона, в районе присоединения переднего упора 12, измеренном по горизонтали от обшивки 9.2 торцевой стены 9. А отношение высоты гнутого элемента профиля верхнего листа 6.1 концевой балки 6 по отношению к высоте кузова, измеренного от уровня пола с разгрузочными люками 10 до верха верхней обвязки торцевой стены 9, находится в диапазоне от 0,007-0,15.
Источники информации:
1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.
2. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.
3. Патент РФ №100037, опубл. 10.12.2010.
4. Патент РФ №159868, опубл. 20.02.2016.
Claims (4)
1. Кузов полувагона, включающий основание в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку, на которой закреплены каждая концевая балка, каждая шкворневая балка, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, при этом верхний лист каждой концевой балки выполнен из гнутого профиля, верхняя часть которого соединена с обшивкой торцевой стены, отличающийся тем, что верхний лист концевой балки выполнен из профиля с многократной гибкой, и каждая торцевая стена смещена вдоль продольной оси полувагона за пределы концевой балки.
2. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что верхний лист концевой балки выполнен из профиля, содержащего вертикальную и горизонтальную полки.
3. Кузов полувагона по п. 2, отличающийся тем, что верхний лист концевой балки выполнен из Z-образного профиля.
4. Кузов полувагона по п. 2, отличающийся тем, что верхний лист концевой балки выполнен из W-образного профиля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016135257U RU173253U9 (ru) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | Кузов полувагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016135257U RU173253U9 (ru) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | Кузов полувагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU173253U1 RU173253U1 (ru) | 2017-08-18 |
RU173253U9 true RU173253U9 (ru) | 2022-04-15 |
Family
ID=59633426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016135257U RU173253U9 (ru) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | Кузов полувагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU173253U9 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1649492A (en) * | 1924-10-13 | 1927-11-15 | Union Metal Prod Co | Railway-freight-car end wall |
RU101419U1 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Дизельный Завод" | Торцевая часть кузова универсального полувагона |
CN201825047U (zh) * | 2010-09-30 | 2011-05-11 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 端墙结构及其车辆 |
RU159868U1 (ru) * | 2015-03-12 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
-
2016
- 2016-08-30 RU RU2016135257U patent/RU173253U9/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1649492A (en) * | 1924-10-13 | 1927-11-15 | Union Metal Prod Co | Railway-freight-car end wall |
RU101419U1 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Дизельный Завод" | Торцевая часть кузова универсального полувагона |
CN201825047U (zh) * | 2010-09-30 | 2011-05-11 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 端墙结构及其车辆 |
RU159868U1 (ru) * | 2015-03-12 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU173253U1 (ru) | 2017-08-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU159868U1 (ru) | Полувагон | |
RU158582U1 (ru) | Полувагон | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU167031U1 (ru) | Полувагон | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
US3572252A (en) | Covered railway hopper car | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU158622U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками | |
RU173253U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU169903U9 (ru) | Полувагон | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU178812U1 (ru) | Упрочненная конструкция торцевой стены кузова полувагона | |
RU161740U1 (ru) | Кузов полувагона с разгрузочными люками | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU183059U1 (ru) | Вагон сочлененного типа | |
RU176422U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU174826U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU149429U1 (ru) | Многоцелевой железнодорожный вагон-платформа | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU163210U1 (ru) | Полувагон | |
RU197105U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU190013U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
RU190053U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU126664U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) |