RU223340U1 - Узел соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности конструкции узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона. Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и технологичности узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона за счет конструктивных особенностей решения. Технический результат достигается при использовании узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона, содержащего торцевую стену, имеющую наружную металлическую обшивку и соединенную с концевой балкой рамы кузова грузового вагона посредством двух угловых и двух промежуточных стоек, при этом указанная концевая балка состоит из вертикальных лобовых листов и горизонтально установленного уголка, который расположен со смещением относительно наружной плоскости вертикальных лобовых листов на величину, равную сумме толщины наружной металлической обшивки торцевой стены и допуска на сборку концевой балки, причем наружная металлическая обшивка торцевой стены расположена в зазоре, полученном при указанном смещении уголка концевой балки относительно лобовых листов концевой балки, с образованием нахлеста с концевой балкой. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности конструкции узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона.

Известен узел соединения концевой балки рамы и торцевой стены, расположенный на крытом грузовом вагоне модели 11-217 (Вагоны. Общий курс. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Под ред. В.В. Лукина. М.: Маршрут, 2004. - 424 с., с. 73), принятый за наиболее близкий аналог к заявляемому решению и включающий торцевую стену, которая имеет наружную металлическую обшивку, при этом торцевая стена кузова вагона посредством двух угловых и двух промежуточных стоек приварена к концевой балке рамы кузова вагона.

Известен также крытый грузовой вагон модели 11-1807-01 (интернет-ресурс https://www.azovmash.com/ru/catalog/24, опубликовано 14.11.2016 г., просмотрено 27.09.2023 г.) с аналогичной конструкцией узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона.

Недостатком указанных решений является наличие равномерного или клинового зазора между верхней кромкой концевой балки кузова вагона и обшивкой торцевой стены кузова вагона, который вызван отклонением формы деталей и сборочных единиц данного узла, а также неточностью их расположения при установке на кузов вагона. На практике этот зазор закрывают накладками, которые обваривают снаружи и внутри вагона. При некачественном выполнении сварных швов в таком узле возможны протечки и попадание воды во внутреннюю область кузова, что может вызвать порчу перевозимого груза и преждевременную коррозию элементов вагона. Кроме того, необходимость выполнения дополнительных сварных швов снижает технологичность данного узла.

Технической задачей полезной модели является создание узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона, позволяющего исключить влияние человеческого фактора на герметичность этого узла, обеспечить сохранность перевозимого груза, а также исключить явление преждевременной коррозии элементов грузового вагона.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и технологичности узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона за счет конструктивных особенностей решения.

Технический результат достигается при использовании узла соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона, содержащего торцевую стену, имеющую наружную металлическую обшивку и соединенную с концевой балкой рамы кузова грузового вагона посредством двух угловых и двух промежуточных стоек, при этом указанная концевая балка состоит из вертикальных лобовых листов и горизонтально установленного уголка, который расположен со смещением относительно наружной плоскости вертикальных лобовых листов на величину, равную сумме толщины наружной металлической обшивки торцевой стены и допуска на сборку концевой балки, причем наружная металлическая обшивка торцевой стены расположена в зазоре, полученном при указанном смещении уголка концевой балки относительно лобовых листов концевой балки, с образованием нахлеста с концевой балкой.

В частном случае, торцевая стена кузова грузового вагона приварена к концевой балке рамы кузова грузового вагона.

Конструктивные особенности заявляемого узла позволяют соединить концевую балку рамы и торцевую стенку кузова грузового вагона с минимально возможным зазором, исключая необходимость использования дополнительных накладок и проведения сварочных работ с задействованием рабочего персонала. При этом узел соединения обладает необходимой герметичностью, технологичностью и надежностью в течение всего времени эксплуатации грузового вагона.

На фиг. 1 показан заявляемый узел соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона.

На фиг. 2 показана установка горизонтального уголка концевой балки рамы со смещением относительно вертикальных лобовых листов концевой балки рамы кузова грузового вагона (разрез А-А на фиг. 1).

Согласно фиг. 1 узел соединения содержит концевую балку 1 рамы и торцевую стену 2 кузова грузового вагона. Концевая балка 1 состоит из вертикальных лобовых листов 3 и горизонтального уголка 4. Торцевая стена 2 имеет наружную металлическую обшивку 5, посредством двух угловых 6 и двух промежуточных стоек 7 приваренную к концевой балке 1 рамы кузова грузового вагона.

Согласно фиг. 2 горизонтальный уголок 4 концевой балки 1 установлен со смещением относительно наружной плоскости вертикальных лобовых листов 3 на величину В, равную сумме толщины S наружной металлической обшивки 5 торцевой стены 2 и допуска D на сборку концевой балки 1, что позволяет выполнить монтаж торцевой стены 2 кузова грузового вагона при минимальном зазоре под сварной шов.

Допуск D на сборку концевой балки 1 определяется нормативными документами на сварку (например, ГОСТ 14771-76, ГОСТ 5520-79 и др.).

В заявляемой конструкции узла соединения край наружной металлической обшивки 5 торцевой стены 2 заходит за горизонтальный уголок 4 концевой балки 1 с образованием нахлесточного соединения. Ввиду этого, исключается необходимость приварки дополнительных накладок для перекрытия зазора между нижним краем наружной металлической обшивки 5 торцевой стены 2 и концевой балкой 1 кузова грузового вагона, как это имело место у наиболее близкого аналога. При этом отсутствие дополнительных накладок уменьшает количество сварных швов и повышает герметичность кузова вагона, что позволяет исключить попадание воды внутрь кузова, сохранить в целостности перевозимый груз и продлить срок службы элементов кузова вагона. Приведенные данные свидетельствуют о повышении надежности и технологичности заявляемого узла соединения.

В настоящее время техническое решение внедрено в производство и применяется при изготовлении крытых грузовых вагонов.

Claims (1)

1. Узел соединения концевой балки рамы и торцевой стены кузова грузового вагона, характеризующийся тем, что содержит торцевую стену, имеющую наружную металлическую обшивку и соединенную с концевой балкой рамы кузова грузового вагона посредством двух угловых и двух промежуточных стоек, при этом указанная концевая балка состоит из вертикальных лобовых листов и горизонтально установленного уголка, который расположен со смещением относительно наружной плоскости вертикальных лобовых листов на величину, равную сумме толщины наружной металлической обшивки торцевой стены и допуска на сборку концевой балки, причем наружная металлическая обшивка торцевой стены расположена в зазоре, полученном при указанном смещении уголка концевой балки относительно лобовых листов концевой балки, с образованием нахлеста с концевой балкой.