CN215553189U - 一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆，底架边梁包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，所述的第一边梁包括侧边板和底边板，侧边板位于底边板的一侧，两者之间形成夹角；所述的第二边梁包括依次连接的第一边板、第二边板、第三边板和第四边板；所述的第一边板与侧边板焊接，第四边板与底边板焊接，第一边梁和第二边梁焊接形成箱型结构，整体上提高了边梁的垂向刚度与纵向强度；解决了在更高纵向载荷强度下，现有技术存在的边梁垂向刚度和纵向强度差的问题。

Description

一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆。

背景技术

现有的轨道车辆，车体底架由边梁、横梁、连接件等组成；边梁一般为槽型端面，横梁搭于边梁下翼板且弧焊连接，上翻边与横梁上翼板对焊连接；但是该种结构的边梁的垂向刚度及纵向强度无法满足更高纵向载荷强度车体的要求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一发明目的是提供一种底架边梁，该底架边梁垂向刚度和纵向强度高于现有的底架；第二发明目的是提供一种车体底架；第三发明目的是提供一种轨道车辆。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种底架边梁，包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，所述的第一边梁包括侧边板和底边板，侧边板位于底边板的一侧，两者之间形成夹角；所述的第二边梁包括依次连接的第一边板、第二边板、第三边板和第四边板；所述的第一边板与侧边板焊接，第四边板与底边板焊接，第一边梁和第二边梁焊接形成箱型结构。

根据本实用新型的实施例，所述的第二边板、第四边板水平设置。

根据本实用新型的实施例，所述的第三边板竖直设置。

根据本实用新型的实施例，所述的侧边板和底边板之间呈钝角。

根据本实用新型的实施例，所述的底架边梁，所述的第一边梁和第二边梁均各自为一体成型件。

第二方面，本实用新型的实施例还提供了一种车体底架，包括两个所述的底架边梁和至少一个横梁，两个底架边梁相互平行；横梁的两端与两个底架边梁相连。

根据本实用新型的实施例，所述的第二边梁通过沿车长方向通长设置的第一连接件与横梁的上翼板焊接，横梁的腹板通过第二连接件与第二边梁相连，横梁的下翼板直接焊接在第二边梁上。

根据本实用新型的实施例，所述的第一连接件与第二边板焊接。

根据本实用新型的实施例，所述的第二连接件与所述的第三边板焊接。

第三方面，本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆，包括所述的车体底架。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型的边梁包括第一边梁和第二边梁，所述的第一边梁和第二边梁沿车长方向通长设置，二者通过焊接形成箱型结构，整体上提高了边梁的垂向刚度与纵向强度；同时，横梁与两个边梁之间通过第一连接件和第二连接件相连，整体上更加安全可靠。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型的车体底架的结构示意图；

图2是本实用新型边梁与横梁连接处的结构示意图；

图3是本实用新型第一边梁的结构示意图；

图4是本实用新型第二边梁的结构示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

1边梁，2边梁，3横梁,4第一连接件，5第二连接件，1-1第一边梁，1-2第二边梁；1-1-1侧边板；1-1-2底边板；1-2-1第一边板；1-2-2第二边板；1-2-3第三边板，1-2-4第四边板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆；其中底架边梁，边梁包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，二者通过点焊连接形成箱型结构；所述的第二边梁通过通长设置的第一连接件与多个横梁的上翼板焊接，横梁的腹板通过第二连接件与第二边梁相连，横梁的下翼板直接焊接在第二边梁上。

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图2、图3、图4所示，本实施公开的底架边梁包括第一边梁1-1和第二边梁1-2；第一边梁1-1、第二边梁1-2沿车长方向通长设置；第一边梁1-1和第二边梁1-2焊接在一起，形成箱型结构；需要说明的是，本实施例中所述的箱型结构是指两端敞口的长形柱结构，与现有的箱梁结构有点近似。

进一步的，需要说明的是，本实施例中的第一边梁1-1和第二边梁1-2，均为金属折弯、滚压或拉挤等工艺整体成型，二者通过点焊连接形成箱型结构，具体参见图2；通过将第一边梁1-1和第二边梁1-2焊接形成箱型结构，可以提高底架边梁的垂向刚度与纵向强度。

进一步的，本实施例中的第一边梁1-1包括侧边板1-1-1和底边板1-1-2，侧边板1-1-1位于底边板1-1-2的左侧，两者之间形成一定的夹角，本实施例中，侧边板11与底边板12之间形成钝角，相对于直角或者锐角，此种结构受力效果更好，稳定性更好，更够更好地有效改善边梁的刚性；但是本实施例不局限于任何特定的角度，只需满足夹角为钝角这一要求即可。

此外，需要说明的是，本实施例的图3是基于图1左侧的边梁进行的说明，当边梁为图1中右侧所示的边梁时，侧边板1-1-1位于底边板1-1-2的右侧，两者之间也形成一定的夹角，其与左侧的边梁结构相同，在此不进行赘述了。

需要进一步的说明的是，本实施例中的侧边板1-1-1和底边板1-1-2采用整体成型工艺一体成型；但是应当理解的是，如果需要，如上所述的侧边板1-1-1和底边板1-1-2也可以分别成型并通过适当的方式相互连接，这可以根据具体需要而定，本实用新型不局限于此。

进一步的，本实施例中的第二边梁1-2包括依次连接在一起第一边板1-2-1、第二边板1-2-2、第三边板1-2-3和第四边板1-2-4，所述第一边板1-2-1与第二边板1-2-2之间形成弯折状，两者之间形成一定的夹角，夹角略大于90°，具体角度根据实际需求进行设计；且第一边板1-2-1与上述的侧边板1-1-1平行；第二边板1-2-2与第三边板1-2-3之间形成弯折状，两者之间也形成一定的夹角，夹角等于或者略大于90°，具体角度根据实际需求进行设计；第三边板1-2-3与第四边板1-2-4之间也形成弯折状，两者之间也形成一定的夹角，夹角等于或者略大于或者略小于90°，具体角度根据实际需求进行设计；第四边板1-2-4与上述的底边板1-1-2平行；其中第一边板1-2-1与上述的侧边板1-1-1焊接在一起，具体的可以选择点焊的形式进行焊接，第四边板1-2-4与上述的底边板1-1-2焊接在一起，具体的可以选择点焊的形式进行焊接；使得第一边梁1-1和第二边梁1-2焊接在一起后，形成了一个箱型结构；需要说明的是，本实施例中箱型结构的截面类似于梯形。

需要说明的是，本实施例中的第一边板1-2-1、第二边板1-2-2、第三边板1-2-3和第四边板1-2-4采用整体成型工艺一体成型；但是应当理解的是，如果需要，如上所述的第一边板1-2-1、第二边板1-2-2、第三边板1-2-3和第四边板1-2-4也可以分别成型并通过适当的方式相互连接，这可以根据具体需要而定，本实用新型不局限于此。

另一方面，本实施例还公开了一种车体底架，其包括两个前面所述的边梁和多个横梁，两个边梁相互平行，两个边梁之间通过连接件与多个横梁相连，形成一个整体，多个横梁之间相互平行；具体的，如图1所示，包括相互平行的边梁1和边梁2，所述的边梁1和边梁2之间通过多个横梁3相连，形成一个整体；边梁1和边梁2一个位于左侧，一个位于右侧。

需要说明的是，车体底架中的横梁为承载件，其采用整体框架结构设计。

进一步的，上述的边梁1和边梁2的结构相同，如图2、图3所示，因为前面已经对边梁的结构进行了描述，因此，在此不进行赘述了。

进一步，本实施例中的所述的连接件包括第一连接件4和第二连接件5，下面对每个部件的具体结构进行说明：

进一步的，在第二边板1-2-2上固定第一连接件5，所述的第一连接件5为一个通长设计的连接板，其焊接在第二边板1-2-2上，第一连接件4宽度比第二边板1-2-2宽，延伸出的部分搭接在横梁3的上翼板上，与横梁3的上翼板焊接在一起；整个底架中，第一连接件4包括两个，焊接在两个第二边梁上。

进一步的，在第三边板1-2-3上焊接有多个第二连接件5，多个第二连接件5沿着第三边板1-2-3的长度方向(车长方向)间隔设置，每个第二连接件5与一个横梁3的腹板相连，具体的，两者焊接在一起，形成一个整体；整个底架中，第二连接件5的个数是横梁3的两倍，横梁3的两端通过第二连接件5与两个边梁相连。

进一步的，所述的多个横梁3的下翼板搭接在第四边板1-2-4上，且多个横梁3的下翼板与第四边板1-2-4焊接在一起。

另一方面，如图1所示，本实施例还提供了一种轨道车辆，所述的轨道车辆包括前面所述的车体底架。由于该轨道车辆中设置有如上所述的车体底架，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本实用新型提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如普速火车、动车、地铁车辆、城铁车辆等，本实用新型不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。

最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种底架边梁，其特征在于，包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，所述的第一边梁包括侧边板和底边板，侧边板位于底边板的一侧，两者之间形成夹角；所述的第二边梁包括依次连接的第一边板、第二边板、第三边板和第四边板；所述的第一边板与侧边板焊接，第四边板与底边板焊接，第一边梁和第二边梁焊接形成箱型结构。

2.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的第二边板、第四边板水平设置。

3.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的第三边板竖直设置。

4.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的侧边板和底边板之间呈钝角。

5.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的第一边梁和第二边梁均各自为一体成型件。

6.一种车体底架，其特征在于，包括权利要求1-5任一所述的底架边梁和至少一个横梁，两个底架边梁相互平行；横梁的两端与两个底架边梁相连。

7.如权利要求6所述的车体底架，其特征在于，所述的第二边梁通过沿车长方向通长设置的第一连接件与横梁的上翼板焊接，横梁的腹板通过第二连接件与第二边梁相连，横梁的下翼板直接焊接在第二边梁上。

8.如权利要求7所述的车体底架，其特征在于，所述的第一连接件与第二边板焊接。

9.如权利要求7所述的车体底架，其特征在于，所述的第二连接件与所述的第三边板焊接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求6-9任一所述的车体底架。

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