KR101919175B1 - 철도 차량 차체와 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도 차량의 차량 차체를 제조하는 방법에 관한 것이며, 상기 방법은: 보기(60)를 제공하는 단계, 테일러드 블랭크 방법으로 외벽 모듈(1)을 생산하는 단계 - 상이한 재료 특성을 갖는, 치수에 맞춰 컷팅되는 판금 패널(10, 11)이, 측벽 표면을 형성하도록 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 함께 접합되므로, 측벽 표면의 외부 표면(18)이 조인트에서의 재료 불연속성 없이 형성되며, 상기 외벽 모듈(1)이 상기 외벽 면의 내측(17) 상에 생산될 때, 프레임워크 프로파일(5, 5a, 5b)로부터 형성된 프레임워크 구조(4)가 부착됨 - 적어도 하나의 중앙 측벽 섹션(81)을 형성하기 위해 다수의 외벽 모듈(1)을 함께 접합하는 단계 - 오프셋이 상기 외벽 모듈(1)의 조인트 지점에서의 상기 외부 표면(18a)에서 형성되지 않아도 상기 외벽 모듈(1)은 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 서로 접합됨 - , 적어도 중앙 측벽 섹션(81) 및, 측벽 단부 모듈(94)로서 형성된 외벽 모듈(1) 및 면 단부 모듈을 상기 보기(60) 상에 장착하는 단계 및 지붕 부재(71, 72)를 접합하는 단계를 포함하고, 상기 외벽 모듈(1)을 생산하는 단계는 상기 측벽 표면에 경사진 상부 코드 프로파일(2)을 접합하는 단계를 포함하고, 상기 상부 코드 프로파일(2)은 상기 외벽 모듈(1)의 상부 에지의 종결부를 형성하고 재료 단계가 상기 외벽 표면의 외부 표면(18) 상에 형성되지 않고 상이한 재료 특성의 판금 패널(10, 11)이 접합된 것에 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 접합되고, 상기 상부 코드 프로파일(2)은 상기 외벽 모듈(1)의 내측(17)을 향하는 상기 측벽 표면의 외부 표면(18)에 대해 경사진 프로파일 섹션(42)을 포함하는 것을 특징으로 하며, 상기 프레임워크 구조(4)를 상기 측벽 표면의 내측(17)에 접합하는 단계에서, 상기 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은 T-조인트에 의해, 상기 상부 코드 프로파일을 포함하는 상기 측벽 표면의 내측(17) 상의 단측 어버트먼트 에지(19, 20, 21)에 의해 장착되고 레이저 용접 심(13)에 의한 재료 접합 식으로 고정된다. 본 발명은 또한 차량 몸체 쉘 및 외측 모듈에 관한 것이다.

Description

철도 차량 차체와 그 제조 방법{RAIL VEHICLE BODY SHELL AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}

본 발명은 철도 차량 캐리지 바디를 위한 차체 및 철도 차량의 캐리지 바디의 차체의 제조에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 외벽 모듈에 의한, 레일 차량 캐리지 바디를 위한 외벽의 제조와 상기 형태의 외벽 모듈의 제조 방법, 상기 형태의 외벽 모듈 및 상기 형태의 외벽 모듈로부터의 철도 차량 캐리지 바디의 생산 방법에 관한 것이다.

선행 기술은, 소위 "차동 형태의 구조"로 제조되고 예컨대 길이방향 빔, 횡방향 빔 및 포스트와 같은 상이한 부분으로부터 생성되는 프레임워크 구조를 갖는 철도 차량을 위한 캐리지 바디를 개시하고, 외부 판금(sheet-metal) 패널링으로부터 캐리지 바디의 외벽을 형성하기 위하여, 상기 프레임워크 구조에는 외부 판금 패널링이 제공된다. 선행 기술에서, 캐리지 바디는, 프레임워크 구조가 구획화된 프레임워크 구조를 형성하는 부하 베어링 판금 패널 부재를 포함하도록 지금까지 형성되었다. 판금 패널은 상기 구획으로 삽입되고, 상기 판금 패널은 프레임워크 구조의 개별 부분과 함께 캐리지 바디의 외벽을 형성한다. 상기 형태의 캐리지 바디는 예컨대 DE 102008048083 A1에서 기재된다. 마찬가지로 상기 문서는 상이한 판금 패널 두께를 갖는 적어도 2개의 판금 패널 부분으로부터의 판금 패널 부재의 생성을 기재한다. 이것의 목적은 비교적 낮은 하중만을 받는 영역의 판금 패널 두께를 감소시킬 수 있고 이로써 무게 및 재료를 절감할 수 있는 것이다.

일반적으로, 판금 패널을 서로 또는 프레임 구조 프로파일을 서로 접합하거나 프레임 구조 프로파일을 외부 판금 패널링의 판금 패널에 접합하는 것이 일반적으로 수행되어서 서로 체결될 부분의 에지 영역에서의 적어도 부분 영역 재료 중첩이 존재한다. 이것은 먼저 상기 영역에서의 재료의 더블링을 야기하고, 이는 외벽의 더 높은 힘 또는 강성을 야기하지 않고 무게의 증가와 재료 사용량의 증가를 야기한다. 또한, 이러한 중첩 영역은 틈새 부식에 관련한 문제 영역이 된다. 추가 예시로서, JP 2008238193 A, JP 2008087546 A, WO 2008/068796 A1 또는 WO 2008/068808 A1이 본 명세서에서 참조된다. 상기 문서에 기재된 구조는 또한 재료 중첩을 갖는 접합 연결을 각각 개시한다.

DE 195 21 892 C1은 적어도 하나의 커버 패널 및 그것에 고정되어 연결되고 커버 패널을 강화시키는 복수의 웹으로부터 차동 형태의 구조로 구성되는 면적 부재(areal element)를 개시한다. 고정된 연결은, 웹으로부터 멀리 면하는 커버 패널의 측면으로부터 수행되는 열적 접합에 의해 웹과 커버 패널 사이의 선형 접촉 표면을 따라 커버 패널의 천공 지점(puncture point)에서 제조된다. 이러한 방법의 단점은, 이러한 방법에서, 커버 패널이 천공되어서 면적 부재의 표면이 그 외관과 표면 조건에 관하여 불리하게 손상되는 것이다. 또한, 펑티폼 연결 지점만이 웹과 커버 패널 사이에서 형성될 수 있다. DE 195 21 892 C1은 또한 면적 부재가 캐리지 바디 내로 통합될 경우 이 면적 부재는 에지에서 중첩 연결, 바람직하게는 리벳 연결에 의해 부하 베어링 부분에 연결된다.

WO 2009/09462 A1은 철도 차량을 위한 캐리지 바디를 공개하고, 이러한 캐리지 바디는 복수의 구성요소로 구성된다. 상기 문서에서 적어도 하나의 구성요소는 플러그 연결에 의해 연결되는 벽으로 구성되는 박스형 구조를 갖는다. 플러그 연결은 용접 지점에 의해 고정될 수 있다.

DE 10 2006 038 058 A1은 모듈 구조의 스틸 캐리지 바디를 제조하는 방법을 개시한다. 이 방법은:

a) 스틸 캐리지 바디를 위한 미리한정된 서브프레임을 제공하는 단계,

b) 커버 판금 패널의 형태로 각각의 경우에 제공되는 다수의 제 1 베이스 부재에 안티-워핑 브레이스(anti-warping braces)를 제공하는 단계,

c) 캐리지 바디의 측벽, 루프 및 벽면을 제조하기 위하여, 각각의 적합한 수의 커버 패널 패널을 접합하는 단계,

d) 측벽, 루프 및 벽면에 요구되는 개구를 컷아웃하는 단계,

e) 요구되는 기하학적 형상을 제공하기 위하여 측벽과 루프를 변형시키는 단계,

f) 립의 형태로 제공되는 다수의 제 2 베이스 부재를 제공하는 단계,

g) 립을 요구되는 길이로 컷팅하는 단계,

h) 캐리지 바디 단면적을 위해 요구되는 형상을 제공하기 위해 립을 변형시키는 단계,

i) 위치설정 장치(positioning apparatus)의 스틸 캐리지 바디의 서브프레임 상에 립의 위치를 설정하는 단계,

k) 루프를 캐리지 바디 구조에 용접하는 단계,

l) 벽면은 캐리지 바디 구조와 서브프레임에 용접하는 단계,

m) 프레임의 제조를 위해, 판금 패널의 형태로 제공되는 다수의 제 3 베이스 부재를 제공하는 단계,

n) 단계 d)에서 제조된 개구에 일치하는 치수를 갖는 프레임을 제조하는 단계,

o) 단계 n)에서 생성된 프레임을 개구 내에 그리고 벽면에 용접하는 단계를 포함한다. 여기서, 외벽은 균일한 재료 두께의 판금 패널로부터 생성되고, 개구와 컷아웃은 판금 패널의 결합 이후 형성된다.

DE 199 16 287 A1은 철도 차량의 캐리지 바디의 클래딩(cladding)을 위한 면적 구조 부재 및 그 제조 방법을 개시한다. 재료 개구는 컷아웃이 형성되기 전에 마감된 벽의 컷아웃의 코너의 영역(예컨대, 윈도우 또는 도어 개방부)에서 생성되고, 이 개구내에, 면적 구조 부재를 함께 형성하는 다른 구조 부재보다 더 큰 강도의 구조 부재가 삽입된다. 그러므로, 개구는 컷아웃이 형성되기 전에 미리 접합된 벽내에 형성되고, 이 개구내에, 면적 구조 부재가 영구적으로 남는 상승된 힘의 구조 부재가 삽입된다. 증가한 강도의 구조 부재가 영구적으로 남아있는 컷아웃의 직각 코너에 인접하게 배열된다.

본 발명의 목적은 특히 길다란 캐리지 바디를 위한 캐리지 차체를 제조하는 방법, 상기 형태의 캐리지 차체 및 철도 차량 캐리지 차체를 위한 외벽 모듈을 제공하는 것이며, 이 외벽 모듈은, 높은 레벨의 내부 편의시설(interior comport)을 갖는 길다란 고속 철도 차량 캐리지를 위하여, 단순한 생산 방식으로 제조되거나 수행될 수 있고 개별 캐리지 바디 구성을 허용할 수 있다.

철도 차량의 캐리지 바디를 위한 외벽 모듈이 제안되고, 이 외벽 모듈은

- 자기 지지 시어(shear) 필드 모듈의 형태인 외부 판금 패널링 - 상기 패널링은 상이한 특성의 면적 판금 패널로부터 함께 접합되고, 판금 패널은 개별 판금 패널의 면적 범위에 대해 가로로 배향된 개별 정면에 의한 맞대기 이음식으로(in butt-jointed fashion) 각각의 경우에 서로에게 인접하고, 상기 판금 패널은 연속하는 레이저 용접 심(seam)에 의해 함께 접합되어서, 개별 판금 패널은 시어 필드 모듈의 외측 상의 오프셋-프리 외면을 형성하고, 상이한 특성의 판금 패널은 적어도 제 1 판금 패널과 제 2 판금 패널을 포함하고, 제 2 판금 패널은 각각의 경우에 제 1 판금 패널보다 더 큰 안정성, 특히 강도 및/또는 더 큰 재료 두께를 갖고, 제 2 판금 패널은 외부 판금 패널링의 영역을 형성하고, 이 영역에서는, 철도 차량의 동작 동안, 상승된 스트레스가 외벽 모듈로 제조되는 캐리지 바디에서 생성되며, 외부 판금 패널링에 의해 형성되는 측벽 표면은, 레이저 용접 심의 영역의 외면상에서 오프셋이 형성되지 않고 외부 판금 패널링의 대응하여 인접하여 함께 접합되는 판금 패널 정면에 맞대기 이음식으로 접합되는 상부 코드 프로파일(chord profile)에 의해 상면 에지에서 종결되며, 상부 코드 프로파일은 외벽 모듈의 내측을 향해 측벽 표면의 외면에 대해 경사진 프로파일 섹션을 포함함 - 및

- 프레임워크 구조 프로파일로부터 형성되는 프레임워크 구조를 포함하고,

여기서 프레임워크 구조 프로파일은 정면 어버트먼트(abutment) 에지에서 T-조인트 부에 의해 외부 판금 패널링의 내측에 인접하고 레이저 용접 심에 의해 고정된다.

외부 판금 패널링의 면적 형태의 판금 패널 - 면적 범위에 관하여 가로로 사실상 일정한 재료 두께를 각각의 경우에 가짐 - 및 또한 외부 판금 패널링을 형성하는 판금 패널 상의 프레임워크 구조 프로파일은, 정면, 즉, 가장 작은 가능 접촉 영역을 갖는 이러한 측 표면을 통해 각각의 경우에 독점적으로 서로에 연결된다. 재료의 더블링이 결국 회피된다. 철도 차량 캐리지 바디의, 상기 하나 이상의 모듈로부터 형성된 외벽 모듈 및/또는 외벽의 부식에 대한 민감도(susceptibility)는 이런 방식으로 전체적으로 상당히 감소될 수 있다. 가로로 나아가는 상부 에지의 종결부로서 외벽 모듈과 상부 코드 프로파일을 통합하는 것은 다수의 장점을 제공한다. 먼저, 레이저 용접에 의한 맞대기 이음식 접합에 의해, 연결부가 제공되고, 이 연결부는 하중을 견딜 수 있고 적은 왜곡을 보이며 오프셋-프리 외면을 제공한다. 측벽 표면 또는 외벽 모듈의 내부 표면을 향해 외부 표면에 대해 경사진 프로파일 섹션의 제공에 의해, 캐리지 바디의 심이저 섹션에서 상이한 루프 형상을 구현하기 위하여 다수의 상이한 루프 부재를 구현하는 것이 가능하다. 루프 구성에 관한 높은 융통성이 성취된다.

철도 차량의 캐리지 바디를 위한 외벽 모듈은 제안된 방법에 의해 얻어지고, 상기 방법은, 자기 지지 시어 필드 모듈의 형태인 외부 판금 패널링을 형성하기 위하여 상이한 특성, 특히 재료 두께의 면적 판금 패널을 함께 접합하는 단계를 포함하고, 판금 패널은 개별 판금 패널의 면적 범위에 대해 가로로 배향된 개별 정면에 의한 맞대기 이음식으로 각각의 경우에 서로에게 인접하고, 상기 판금 패널은 연속하는 레이저 용접 심에 의해 함께 접합되어서, 개별 판금 패널은 시어 필드 모듈의 외측 상의 오프셋-프리 외면을 형성하고, 이러한 개별 판금 패널은 상이한 특성 특히 상이한 재료 두께의 적어도 제 1 판금 패널과 제 2 판금 패널을 포함하고, 제 2 판금 패널은 각각의 경우에 제 1 판금 패널보다 더 큰 안정성, 특히 강도 및/또는 더 큰 재료 두께를 갖고, 제 2 판금 패널은 외부 판금 패널링의 영역을 형성하고, 철도 차량의 동작 동안, 상승된 스트레스가 외벽 모듈로부터 또는 외벽에 의해 제조되는 캐리지 바디에서 생성되고 프레임워크 구조는 프레임워크 구조 프로파일로부터 생성되고, 정면 어버트먼트 에지에 의해, 프레임 워크 구조 프로파일은 T-조인트 부에 의해 외부 판금 패널링의 내측에 인접하고 레이저 용접 심에 의해 외부 판금 패널링에 고정되고, 경사진 상부 코드 프로파일은 외부 판금 패널링에 접합되고, 상부 코드 프로파일은 외벽 모듈의 상부 에지의 종결부를 형성하고 재료 단계가 측벽 표면의 외부 표면상에 형성되지 않고 상이한 재료 특성의 적어도 제 1 및 제 2 판금으로된 인접해있는 판금 패널에 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 접합되고, 상부 코드 프로파일은 외벽 모듈의 내부 표면을 향해 측벽 표면의 외부 표면에 대해 경사진 프로파일 섹션을 포함한다.

본 발명은, 외벽 구조가 생성되고 이것은 상승된 스트레스 하중이 발생하는 영역에서 적절한 안정성 또는 재료 두께를 보이지만, 낮은 스트레스 하중이 발생하는 다른 영역에서 비교적 낮은 안정성 또는 재료 두께의 판금 패널이 또한 사용될 수 있다는 장점을 제공한다. 이런 식으로, 외벽이 생성되고 외벽은 중량이 감소되고 및/또는 더 저렴한 재료를 사용하여 생산되지만, 상기 외벽은 그 구조적 하중-지지 능력 면에서 손상되지 않는다. 먼저 생산 공정 동안, 외부 표면 구조가 생성되고 이것은 오직 적은 추가 공정만을 요구하고 또는 외부 페인트 작업 적용 전에는 어떠한 추가공정도 요구하지 않는다. 더욱이, 갭 부식에 높은 민감도를 보이는, 재료 더블링의 영역이 회피된다. 더욱이, 이러한 구성은 상승된 스트레스가 일어나는 영역이 임의의 조인트 심으로부터 자유롭도록 유지되는 것을 가능하게 한다.

여기서, 면적 범위의 판금 패널은 면적 범위에 관하여 가로로 실질적으로 동일한 재료 두께를 갖는 롤드(rolled) 금속 제품인 것으로 간주된다. 그러므로, 판금 패널은 서로에 대해 실질적으로 평면 평행하게 적어도 지역적으로 배향되는 표면을 갖는다. 상기 표면에 대해 세로 또는 가로로 형성된 측면 표면은 이러한 경우에 면 표면으로서 지정되고 서로에 대해 개별 판금 패널의 접합을 위해 이용된다. 완료되고 접합된 외부 판금 패널링의 힘의 흐름을 최적화하기 위하여, 캠버가, 접합될 판금 패널보다 더 큰 재료 두께를 갖는 특히 제 2 판금 패널의 에지 영역에 제공되는 것이 유리할 수 있다. 여기서, 챔퍼가 형성된(chamfered) 측은 외부 판금 패널링의 내측을 향해 면한다.

외부 판금 패널링의 외 표면을 가능한 흠 없이 얻기 위하여, 그리고 생산 기술의 측면에서의 최적화를 위하여, 레이저 용접 심의 형성 - 이것에 의해, 면적 형태의 판금 패널은 서로에 접합되었거나 접합됨 - 은 외부 판금 패널링 또는 쉬어 필드 모듈의 내측으로부터 바람직하게는 실행된다.

외부 판금 패널링의 제 2 판금 패널은 지역에 배열되거나 지역을 형성하고, 여기서 또는 여기에서 기능 개구 에지, 특히, 기능 개구 코너, 예컨대 윈도우 개구 코너 및/또는 도어 개구 코너가 형성된다.

재료 더블링을 갖는 표면이 생성되지 않는다는 사실로 인하여, 캐리지 바디를 위한 상기 형태의 외벽 모듈 또는 상기 형태의 외벽은 또한 그 밖의 경우에는 이러한 높은 내부식을 보이지 않았을 수 있는 재료로부터 생성될 수 있다. 예컨대, 그러므로 모든 판금 패널이 녹방지, 즉 고합금 강으로부터 생성될 필요는 없다. 실제로, 일 선호되는 실시예에서, 적어도 제 1 판금 패널, 바람직하게는 추가적으로 또한 프레임워크 구조의 판금 패널 프로파일 및, 가장 바람직하게는, 추가적으로 또한 프레임워크 구조의 판금 패널 프로파일 및 제 2 판금 패널은 비고합금강으로 구성된다.

면적 범위 및 상이한 재료 두께의 개별 판금 패널은 정확한 공정에 의해 바람직하게는 치수에 맞게 컷팅된다. 이것은 바람직하게는 레이저 컷팅 공정에 의해 수행된다. 이런 식으로, 서로에 인접한 에지가 최적 방식으로 서로에게 접합되도록 개별 판금 패널이 생성되는 것이 바람직하다. 개별 판금 패널은 꼭 평평할 필요는 없되 그보다는 또한 만곡 또는 밴드(a curvature or a bend)를 가질 수 있다.

외부 판금 패널링과 프레임워크 구조 프로파일의 어버트먼트 에지의 최적 연결을 제조할 수 있도록, 프로파일의 어버트먼트 에지는 외부 판금 패널링의 내측의 구조에 최적으로 일치되기 위하여 치수에 맞게 컷팅된다. 이것은, 프레임워크 구조 프로파일의 어버트먼트 에지가 레이저 컷팅 공정에 의해 컷팅되어서, 이 어버트먼트 에지는 인덴트된(indented) 영역을 제공받거나 가지고, 이 영역은 외부 판금 패널링의 판금 패널의 상이한 재료 두께로 인한 외부 판금 패널링의 내측 상에서 생성된 오프셋에 일치하는 것을 의미한다. 더욱이, 어버트먼트 에지는 외부 판금 패널링의 임의의 만곡부 또는 밴드에 또한 자명하게 적응된다. 이것은 프레임워크 구조 프로파일 역시 연속하는 레이저 용접 심, 바람직하게는 T-조인트에 의한 외부 판금 패널링에 연결되는 것이 가능하도록 한다. 일반적으로, 용접은 완전히 용융하지 않거나 외부 판금 패널링을 통해 관통하지 않기 위하여 각각의 경우에 수행된다. 다른 실시예에서, T-조인트에는 또한 하나의 레이저-용접 필렛 심 또는 2개의 레이저-용접 필렛 심이 제공된다.

외부 판금 패널링의 내측 또는 측벽 표면의 내측 또는 외벽 모듈의 내측에 대한 프레임워크 구조 프로파일의 접합 또는 고정은, 프레임워크 구조 프로파일이 접합할 상부 코드 프로파일에 또한 연결되고, 즉, 상기 상부 코드 프로파일의 내측에 접합되는 것을 각각의 경우에 의미하는 것으로 항상 이해되어야 한다. 여기서, 역시, 접합은 프레임워크 구조 프로파일이 상부 코드 프로파일에 대향하여 인접하고 면 측에 의해서만 각각의 경우에, 레이저 용접에 의하여 상부 코드 프로파일에 점착 연결되도록 수행된다. 일반적으로, 상부 코드 프로파일은 먼저 적어도 제 1 및/또는 제 2 판금 패널에 점착(cohesively) 연결되므로, 제 1 및/또는 제 2 판금 패널 및 또한 상부 코드 프로파일에 대향하여 인접하는 프레임워크 구조 프로파일의 면 표면의 접합은 적절한 양면일 경우, 연속하는 용접 심에 의해 수행될 수 있다. 점착 연결은 판금 패널 또는 상면 코드 프로파일 중 하나가 관통되지 않고 레이저 용접에 의해 수행된다.

본 발명에 따라 제조된, 철도 차량의 캐리지 바디는 하나 이상의 외벽 모듈로부터 생성되는 측벽을 포함하고, 측벽 외부 판금 패널링은 통합된 상부 코드 프로파일을 갖는 단일 자기 지지 쉬어 필드 모듈로서 형성되고, 적절한 경우 다수의 외벽 모듈이 서로 접합되어서 다수의 외벽 모듈의 이러한 판금 패널 - 외부 판금 패널링을 형성 - 은 마찬가지로 레이저 용접 심에 의한 맞대기 이음식으로 정면에 의해 함께 접합되므로, 측벽 외부 판금 패널링은 오프셋-프리 외부 표면으로서 형성된다.

일부 실시예에서, 측벽 섹션은 먼저 다수의 외벽 모듈로부터 생성되고, 이 측벽 섹션에서, 인접 외벽 모듈의 측 에지 - 마감된 캐리지 바디에서 세로로 또는 대략적으로 세로로 나아감 - 는 맞대기 이음식으로 서로 접합되고 중앙 측벽 섹션을 형성한다. 이런 식으로, 캐리지 바디를 위한 기다란 측벽이 사실상 스트레스 없이 모듈식으로 함께 접합되는 것이 가능하다.

일부 실시예에서, 서브프레임의 단부 상에 측벽 종결부로서 장착되는, 유사하게 형성된 추가 외벽 모듈이 공차 보상 조인트에 의해 중앙 측벽 섹션에 연결된다. 이후에, 이러한 실시예에서, 외부 판금 패널링은 캐리지 바디의 각각의 측에 하나 이상의 조인트를 가지고, 여기서 공차 보상이 실현되어서 조립식 서브프레임의 길이에 전체 측벽의 길이를 적응시킨다. 측벽 종결부를 형성하는 외벽 모듈은 또한 측벽 단부 모듈 또는 외벽 단부 모듈로서 지칭된다.

기본적으로, 상기 조인트는 개별적으로 치수에 맞게 컷팅된 판금 패널에 의해 실현되는 것이 가능하고, 이 판금 패널은 개별 측벽 종결부를 형성하는 측별 모듈과 중앙 측벽 섹션 사이에서 맞대기 이음식으로 삽입되고 레이저 용접에 의해 오프셋 없이 접합된다.

측벽 종결부를 형성하는 외벽 모듈에서의 공차 보상을 갖는 조인트 지점의 제공은 서브프레임 길이에 대한 측벽의 길이의 적응을 허용한다. 더욱이, 측벽 종결부를 형성하는 외벽 모듈은 일반적으로 도어가 측벽에 제공될 경우 도어 컷아웃을 포함한다. 외벽 모듈과 서브프레임의 도어 컷아웃의 적응은 마찬가지로 공차 보상을 갖는 조인트가 제공되는 경우에 보다 쉽게 실현될 수 있다.

미리 한정된 길이 또는 승객 및/또는 하중 용량 및 다수의 캐리지로 이루어진 캐리지 결합이 전적으로 가장 낮은 가능한 수의 캐리지를 사용하여 실현되기 위하여, 캐리지 및 그러므로 캐리지 바디를 가장 긴 가능 길이로 제조할 수 있는 것이 바람직하다. 이것을 실현하기 위하여, 그리고 보기(bogies) 사이의 캐리지 바디의 "이론적 중립 위치 아래의 밴딩"을 보상하는 것이 가능하도록, 일 선호되는 실시예에서, 서브프레임은 그 길이방향을 따라 캠퍼에 의해 제조되고 및/또는 제공되고, 외벽 모듈은 사다리꼴로 제조되어서, 외벽 모듈이 측벽 섹션을 형성하기 위해 함께 접합될 때, 상기 측벽 섹션은 서브프레임이 캠버에 실질적으로 일치하는 캠버 또는 아칭으로 제조된다. 바람직하게 표준화된 외벽 모듈은 그러므로 사다리꼴 측 표면으로 제조된다.

심지어 상이한 단면 형상(예컨대, 평평한 또는 원형의 형상)의 임의의 바람직한 루프 세그먼트 또는 루프 부재가 서브프레임 또는 캐리지 바디의 길이방향을 따르는 가변 세그멘테이션에 의해 외벽 모듈로부터 형성된 측벽에 부착될 수 있도록, 적어도 외벽 모듈 - 중앙 측벽 섹션이 이로부터 형성됨 - 모두가 동일한 측벽 높이를 갖는 것이 바람직하다. 여기서, 높이는 외벽 모듈의 이러한 에지 - 설치된 상태에서 가로로 또는 대략 가로로 배향됨 - 사이에서의 거리로 여겨진다.

외벽 모듈이 사다리꼴 측표면으로 형성될 경우, 이것은 중앙 측벽 섹션을 생성하고, 이 섹션은 하부 에지( 그리고 상부 에지)에 다각형 세그먼트를 갖는다. 이것은 캠버나 아칭을 형성한다. 루프 부재의 강성이 측벽 부재 및 특히 상부 코드 프로파일의 강성보다 낮으므로, 루프 부재가 길이방향 범위를 따라 임의의 바람직한 위치에서의 캠버 또는 아칭에 적응되는 것이 가능하다.

상부 코드 프로파일이 제공되는 측벽 표면이 자기 지지 쉬어 필드로서 형성될 경우, 높은 안정성의 측벽 또는 외벽이 성취되고, 그리고, 상부 코드 프로파일을 갖는 측벽 표면(외부 판금 패널링)의 내측 상에서, 상부 코드 프로파일의 가로 길이방향 범위에 관하여 가로로 배향된, 포스트로서의, 연속적인 세로 프레임워크 구조 프로파일은, 레이저 용접에 의한 측벽 표면의 내측에 그 정면에 의해 T-조인트에 의해 연결된다. 특히 높은 하중을 받는 캐리지 바디, 예컨대 고속 열차의 경우 - 여기서 변화하는 공력 하중이 동작 동안 발생함 - , T-조인트는 바람직하게는 레이저 용접에 의해 외부 판금 패널링의 내부 측면에 바람직하게 양면의 그리고 바람직하게 연속적인 방식으로 고정된다. 오직 레이저 용접에 의해서만, T-조인트가 실현되고, 이것의 심 단면은 수학적으로 요구되는 심 단면 이하이다. 포스트로 역할하고 벽 모듈의 전체 세로 범위에 걸쳐져 있는 프레임워크 구조 프로파일은 바람직하게는 윈도우, 도어 등을 위한 컷아웃에 인접하게 배열된다.

선호되는 실시예에서, 서브프레임 및 지붕 부재가 그에 또는 거기에서, 프레임워크 구조 프로파일에 접합되거나 이를 형성하고, 이 프로파일은, 측벽 섹션 또는 외벽 모듈이 서브프레임으로 함께 접합되고 지붕 부재가 함께 접합된 외벽 모듈로부터 조립된 외벽 모듈 또는 측벽 섹션의 포스트에 접합될 때 둘러싸는 환형 립을 형성하기 위해 각각의 경우에 함께 접합된다. 그러므로, 마감된 캐리지 바디에서, 둘러싸는 환형 립이 형성되고, 이것은 캐리지 바디에 높은 레벨의 안정도를 전한다.

포스트의 역할을 하는 세로 프레임워크 구조 프로파일 사이에서, 스트링거와 같은 가로 프레임워크 구조 프로파일 및 로컬 프레임워크 구조 강화와 같은 프레임워크 구조 프로파일 - 연속적인 방식으로 외벽 모듈의 전체 세로 범위에 걸쳐져 있음 - 이 레이저 용접에 의해 측벽 표면의 내부 표면에 접합되는 경우, 유리하다. 여기서, 프레임워크 구조 프로파일은 T-조인트에 의해 정면에 의해 각각의 경우에 접합된다. 상기 프레임워크 구조 프로파일은 바람직하게는 적어도 필라 영역에서 세로 포스트보다 외부 판금 패널링의 내부 표면에 세로인 더 낮은 구조 높이를 가져서, 환기 및/또는 공조 덕트를 위한 공간을 제공한다. 더욱이, 상기 프레임워크 구조 프로파일은 선 설치를 위한 개구를 가질 수 있다. 캐리지의 가장 긴 가능 구성에 더하여, 가능한 가장 작은 벽 두께는 또한 편리한 내부 공간 구성을 위한 내부에서의 가능한 가장 큰 양의 설치 공간을 얻기 위해 추구된다.

측벽 판금 패널이 강철로부터 생성되는 경우, 측벽의 면적 범위에 세로인 작은 구조적 높이가 또한 얻어진다.

상이한 재료 특성 - 하중에 따라 선택됨 - , 특히 상이한 재료 두께의 크기에 맞게 컷팅된 판금 패널에 더하여, 프레임워크 구조 프로파일이 또한 선택되고 하중에 따라 접합된다.

프레임워크 구조 프로파일이 가장 적은 가능 스트레스를 갖는 외부 판금 패널링의 내부 측에 접합될 수 있도록, 상기 조인트는 레이저 용접에 의해 생성된다. 여기서, 조인트 갭의 브릿징이 더욱 요구되므로, 프레임워크 구조 프로파일은 바람직하게는 아크 용접에 의해 서로 가로로 그리고 세로로 연결된다. 판금 패널링에 대한 연결이 영향을 받지 않으므로, 열의 보다 많은 도입은 여기서 중요하지 않다.

세로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일의 포스트 피트는 힘의 흐름을 견딜 수 있는 환형 립의 구성을 실현하기 위하여 확장/확대된 프로파일 단면에 의해 형성되는 것이 바람직하다.

소수의 작업 단계를 포함하는 특별히 비용이 적게 드는 생산 공정은, 외벽 모듈의 판금 패널이 치수에 맞게 컷딩되고 접합되어서 윈도우 및 도어를 위해 요구되는 컷아웃이 판금 패널이 함께 접합될 때 외벽 모듈에서 형성되는 것을 규정한다. 예컨대 윈도우 또는 도어 컷아웃의 코너에 인접한 지역 - 특히 높은 하중을 받게됨 - 은 더 큰 강도, 예컨대 더 큰 재료 두께의 판금 패널에 의해 형성되고, 반면에, 다른 영역은 더 낮은 강도, 예컨대 더 작은 재료 두께의 판금 패널에 의해 형성된다. 이런 식으로 형성된 외부 판금 패널링의 경우에, 조인트 심은 특히 높은 하중의 영역에서 형성되지 않는다. 그러므로 측벽이 형성되고, 이 측벽이 안정적이되 저중량이며 가능한 낮은 재료 두께와 작은 구조 높이를 갖는 것이 가능하다.

외벽 모듈이 함께 접합될 때, 외부 판금 패널이 I-조인트에 의해, 즉, 판금 패널 및 상부 코드 프로파일의 면 표면 - 맞대기 이음식으로 접촉을 형성함 - 에 의해 먼저 연결되어서, 오프셋-프리 외부 표면이 형성되어 오프셋이 없는 표면이 형성되는 것이 바람직하다. 추가 프레임워크 구조 프로파일은 이로써 외부 판금 패널링의 내부 표면에 실질적으로 고정되고, 적절할 경우, 상부 코드 프로파일이 레이저 용접에 의해 고정되고, 가로로 나아가는 스트링거는 외부 판금 패널의 맞대기 이음 심 너머로 연장한다. 후속하여 함께 접합된 외벽 모듈 내로 먼저 통합된 다른 프레임워크 구조 프로파일에 대한 연결이 아크 용접에 의해 바람직하게 생성된다.

프레임워크 구조 프로파일의 접합을 위하여, T-조인트에 의해 외부 판금 패널링의 내부 표면 및/또는 상부 코드 프로파일에 접합되는 면 에지가 접합 전에 레이저 컷팅에 의해 컷아웃 또는 컷팅될 경우 유리하고, 면 에지는 상이한 판금 패널의 상이한 재료 두께 및/또는 상부 코드 프로파일의 형상으로 인하여 내부 표면상에서 일어나는 재료 오프셋에 일치한다. 측벽이 측벽 표면의 가로 프로파일에 곡률로 제조될 경우, 세로 프레임워크 구조 프로파일이 마찬가지로 상기 곡률에 일치해야만 한다. 캐리지 바디의 주 단면은 단부 측에서의 서브프레임의 길이방향을 따라 테이퍼링될 경우, 상응하는 일치가 또한 가로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일 섹션에 필수적이거나 유리할 수 있다.

외벽을 위한 보강 기능을 실질적으로 수행하는 프레임워크 구조가 바람직하게 형성되어서, 캐리지 바디의 측벽의 경우에 세로로 나아가는 제 1 방향을 따라 배향된 프레임워크 구조 프로파일이 기능 개구를 위한 인터럽션(interruption)은 제외하고 단일부분으로 이루어진 형태의 프레임워크 구조 내에 접합된다. 반대로, 프레임워크 구조의 그에 관해 가로로 나아가는 가로 배향 프로파일이 세로 배향 프로파일에 의해 각각의 경우 중단된다. 일 실시예에서, 가로로 배향된 기능적 개구를 따라서 만이, 기능적 개구에 평행하게 나아가는 가로 프로파일이 기능적 개구에 의해서만 중단되는 세로로 나아가는 몇 개의 프로파일에 걸쳐지도록 위해 형성된다. 프레임워크 구조 프로파일은 바람직하게는 보강 동작을 개선하기 위하여 서로 연결된다.

프레임워크 구조의 프로파일이 외부 판금 패널링상에 개별적으로 클램핑되고 접합되는 것이 가능하다. 그러나, 이것은 다수의 개별 프로파일이 외부 판금 패널링 상에 조립식 어셈블리로서 위치되기 전에 개별 장치에서 선접합되는 것이 바람직함을 입증할 수 있다.

접합 공정 동안, 외벽 모듈의 외부 판금 패널링을 형성하는 개별 판금 패널은 바람직하게는 보조 프레임 또는 지지 몰드 내에 위치되고 거기서 접합 공정을 위해 유지된다.

프레임워크 구조가 후속하여 그거기에 고정되거나 거기에 구성되기 위하여, 개별 판금 패널, 특히, 제 2 판금 패널에 전체 재료 두께에 걸쳐 연장하지 않는 리세스가 제공되는 것을 일부 실시예에서 규정한다. 그러므로, 외부 표면은 손상없이 남게 된다. 예컨대, 그루브, 노치(notch) 또는 슬롯의 형태로 형성될 수 있는 상기 리세스는 거기에 프레임워크 구조 프로파일의 어버트먼트 에지를 위치시켜서 외부 판금 패널링에 프레임워크 구조 프로파일의 연결을 돕기 위해 사용될 수 있다.

방금 기재된 접근법과는 반대로, 프레임워크 구조 파트가, 외벽 모듈의 외부 판금 패널링의 생산이 완료되기 전에, 외부 판금 패널링의 개별 판금 패널에 고정되는 것 또한 가능하다. 본 발명의 장점 및 개선사항이 이미 부분적으로 기재되었다. 추가 실시예 및 장점 또한 본 발명의 개별 실시예의 기재로부터 부각될 것이다.

본 발명의 예시적인 실시예 및 추가 특징은 첨부된 도면을 참조하여 기재될 것이다.
도 1은 외벽 모듈의 개략도이다.
도 2는 도 1에 따른 외벽 모듈의 외부 판금 패널링의 개략도이다.
도 2a는 도 2의 확대된 상세를 도시한다.
도 3은 도 1에 따른 외벽 모듈의 내측에 접합된 연속하는 세로 프레임워크 구조 프로파일을 갖는 외부 판금 패널링의 개략도이다.
도 4는 필라(pillar)의 가로방향으로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일의 설계를 도시하기 위하여, 도 1에 따른 외벽 모듈의 상세의 개략도이다.
도 4a는 도 4로부터의 확대된 상세를 도시한다.
도 5는 세로 프레임워크 구조 프로파일과 서브프레임에 대한 그것의 부착부의 낮은 종결부의 개략도이다.
도 6a는 상부 코드 프로파일에 의해 형성된 상부 코드에 대한 평평한 지붕 세그먼트의 부착의 개략도이다.
도 6b는 상부 코드 프로파일에 의해 형성된 상부 코드에 대한 원형의, 베럴형 지붕 세그먼트의 부착의 개략도이다.
도 7은 상부 코드 프로파일에 의해 형성된 상부 코드를 갖는, 철도 차량 캐리지 바디의 전체 외벽의 개략도이다.
도 8은 길이 공차 보상을 갖는 캐리지의 내로우잉(narrowing)에서의 외벽 모듈이 개략적인 평면도이다.
도 9a 내지 도 9c는 외부 판금 패널링에 프레임워크 구조 프로파일을 고정하기 위한 상이한 용접 심을 도시한다.

도 1은 외벽 모듈(1)을 개략적으로 도시한다. 상기 외벽 모듈은 가로로 나아가는 상부 코드 프로파일(2)에서 종결되는 외부 판금 패널링(3)을 포함한다. 외벽 모듈(1)의 외부 판금 패널링(3)은 판금 패널 - 상이한 강도 특성을 갖는 적어도 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)을 포함함 - 및 상부 코드 프로파일(2)로부터 제조된다. 프레임워크 구조 프로파일(5)로 구성된 프레임워크 구조(4)는 상기 외벽 모듈의 내측(17)(도 1에 도시됨)에 고정된다. (도면의 평면 아래의)외측(18) 상의 매끈한 외부 표면을 형성하는 외부 판금 패널링(3)은 윈도우 오프닝(7)의 형태로 거기에 컷아웃 또는 기능적 개구(6)를 형성한다. 도시된 실시예에서, 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)은 상이한 재료 두께를 갖는다. 상부 코드 프로파일(2)을 갖는 외부 판금 패널링(3)은 자기 지지 쉬어 필드의 형태이다. 프레임워크 구조(4)는 주로 상기 쉬어 필드를 강화하고 측벽의 밴딩 저항성을 생성하는 역할을 한다.

도 1에 따른 외벽 모듈(1)의 프레임워크 구조(4)는, 제 1 방향, 이 경우 세로 방향을 따라 배향된, 포스트(51)로서 형성된 프레임워크 구조 프로파일(5a) 및 제 1 방향에 대해 가로로 배향된 제 2 방향을 따라 나아가는, 스트링거(52)로서 형성된 프레임워크 구조 프로파일(5b)을 포함한다. 제 1 방향을 따라 배향되는 프레임워크 구조 프로파일(5a)은 가능한 경우 단일부분으로 이루어진 구성이고 외벽 모듈의 기능적인 개구에서만 오직 방해받는 반면에, 제 2 방향에 평행하게 배향되는 프레임워크 구조 프로파일(5b)은 세로로 배향된 프레임워크 구조 프로파일(5a)에 의해 각각의 경우에 "방해"받는다. 이것은 가로로 배향된 프레임워크 구조 프로파일이 세로로 배향된 프레임워크 구조 프로파일(5a) 사이에 배열되는 것을 의미한다. 오직 윈도우 개구(7)의 가로로 나아가는 에지를 따라서, 각각의 경우, 하나의 프레임워크 구조 프로파일(5b`)은 기능적 개구에서 방해받는 다수의 세로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5a`)에 걸쳐져 있다.

도 2는 도 1에 따른 외벽 모듈(1)의 외부 판금 패널링을 개략적으로 도시한다. 제 1 재료 두께를 갖는 제 1 판금 패널(10), 각각의 경우에 제 1 판금 패널(10)보다 그 면적 범위에 세로인 더 큰 재료 두께를 갖는 제 2 판금 패널(11) 및 상부 코드 프로파일(2)을 명확하게 볼 수 있다. 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)의 면적 범위는 각각의 경우에 도면의 평면에서 연장한다. 그러므로, 재료 두께는 도면의 평면에 세로로 배향된다. 제 2 판금 패널(11)은 외부 판금 패널링(3)의 이러한 지역에 배열되고, 특히 높은 스트레스가 철도 차량 캐리지 바디의 동작 동안 일어나는 것을 볼 수 있다. 예컨대 이것은 윈도우 코너 및 도어 코너에 인접한 외부 판금 패널링(3)의 지역이다.

제 2 판금 패널은 상이한 재료 두께를 가질 수 있다. 제 1 판금 패널 및 제 2 판금 패널의 재료 두께는 개별 지역의 개별 스트레스 요건에 적응되도록 선택되고, 이 영역에 패널이 접합된다. 그러나, 제 2 판금 패널은 모두 제 1 판금 패널보다 큰 재료 두께를 갖는다.

개별 판금 패널(10, 11)은 접합 공정 전에 치수에 맞게 정확히 컷팅되므로, 상기 개별 판금 패널이 함께 접합될 때, 기능성 개구(6)의 역할을 하는 컷아웃은 마찬가지로 외부 판금 패널링(3)에서 자동적으로 형성된다. 꼭 맞는 치수로 먼저 컷팅된 판금 패널이 함께 접합되는 이러한 제조 방법은 또한 테일러드 블랭크 방법으로 지칭된다.

제 1 판금 패널(10)은 각각의 경우에 레이저 용접 심(13)에 의해 서로 그리고 제 2 판금 패널에 연결되고, 여기서 개별 판금 패널(10)은 맞대기 이음식으로 서로에 대향하여 인접한다. 레이저 용접 심의 형성은 바람직하게는 내측(17)으로부터 형성되고, 이것으로부터 외부 판금 패널링이 도 2에서 도시된다. 상부 코드 프로파일(2) 및 인접한 판금 패널(10) 또는 다른 실시예에서의 인접한 판금 패널은 또한 특히 정확한 형태 및 치수로 조립되어서, 맞대기 이음식으로 서로에 대향하게 인접하고 레이저 용접 심(13)에 의해 서로 연결된다. 여기서, 상이한 재료 두께의 판금 패널(10, 11) 및 상부 코드 프로파일(2)은 각각의 경우에 배열되어서, 외부 표면(18)이 오프셋-프리 표면으로서 형성된다. 반대로, 내측(17)은 상이한 재료 두께의 판금 패널(10, 11) 사이에서의 전환, 그리고 적절할 경우에 상부 코드 프로파일로의 전이에서의 오프셋을 갖는다. 용접 심이 상승된 스트레스가 발생하는 지역에서 형성될 필요가 없는 것을 도 2에서 명확히 볼 수 있다. 이런 식으로, 외벽의 상승된 강도가 적은 재료 용도에 의해 성취된다.

도시된 실시예에서, 상부 코드 프로파일(2)은 다양한 경사진 열린 프로파일의 형태이다. 다른 실시예에서, 닫힌 단면을 갖는 프로파일이 또한 사용될 수 있다. 이런 경우에, 역시, 오프셋-프리 외 표면을 형성하는 접합 연결부가 레이저 용접에 의해 형성된다.

도 2a에 도시된 확대된 상세에서 명확히 볼 수 있는 바와 같이, 상부 코드 프로파일(2)은 접합 판금 패널(10, 11)로부터 형성되는 외부 판금 패널링(3)의 연속을 형성하는 프로파일 레그(41)를 갖는다. 더욱이, 상부 코드 프로파일은 판금 패널(10, 11)에 의해 형성된 측벽 표면 또는 외부 표면(18)에 관한, 내측(17)을 향해 경사진 프로파일 섹션(42)을 갖는다. 프로파일 섹션(42)의 상부측(43)은 지붕 세그먼트(미도시)를 위한 제 1 지지 표면(44)을 형성한다. 외측(18)으로부터 멋어나서 면하는 프로파일 섹션(42)의 단부(45)에서, 상부 프로파일 섹션은 이중으로 경사진 형상을 가지므로 다른 지붕 세그먼트(미도시)를 위해 제 2 실질적으로 가로로 나아가는 지지 표면(46)이 형성된다. 프로파일 섹션(42)이 구성되어 모든 상이한 지붕 형상의 지붕 세그먼트는 동일한 상부 코드 프로파일(2)에 부착될 수 있다.

도 3은 내측(17)에 접합되는 연속하는 프레임워크 구조 프로파일(5)을 함께 갖는 외벽 모듈(1)의 외부 판금 패널링(3)을 개략적으로 도시하고, 이 프로파일은 외벽 모듈의 전체 세로 범위에 걸쳐져 있고 포스트(51)로서 형성된다. 포스트(51)는 기능적 개구(6)의 세로로 나아가는 에지에 인접하게 배열된다. T-조인트에 의해, 프레임워크 구조 프로파일은 레이저 용접에 의해 판금 패널링(제 1 판금 패널(10), 제 2 판금 패널(11) 및 상부 코드 프로파일(2)을 포함)의 내측(17)에 그 면 측에 의해 접합된다. 점착 연결이 여기서 생성된다. 이런 식으로, 최소 스트레스가 접합 공정 동안 일어난다. 용접 심은 바람직하게는 양면 구성에서 형성된다. 용접이 내측(17)으로부터 형성되고, 용접에 의한 외부 판금 패널의 천공은 임의의 경우에 방지된다. 연속하는 용접 심은 최적의, 방해받지 않는 힘의 전송을 허용한다.

도 4는 도 1과 같이 외벽 모듈(1)의 필라 지역의 상세를 도시한다. 세로 포스트(51)에 더하여, 가로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일 및 비연속 세로 프레임워크 구조 프로파일은 외부 판금 패널링(3)의 내측(17)에 고정된다. 프레임워크 구조 프로파일은 이로써 프레임워크 구조(4)를 형성한다. 스트링거(52) 형태인 가로 프레임워크 구조 프로파일은 세로 포스트(51)보다 작은 구조적 높이를 가져서 공기 청정 덕트를 위한 공간을 제공하는 것을 명확히 볼 수 있다. 더욱이, 스트링거(52)는 선 및 케이블을 위한 개구(53)를 갖는다.

프레임워크 구조 프로파일은 바람직하게는 열린 판금 패널 프로파일의 형태이다. 바람직하게는 L-프로파일, T-프로파일, Z-프로파일 또는 U-프로파일이 사용된다. 이러한 프로파일은 프레임워크 구조내에 접합되어서, 프로파일의 "면 에지"는 외부 판금 패널링에 인접하고, 이 패널링에 프레임워크 구조가 외부 판금 패널링을 강화하기 위하여 부착된다. 이것은, 외부 판금 패널링에 표면을 연결하기 위하여 프레임워크 구조 프로파일의 어버트먼트 에지로서 사용되고 외부 판금 패널링에 인접한 측면 표면이 판금 패널의 재료 두께에 상당하는 폭만을 실질적으로 가지고, 이 패널로부터 개별 프로파일이 생산되는 것을 의미한다. 이런 식으로, 외부 판금 패널링에 인접한 곳에서, 갭 부식의 기질이 발생하는 재료 더블링 영역은 존재하지 않는 것이 성취될 수 있다.

프레임워크 구조 프로파일 부분은 갭 브릿징 요건을 충족하기 위한 아크 용접에 의해 바람직하게는 서로에게 접합된다.

프레임워크 구조 프로파일의 면 에지는 바람직하게는 컷팅에 의해 치수에 맞게 컷팅되어서, 판금 패널의 상이한 재료 두께에 매칭되는 인덴트된 영역(22)을 가지고, 이것은 조인트 지점에서의 내측(17) 상에서 오프셋을 형성한다. 면 에지는 마찬가지로 외부 판금 패널링(3)의 임의의 곡률에 매칭된다. 그러므로, 접착 공정 동안에, 개별 프레임워크 구조 프로파일의 면 측과 외부 판금 패널링의 내측 사이에 조인트 갭이 형성되지 않거나 최소의 조인트 갭만이 형성된다.

도 4는 2개의 윈도우 개구 사이의 필라의 상세를 예시로서 도시한다. 코너 지역(28)에 인접하게, 외부 판금 패널링은 그의 면적 범위에 세로인 제 1 판금 패널(10)의 재료 두께(16)보다 면적 두께에 마찬가지로 세로인 더 큰 재료 두께(15)를 갖는 제 2 판금 패널(11)에 의해 각각의 경우에 형성된다. 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)은 외부 판금 패널링(3)의 내측(17)으로부터 형성된 레이저 용접 심에 의해 연결된다. 여기서, 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)은 그 정면에 의해 각각의 경우에 서로에 대향하여 인접한다. 외부 판금 패널링(3)의 외부 표면(18)은 오프셋 없이 형성된다. 반대로, 오프셋(24)이 제 1 판금 패널(10)로부터 제 2 판금 패널(11)로의 전이에서의 내측(17) 상에 형성된다.

외부 판금 패널링(3)의 보강을 위하여, 이 패널링이 프레임워크 구조(4)에 연결된다. 도시된 상세에서, 프레임워크 구조는, 포스트(51)형태의 세로로 연속하여 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5a) 및 세로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5a)에 의해 방해되는, 스트링거(52)의 형태인 가로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5b)을 포함한다. 프레임워크 구조 프로파일(5a, 5b)은 각각의 경우에 L-프로파일의 형태이고 각각의 경우에 T-조인트에 의해 외부 판금 패널링에 대향하게 정면 어버트먼트 에지(19, 20, 21)에 의해 인접한다. 도시된 바와 같이, 예컨대, 이것은, 가로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5b)의 어버트먼트 에지(21)는 지역(23)의 인덴트된 영역(22)을 가지고, 이것에 의해, 어버트먼트 에지(21)는 제 1 판금 패널(10)보다 더 큰 재료 두께(15)를 갖는 제 2 판금 패널(11)에 대향하여 인접한 경우다. 제 1 판금 패널(10)의 재료 두께는 참조 사인(16)에 의해 표시된다. 외부 판금 패널링(3), 즉, 제 1 판금 패널(10) 또는 제 2 판금 패널(11)을 갖는 어버트먼트 에지(19, 20, 21)의 T-조인트는 상이한 방식으로 형성될 수 있다. 도 9a 내지 도 9c에서 예시로서 도시된다.

도 9a에 도시된 변형은 소위 I-심(30)을 나타낸다. 도 9b는 단면 필렛 심(31)을 나타내고 도 9c는 T-조인트의 양면 필렛 심(32)을 나타낸다. 심은 이러한 경우에 심 재료의 공급 없이 또는 심 재료의 공급을 가지고 형성될 수 있고 연속적인 레이저 용접 심으로서 바람직하게 형성될 수 있다.

도 4에서, 각도 강화를 위한 추가 프레임워크 구조 부재(25)가 윈도우 개구(7) 아래에서 가로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5b)과 세로로 나아가는 프레임워크 구조 프로파일(5a) 사이에서 또한 접합된다. 프레임워크 구조(4) 및 간접적으로 외부 판금 패널링(3)의 상승된 강화가 이런 식으로 얻어진다. 추가적으로 접합된 프레임워크 구조 부재(25)는 또한 어버트먼트 에지와 같은 면 표면에 의해서만 외부 판금 패널링에 대향하여 인접하고, 이러한 면 표면은 용접 심에 의해 외부 판금 패널링에 점착 연결될 수 있다. 재료 더블링의 영역은 형성되지 않는다.

세로 및 가로 프레임워크 구조 프로파일 부분 양쪽 및 또한 다수의 피스로 제조되는 프레임워크 구조 프로파일 부분이 바람직하게 형성되어서, 프로파일 면 측은 프로파일 표면에 대향하여 인접하거나, 2개의 프로파일 면 측은 서로에게 대향하여 인접하므로, 재료 더블링의 영역이 프레임워크 구조에서 역시 형성되지 않는다. 상기 조인트 지점은 마찬가지로 레이저 용접에 의해 바람직하게 형성되고, 여기서 갭 브릿징 요건에 의해 아크 용접에 의해 요구된다.

프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10, 11) 중 하나 또는 상부 코드 프로파일(2)이 관통되지 않고, 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10,11)에 점착 접착되고, 마찬가지로 상부 코드 프로파일(2)(도 1 참조)에 점착 접착된다.

도 4a는 확대된 척도로 도 4의 상세를 도시한다. 이 도면은 윈도우 개구(7)의 하위 코너 지역(28)에 인접한 외부 판금 패널링(3)내에 접합된 제 2 판금 패널(11)이 도시된다. 제 2 판금 패널(11)은 제 1 판금 패널(10)내에 접합된다. 오프셋(24)은 레이저 용접 심(13)에서 내측(17) 상에 형성된다. 따라서, 어버트먼트 에지(19, 20, 21)에서, 프레임워크 구조 프로파일(5a, 5b)은 각각의 경우에 지역(23)에서의 하나의 인덴트된 영역(22)을 가지고, 여기서, 어버트먼트 에지는 오프셋(24)에 대향하여 인접한다. 제 2 판금 패널(11)에 오프셋(24)에 대향하여 인접하는 에지(26) 상의 캠퍼가 제공되는 경우, 인덴트된 영역(22)은 바람직하게는 캠퍼에 상응하게 매칭되기 위하여 형성된다.

도 5는 세로 프레임워크 구조 프로파일, 특히 포스트(51)로서 형성된 프레임워크 구조 프로파일의 하위 종결부를 도시한다. 상기 프레임워크 구조 프로파일의 포스트 풋은 프로파일의 나머지에 관련된 확대된 단면을 갖는다. 이것은, 서브프레임(60)에 또는 상기 서브프레임에 고정된 프레임워크 구조 프로파일(61)에 대한 연결 지점에서의 양호한 힘의 흐름을 얻는 것에 유익하다. 그러므로, 캐리지 바디의 길이방향 축에 대하여 가로로 배향된 환형 립이, 서브프레임(60), 외벽 모듈(1)의 포스트 및 지붕 부재의 상응하는 프레임워크 구조 프로파일(미도시)에 형성된 프레임워크 구조 프로파일(61)에 의해 형성되는 것이 가능하다.

도 6a는 상부 코드 프로파일(2) 상의 평평한 지붕 세그먼트(71)의 장착을 개략적으로 도시한다. 여기서, 평평한 지붕 세그먼트(71)는 제 2 지지 표면(46) 및 제 1 지지 표면(44)의 단부 섹션(47) 상에 장착된다.

도 6b는 상부 코드 프로파일(2) 상의 원형의, 베럴형 지붕 세그먼트(72)의 장착을 개략적으로 도시한다. 이러한 실시예에서, 상부 코드 프로파일(2)의 경사진 프로파일 섹션(42)의 상부 측(43) 상의 제 1 지지 표면(44) 상에 장착된다.

적절하게 선택된 상부 코드 프로파일은, 심지어 동일한 캐리지 바디에서, 상이한 지붕 세그먼트가 측벽 모듈 세그멘테이션에 상관없이, 상부 코드 프로파일에 의해 형성되는 상부 코드 상에 장착되고 고정되는 것이 가능하도록 하는 것을 볼 수 있다.

표준 형태로 바람직하게 생산된 외벽 모듈(1)은 도 7에 도시된 바와 같이, 측벽(91) 또는 적어도 바람직하게는 중앙 측벽 섹션(81)을 형성하기 위해 실질적으로 함께 접합된다. 여기서, 상부 코드 프로파일의 면 표면을 포함하는, 외부 판금 패널링의 면 표면은 레이저 용접에 의해 중첩 없이 맞대기 이음식으로 함께 접합된다. 접합이 수행되어서, 오프셋-프리 외부 표면(18a)이 형성된다. 반대로, 내측(17a)은 오프셋 또는 단계를 가질 수 있다.

선호되는 실시예에서, 긴 캐리지 바디의 측벽에 있어서, 개별 측벽 또는 외벽 모듈(10은 각각의 경우에 약간 사다리꼴이다. 바텀 에지(82)는 그 상부 측(43)에서의 상부 코드 프로파일(2)의 상부 에지(83)보다 짧다. 측벽(91)이 함께 접합될 때, 이것은 다소 굴곡진 외벽 또는 아칭 또는 캠버를 갖는 중앙 측벽 섹션(81)을 얻는다. 이것은 도 7에서 개략적으로 도시된다. 모든 외벽 모듈(1)은 동일한 측벽 높이(96)를 갖는다.

외벽 모듈(10)은 세로로 나아가는 측 에지(84, 85)(또한 도 1 참조)에서의 필라 지역으로 끝나도록 바람직하게 구성된다. 외벽 모듈(1)이 함께 접합될 때, 측 에지(84, 85)는 측벽의 필라 지역에서의 연속적인, 대략적으로 세로로 나아가는 조인트를 형성한다. 외벽 모듈(1)이 접합될 때, 이로써, 연속적인 방식으로 용접될 수 있는 오직 하나의 조인트 갭이 존재한다. 오프셋-프리 외부 표면(18a)이 형성되는 방식으로 외벽 모듈이 함께 접합된 후에, 용접 심(13)을 덮는 추가 가로 프레임워크 구조 프로파일(5b)은 내측(17a) 상에 용접되고 프레임워크 구조(4)의 다른 프레임워크 구조 프로파일에 연결된다. 내측에 대한 접합은 T-조인트의 레이저 용접에 의해 수행되고, 서로에 대한 프레임워크 구조 프로파일의 연결이 아크 용접에 의해 바람직하게 수행된다.

도 7에 도시된 측벽(91)의 경우에, 접합된 표준 외벽 모듈로부터 조립된 중심 측벽 섹션(81)은 아치형 아칭을 갖는다. 이것은 상부 코드 프로파일의 측벽 섹션 또는 상부 측의 의 바텀 에지 또는 상부 에지로부터 가로로 형성된 다각형의 형태를 취한다. 아칭 또는 캠버가 연관된 서브프레임의 아칭 또는 캠버에 매칭되고 이론적인 중립 위치 아래의 밴딩을 보상하도록 의도된다.

도 7에 도시된 측벽(91)의 경우에, 도어 개구(8)의 형태인 컷아웃을 갖는 외벽 단부 모듈(1)이 양쪽 단부(92, 93)에 접합되었거나 접합된다. 측벽 단부 모듈(94)로 지칭되고 다른 표준화된 외벽 모듈(1)과 동일한 방법 원칙에 따라 제조된 상기 외벽 모듈(1)의 접합은, 공차 보상을 갖는 조인트(95)에 의해 실현되어서, 상응하는 조립된 서브프레임 및 그 내에 형성된 임의의 도어 컷아웃에 대한 길이 적응을 가능하게 하거나 허용한다. 여기서, 특별히 생성된 판금 패널이 측벽 단부 모듈(94)과 중앙 측벽 섹션(81) 사이에서 맞대기 이음식으로, 그 면 측에 의해 접합되는 것이 가능하다. 그러나, 조인트 공차를 허용하는 용접된 연결이 마찬가지로 가능하지만, 용접된 연결은 이로써 일반적으로 조인트의 지역의 오프셋 없이 여기서 복원하기 위한 외부 표면의 재작업을 필요로 한다.

도 8에 도시된 바와 같이, 캐리지 바디 아웃라인은 일반적으로 캐리지 단부에서, 즉, 측벽(91)의 단부(92, 93)를 향해 테이퍼링한다. 도 8은 상기 형태의 단면적 내로우잉의 평면도를 개략적으로 도시한다. 길이 공차 보상을 갖는 조인트 지점(95)은 단부 모듈(94)로서 사용되는 도어 개구(8)와 중앙 측벽 섹션(81) 사이에서 다시 도시된다. 측벽(91)의 단부(92)에서의 측벽 단부 모듈(94)의 외부 판금 패널링(3)과 캐리지 바디 중앙 축(97) 사이의 제 1 거리(98)는, 중앙 측벽 섹션(81)의 측벽(91)의 단부(92)를 향해 면하는 최종 외벽 모듈(1)의 외부 판금 패널링(3) 사이의 제 2 거리(99)보다 짧다.

외부 판금 패널링 내의 제 2 판금 패널의 정확한 형태와 배열은 캐리지 바디의 외벽의 개별 통계 요건은 캐리지 바디의 외벽의 개별 통계 요건에 따르고, 이 캐리지 바디에 상기 제 2 판금 패널이 접합되는 것이 당업자에게 명백하다.

여기서, 본 발명은 외부 측벽에 대해 예시로서 기재된다. 그러나, 본 발명은 또한 캐리지 바디의 루프 지역에 배열된 외벽 또는 외벽 모듈을 위해 사용될 수 있다. 일 가능 실시예에서, 외부 판금 패널링은 하나의 측벽의 상부 코드로서 형성된 상부 코드 프로파일과 마주보는 측벽의 상부 코드 프로파일 사이에 용접된다.

더욱이, 본 발명에 따른 외벽은 캐리지 바디의 외면 벽(또는 그의 일부)이 될 수 있고, 외면 벽은 다른 캐리지 또는 운전실 내로의 통로를 위한 통로 모듈이 될 수 있다.

본 발명의 맥락 내에서, 제 1 판금 패널의 재료 두께와 상이한 재료 두께를 갖는 제 2 판금 패널 대신에, 제 1 판금 패널과 동일한 재료 두께를 갖되 제 1 판금 패널과는 상이한 물리적 재료 특성(예컨대, 상이한 변형 저항)을 갖는 제 2 판금 패널로 또한 사용될 수 있음이 이해되어야 한다. 마찬가지로, 제 1 판금 패널과 상이한 재료 두께 및 또한 제 1 판금 패널과는 상이한 물리적 재료 특성을 갖는 제 2 판금 패널을 사용하는 것이 가능하다. 극복될 오프셋이 없거나 오직 적은 오프셋만이 존재하므로, 제 1 판금 패널로부터 제 2 판금 패널로의 전이에서의 프레임워크 구조 프로파일의 어버트먼트 에지는 인덴트된 영역을 가질 필요가 없거나 다소 인덴트된 영역만을 필요로 하는 것은 상당한 장점이 될 수 있다. 2개 이상의 재료 두께 또는 강도를 갖는 판금 패널이 또한 사용될 수 있는 것이 명백하다.

다소 굴곡진 외벽 또는 외벽 모듈이 예시로서 도면에서 도시되는 반면에, 본 발명은 평평한 외벽, 외벽 모듈 또는 밴딩된 외벽 또는 외벽 모듈에 또한 수월하게 적용될 수 있다.

본 명세서에 기재된 구조의 "단일 쉘" 스틸의 차동형으로, "상당히 긴" 그리고 비교적 "얇은 벽"의 캐리지 바디가 제조될 수 있고, (모든 동작 조건 하에 표준화된 차량 경계 프로파일이 부착되기 위한 요건으로 인하여) 종래의 캐리지 바디 길이에 관련하여 외폭이 감소됨에도 불구하고, 상기 캐리지 바디는 적절한 내폭을 보장하며, 이는 승객의 안전에 중요하다.

1: 외벽 모듈
2: 상부 코드 프로파일
3: 외부 판금 패널링
4: 프레임워크 구조
5: 프레임워크 구조 프로파일
5a, 5a': 프레임워크 구조 프로파일(세로)
5b, 5b': 프레임워크 구조 프로파일(가로)
6: 기능성 개구
7: 창문 개구
8: 도어 개구
10: 제 1 판금 패널
11: 제 2 판금 패널
13: 레이저 용접 심
15: 재료 두께, 제 2 판금 패널
16: 재료 두께, 제 1 판금 패널
17: 내측
17a: 내측
18: 외부 표면
18a: 외부 표면
19, 20, 21: 어버트먼트(abutment) 에지
22: 인덴트된(indented) 영역
23: 지역
24: 오프셋
25: 각도 보강을 위한 프레임워크 구조 부재
26: 에지
28: 코너 지역
30: I-심
31: 단면 필렛 심
32: 양면 필렛 심
41: 프로파일 레그
42: 프로파일 섹션
43: 상부 측
44: 제 1 지지 표면
45: 어버트된(averted) 단부
46: 제 2 지지 표면
47: 단부 섹션
51: 포스트
52: 스트링거
53: 개구
60: 서브프레임
61: 프레임워크 구조 프로파일(서브프레임 내)
71: 평지붕
72: 베럴형 지붕 세그먼트
81: 측벽 섹션
82: 하단 에지
83: 상부 에지
84, 85: 측 에지
91: 측벽
92, 93: 단부
94: 측벽 단부 모듈
95: 공차 보상(tolerance compensation)을 갖는 조인트 지점
96: 측벽 높이
97: 캐리지 바디 중심축
98: 제 1 거리
99: 제 2 거리

Claims (16)

1. 철도 차량의 캐리지 차체를 제조하는 방법으로서, 상기 방법은:
   서브프레임(60)을 제공하는 단계,
   테일러드 블랭크(tailored blank) 방법으로 외벽 모듈(1)을 생산하는 단계 - 상이한 재료 특성을 갖는, 치수에 맞춰 컷팅되는(cut-to-size) 판금 패널(10, 11)이, 측벽 표면의 외부 표면(18)이 어버트먼트(abutment) 지점에 재료 단계 없이 형성되도록 상기 측벽 표면을 형성하기 위해 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로(in butt-jointed fashion) 함께 접합되며, 상기 외벽 모듈(1)의 생산 동안, 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)로부터 형성된 프레임워크 구조(4)가 상기 측벽 표면의 내측(17)에 접합됨 -,
   중앙 측벽 섹션(81)을 적어도 형성하기 위해 다수의 외벽 모듈(1)을 함께 접합하는 단계 - 오프셋이 상기 외벽 모듈(1)의 조인트 지점에서의 외부 표면(18a)에서 형성되지 않아도 상기 외벽 모듈(1)은 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 서로 접합됨 - ,
   적어도 상기 중앙 측벽 섹션(81)을 상기 서브프레임(60) 상에 장착하고 지붕 부재(71, 72) 상에 접합하는 단계를 포함하고,
   상기 외벽 모듈(1)을 생산하는 단계는 상기 측벽 표면에 경사진 상부 코드 프로파일(2)을 접합하는 단계를 포함하고, 상기 상부 코드 프로파일(2)은 상기 외벽 모듈(1)의 상부 에지의 종결부를 형성하고, 재료 단계가 상기 측벽 표면의 외부 표면(18) 상에 형성되지 않고 상이한 재료 특성의 인접한 판금 패널(10, 11)에 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 접합되고, 상기 상부 코드 프로파일(2)은 상기 외벽 모듈(1)의 내측(17)을 향해 상기 측벽 표면의 외부 표면(18)에 대해 경사진 프로파일 섹션(42)을 포함하는 것과, 상기 프레임워크 구조(4)를 상기 측벽 표면의 내측(17)에 접합하는 단계에서, 상기 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은 T-조인트에 의해, 상기 상부 코드 프로파일을 포함하는 상기 측벽 표면의 내측(17) 상에 정면 어버트먼트 에지(19, 20, 21)에 의해 장착되고 레이저 용접 심(seam)(13)에 의해 점착 고정되는(cohesively fastened) 것을 특징으로 하는, 방법.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 서브프레임(60)이 제조되고 및/또는 그 길이방향을 따라 캠버(camber)가 제공되고, 상기 외벽 모듈은 사다리꼴로 제조되므로, 상기 외벽 모듈이 측벽 섹션(81)을 형성하기 위해 함께 접합될 때, 상기 측벽 섹션(81)은 서브프레임의 캠버에 실질적으로 일치되는 캠버 또는 아칭(arching)으로 제조되는 것을 특징으로 하는, 방법.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 중앙 측벽 섹션(81)이 형성되는 상기 외벽 모듈(1)은 모두 동일한 측벽 높이(96)를 갖는 것을 특징으로 하는, 방법.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 외벽 모듈(1)의 판금 패널은, 상기 판금 패널(10, 11)이 함께 접합될 때, 기능적 개구(6)가 상기 외벽 모듈(1)에 형성되도록 치수에 맞게 컷팅되고 함께 접합되는 것을 특징으로 하는, 방법.
5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 상부 코드 프로파일(2)이 제공되는 상기 측벽 표면은 자기 지지 시어(self-supporting shear) 필드로서 설계되고, 상기 상부 코드 프로파일(2)을 포함하는 측벽 표면의 내측(17)에 대한 프레임워크 구조(4)의 접합 동안, 상기 상부 코드 프로파일(2)의 가로 길이방향 범위에 대하여 가로지르도록 배향되는, 포스트(51)와 같이, 연속하는 세로의 프레임워크 구조 프로파일은, T-조인트에 의해, 레이저 용접에 의해 상기 측벽 표면의 내측(17)에 정면을 거쳐 연결되는 것을 특징으로 하는, 방법.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 포스트(51)와 같이 상기 외벽 모듈의 전체 세로 범위에 걸쳐져 있는 상기 세로 프레임워크 구조 프로파일(5a) 사이에서, 스트링거(stringer)(52)와 같은 가로 프레임워크 구조 프로파일(5b) 및 로컬 프레임워크 구조 보강과 같이, 연속하는 방식으로 상기 외벽 모듈의 전체 세로 범위에 걸쳐져 있지 않는 프레임 구조 프로파일(5a)은 레이저 용접에 의해 상기 측벽 표면의 내측(17)에 접합되는 것을 특징으로 하는, 방법.
7. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 서브프레임 및 상기 지붕 부재는, 상기 측벽 섹션 및 유사한 제 2 측 섹션이 서브프레임과 함께 접합될 때 및 지붕 부재가 상기 측벽 섹션의 상기 외벽 모듈(1)의 포스트(51)에 접합될 때, 둘러싸는 환형 립을 형성하기 위해 각각의 경우에 함께 접합되는 프레임워크 구조 프로파일에 접합하거나, 그 내부에 형성된 것을 특징으로 하는, 방법.
8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은, 적어도 상기 판금 패널(10, 11) 또는 상부 코드 프로파일(2) 중 하나를 관통하지 않고, 적어도 상기 판금 패널(10, 11)에10, 11)에 그리고 상기 상부 코드 프로파일(2)에 점착 접합되는 것을 특징으로 하는, 방법.
9. 철도 차량의 캐리지 바디의 외벽 모듈(1)로서, 상기 모듈은:
   자기 지지 쉬어 필드 모듈의 형태이고 상이한 특성(15, 16)의 면적 판금 패널(10, 11)로부터 함께 접합되는 외부 판금 패널링(3) - 상기 판금 패널은 각각의 경우에 개별 판금 패널(10, 11)의 면적 범위에 대해 가로지르게 배향된 그 개별 정면에 의해 맞대기 이음식으로 서로 인접하고, 상기 판금 패널은, 상기 개별 판금 패널이 상기 쉬어 필드 모듈의 외측 상에 오프셋-프리 외부 표면(18)을 형성하도록 연속하는 레이저 용접 심(13)에 의해 함께 접합되며, 상이한 특성의 상기 판금 패널은 적어도 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)을 포함하고, 상기 제 2 판금 패널(11)은 각각의 경우에 상기 제 1 판금 패널(10)보다 더 큰 안정성 및/또는 더 큰 재료 두께를 갖고, 상기 제 2 판금 패널(11)은, 철도 차량의 동작 동안 상승된 스트레스가 상기 외벽 모듈로 제조되는 캐리지 바디에서 발생하는 외부 판금 패널링(3)의 영역을 형성함 - 및
   프레임워크 구조 프로파일로부터 형성된 프레임워크 구조(4)를 포함하고,
   상부 코드 프로파일(2)은 상기 외벽 모듈(1)의 상부 에지의 종결부를 형성하고, 재료 단계가 측벽 표면의 외부 표면(18) 상에 형성되지 않고 적어도 상기 제 1 판금 패널 및 제 2 판금 패널(10, 11)의 인접한 판금 패널에 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 접합되고, 상기 상부 코드 프로파일(2)은, 상기 외벽 모듈의 내부 표면을 향해 상기 측벽 표면의 외부 표면(18)에 대해 경사진 프로파일 섹션(42)을 포함하며, 상기 프레임워크 구조(4)의 상기 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은 T-조인트에 의해, 상기 상부 코드 프로파일(2)을 포함하는 상기 측벽 표면의 내측(17) 상에 정면 어버트먼트 에지(19, 20, 21)에 의해 장착되고 레이저 용접 심(13)에 의해 점착 고정되는 것을 특징으로 하는, 외벽 모듈.
10. 청구항 9에 있어서, 상기 용접이 상기 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10, 11) 또는 상기 상부 코드 프로파일(2) 중 하나를 관통하도록 형성되지 않고, 상기 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은 상기 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10, 11)에 그리고 상기 상부 코드 프로파일(2)에 점착 접합되는 것을 특징으로 하는, 외벽 모듈.
11. 철도 차량의 캐리지 차체로서, 상기 캐리지 차체는:
    서브프레임(60),
    외벽 모듈(1)로부터 함께 접합되는 측벽(91) - 상기 모듈의 외부 판금 패널링(3)은 테일러드 블랭크 방법으로 제조되고, 상이한 재료 특성의, 치수에 맞춰 컷팅되는 판금 패널이 측벽 표면의 외부 표면(18)이 어버트먼트 지점에 재료 단계 없이 형성되도록 상기 측벽 표면을 형성하도록 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 함께 접합되며, 상기 판금 패널은 적어도 제 1 판금 패널(10) 및 제 2 판금 패널(11)을 포함하고, 상기 외벽 모듈(1)은 상기 측벽 표면의 내측(17) 상에 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)로부터 생성된 프레임워크 구조를 포함하며, 상기 외벽 모듈은, 재료 단계가 상기 측벽(91)의 외부 표면(18a) 상에 형성되지 않고 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 함께 접합됨 - , 및
    하나 이상의 지붕 부재(71, 72)를 포함하고,
    상기 외벽 모듈(1)은 각각의 경우에, 상기 외벽 모듈(1)의 상부 에지의 종결부를 형성하고, 재료 단계가 상기 측벽 표면의 외부 표면(18) 상에 형성되지 않고 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10, 11)의 인접한 판금 패널에 레이저 용접에 의해 맞대기 이음식으로 접합되는 하나의 상부 코드 프로파일을 포함하고, 상기 상부 코드 프로파일(2)은 상기 외벽 모듈(1)의 내측(17)을 향해 상기 측벽 표면의 외부 표면(18)에 대해 경사진 프로파일 섹션을 포함하고, 상기 함께 접합된 외벽 모듈(1)의 상부 코드 프로파일(2)은 상기 하나 이상의 지붕 부재(71, 72)가 고정되는 상부 코드를 형성하고, 상기 프레임워크 구조(4)의 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은 T 조인트에 의해 상기 상부 코드 프로파일(2)을 포함하는 상기 측벽 표면의 내측(17) 상에 정면 어버트먼트 에지(19, 20, 21)에 의해 장착되며 레이저 용접 심(13)에 의해 점착 고정되는 것을 특징으로 하는, 캐리지 차체.
12. 청구항 11에 있어서, 상기 서브프레임은 그 길이방향을 따라 캠버를 가지고, 상기 외벽 모듈은 사다리꼴로 제조되고 함께 접합되므로, 함께 접합된 외벽 모듈(1)로부터 형성된 적어도 하나의 측벽 섹션(81)이 상기 서브프레임(60)의 캠버에 실질적으로 일치되고 상기 서브프레임(60)에 용접되는 캠버 또는 아칭으로 제조되는 것을 특징으로 하는, 캐리지 차체.
13. 청구항 11 또는 청구항 12에 있어서, 용접이 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10, 11) 또는 상부 코드 프로파일(2) 중 하나를 관통하도록 형성되지 않고, 상기 프레임워크 구조 프로파일(5, 5a, 5b)은, 상기 적어도 제 1 및 제 2 판금 패널(10, 11)에 그리고 상기 상부 코드 프로파일(2)에 점착 접합되는 것을 특징으로 하는, 캐리지 차체.
14. 청구항 11 또는 청구항 12에 있어서, 상기 상부 코드 프로파일은, 상이한 지붕 형상의 지붕 부재(71, 72)가 접합될 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 캐리지 차체.
15. 청구항 11 또는 청구항 12에 있어서, 외면 벽 모듈을 추가로 포함하는, 캐리지 차체.
16. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 적어도 상기 중앙 측벽 섹션(81)을 상기 서브프레임(60) 상에 장착하고 지붕 부재(71, 72) 상에 접합하는 단계에 추가하여,
    측벽 단부 모듈(94) 및/또는 면 단부 모듈로서 형성된 외벽 모듈(1)이 상기 서브프레임 상에 장착되고 상기 지붕 부재(71, 72)와 접합되는, 방법.
    

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