RU221181U1 - Полувагон железнодорожный секционный - Google Patents

Abstract

Полувагон железнодорожный секционный содержит два автосцепных устройства (2), расположенных по концевым частям полувагона. Содержит две секции (3) кузова, соединенные между собой сцепным устройством (4). Каждая секция (3) установлена на две тележки (1). Секции содержат боковые стены (6), наружную (7) и внутреннюю (8) торцевые стены, выполненные из каркаса и закрепленной на нем обшивы. Наружные торцевые стены (7) секций (3) кузова полувагона выполнены посредством нескольких участков. Верхний участок плоской формы вынесенного за концевую балку рамы (5) в сторону автосцепного устройства (2). Внутренние торцевые стены (8) секций (3) кузова полувагона по всей своей высоте выполнены плоской формы. Обшива боковых стен, в поперечной плоскости, содержит участок, смещенный за нижнюю обвязку боковой стены в сторону от хребтовой балки.

Полезная модель позволяет создать конструкцию полувагона, которая обеспечит увеличение количества перевозимого груза в составе поезда, состоящего из вагонов представленной конструкции 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов секционного типа.

Известна конструкция полувагона [Патент РФ на полезную модель №158055 опубликован 20.12.2015 г.], содержащая четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные между собой неразъемной сцепкой, каждая из которых установлена на две тележки и содержит основание в виде балочного каркаса, закрепленные на основании боковые и торцевые стены.

Недостатком данного технического решения является уменьшенная грузовместимость секций кузова полувагона.

Также известна конструкция полувагона секционного типа [Патент РФ на полезную модель №185962 опубликован 25.12.2018 г.], содержащая четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные жесткой сцепкой, каждая секция установлена на две тележки и содержит раму с концевыми балками, наружную и внутреннюю торцевые стены, каждая торцевая стена включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом наружная торцевая стена каждой секции кузова полувагона выполнена со смещением наружу на расстояние, измеренное по горизонтали от обшивки ее верхней части до средней части торцевой поверхности концевой балки рамы, а внутренняя торцевая стена каждой секции кузова выполнена со смещением наружу на расстояние, измеренное по горизонтали от обшивки ее верхней части до начала ее нижней части.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа к заявляемой полезной модели.

Данная конструкция в сравнении с представленным выше аналогом позволяет в значительной степени увеличить объем и массу перевозимого груза, но в то же время имеет ряд недостатков, а именно:

Выполнение внутренних и наружных торцевых стен секций кузова полувагона, у которых верхние части вынесены наружу относительно рамы на различную величину в значительной степени снижает технологичность изготовления кузова полувагона ввиду сложных конструкций торцевой стены кузова полувагона, требующей при изготовлении больших трудозатрат, что в совокупности является весьма трудоемким процессом, увеличивающим производственный цикл. Кроме того, вынесение внутренних торцевых стен наружу относительно рамы приводит к увеличению общей длины полувагона секционного типа, ввиду необходимости обеспечения минимального расстояния между секциями полувагона для безопасного прохождения кривых участков пути на сети железных дорог, что в свою очередь может приводить к уменьшению количества вагонов данного типа, которые могут быть размещены в составе поезда максимально допустимой длины.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции полувагона, которая обеспечит повышение объема перевозимого груза в составе поезда, в сочетании с уменьшением трудозатрат при изготовлении.

Поставленная задача решается за счет того, что полувагон железнодорожный секционный содержит две секции кузова, включающие боковые и торцевые стены, состоящие из каркаса и закрепленной на нем обшивы, наружные торцевые стены секций выполнены посредством нескольких участков, причем верхний участок выполнен плоской формы и вынесен за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства, а внутренние торцевые стены секций кузова по всей своей высоте выполнены плоской формы, при этом обшива боковых стен каждой секции, в поперечной плоскости, содержит участок, смещенный относительно остальной обшивы в сторону от хребтовой балки.

Выполнение внутренних торцевых стен секций кузова полувагона плоской формы позволяет в значительной степени снизить трудоемкость изготовления полувагона за счет отсутствия необходимости выполнения гнутых стоек каркаса, собираемых посредством сварочных работ из отдельных элементов, а также исключить работы по гибке листов обшивы.

Кроме того внутренние стены плоской формы позволяют сократить длину сцепного устройства, соединяющего секции между собой, что приводит к уменьшению общей длины полувагона по осям сцепления и возможному увеличению количества вагонов в составе поезда.

Смещение части обшивы боковых стен каждой секции, в поперечной плоскости, относительно остальной обшивы в сторону от хребтовой балки в значительной степени позволяет увеличить погрузочный объем каждой секции и полувагона в целом, без увеличения его габаритных размеров, позволяя уменьшить длину железнодорожного состава, состоящего из полувагонов предложенной конструкции, по сравнению с составом аналогичной массы, сформированным из секционных полувагонов ранее известных конструкций.

Выполнение обшивы боковой стены со смещенным наружу участком на расстояние не менее 50 мм и высотой в диапазоне от 0,5 до 0,9 от высоты боковой стены, позволяет значительно увеличить объем кузова без изменения его габаритных размеров, в том числе без изменения расположения верхних и нижних обвязок по ширине секции кузова, при этом обеспечивая прочность узлов соединения стоек с верхней и нижней обвязкой.

Выполнение средних стоек боковых стен из внешнего и внутреннего элементов между которыми расположен смещенный участок обшивы, позволяет обеспечить смещение части обшивы в сторону от хребтовой балки и при этом обеспечить требуемую жесткость и прочность конструкции. Кроме того, выполнение средних стоек из внешнего и внутреннего элементов между которыми расположен смещенный участок обшивы позволяет максимально использовать габарит подвижного состава с целью увеличения объема перевозимого груза и при этом не приводит к существенному увеличению массы стоек и вагона в целом.

Выполнение конструкции боковых стен с обшивой из гофрированного листового проката позволяет увеличить жесткость конструкции секции кузова, но является более трудоемкой в изготовлении, в то же время выполнение обшивы боковой стены из плоского листового проката позволяет снизить трудоемкость изготовления полувагона и облегчить выгрузку смерзшегося груза в процессе эксплуатации, но имеет низкие показатели жесткости которые приходится компенсировать увеличенной толщиной листового проката.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что полувагон железнодорожный секционный, содержит четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные сцепным устройством, каждая секция установлена на две тележки и содержит раму, включающую хребтовую и концевые балки, боковые стены, наружную и внутреннюю торцевые стены, боковые и торцевые стены секций состоят из каркаса и закрепленной на нем обшивы, каркас боковых стен включает концевые и средние стойки, верхнюю и нижнюю обвязку, обшива боковых стен, в поперечной плоскости, содержит участок смещенный относительно остальной обшивы в сторону от хребтовой балки по всей длине боковой стены, наружные торцевые стены секций кузова имеют несколько участков, причем верхний участок, выполнен плоской формы и вынесен за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства, а внутренние торцевые стены секций кузова по всей своей высоте выполнены плоской формы.

Возможно выполнение смещенного участка обшивы боковой стены высотой в диапазоне от 0,5 до 0,9 от высоты боковой стены, измеренной внутри секции кузова.

Возможно выполнение боковой стены с расстоянием межу наружной поверхностью смещенного участка обшивы и наружной поверхностью нижней обвязки боковой стены составляющим не менее 50 мм.

Возможно выполнение средних стоек боковых стен из внешнего и внутреннего элементов между которыми расположен смещенный участок обшивы.

Возможно выполнение обшивы боковых стен секций кузова из плоского либо гофрированного листового проката.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом:

Фиг. 1 - полувагон железнодорожный секционный (общий вид);

Фиг. 2 - полувагон железнодорожный секционный (сечение А-А).

Реализация предложенного технического решения может быть выполнена следующим образом (фиг. 1, 2):

Полувагон железнодорожный секционный, содержащий четыре тележки 1, два автосцепных устройства 2, расположенных по концевым частям полувагона. Содержит две секции 3 кузова, соединенные между собой сцепным устройством 4. Каждая секция 3 установлена на две тележки 1 и содержит раму 5 с хребтовой 6 и концевыми балками. Также секции содержат боковые стены 7, наружную 8 и внутреннюю 9 торцевые стены. Торцевые стены 8 и 9 состоят из каркаса, включающего вертикальные и горизонтальные балки, и обшивки, закрепленной на каркасе и расположенной с внутренней стороны секции 3 кузова полувагона. Боковые стены 6 также состоят из каркаса, включающего концевые 10 и средние 11 стойки, объединенные верхней 12 и нижней 13 обвязками, и обшивки 14, закрепленной на каркасе. Концевые стойки 10 выполнены из листового проката. Средние стойки 11 состоят из внешнего 15 и внутреннего 16 элементов, между которыми расположена обшива 14, выполненная из плоского листового проката. Обшива 14 боковых стен 7, в поперечной плоскости, содержит участок, смещенный относительно остальной обшивы в сторону от хребтовой балки 6, на расстояние «а», равное 60 мм, измеренное между наружной поверхностью смещенного участка обшивы 14 и наружной поверхностью нижней обвязки 13 боковой стены 7. Высота «h» смещенного участка составляет обшивы 14 составляет 0,81 от высоты «H» боковой стены 7, измеренной внутри секции 3. Внутренний элемент 16 средних стоек 11 боковой стены 7 установлен на смещенном участке обшивы 14, не выходит по высоте за его габариты и не выступает внутрь вагона за внутреннюю поверхность не смещенной части обшивы 14. Наружные торцевые стены 8 секций 3 кузова полувагона выполнены посредством двух участков, верхнего участка плоской формы внутренней поверхностью обшивки вынесенного за концевую балку рамы 5 в сторону автосцепного устройства 2 и нижнего наклонного участка, соединяющего верхний участок торцевой стены 8 с рамой 5 секции 3 кузова полувагона. Внутренние торцевые стены 9 секций 3 кузова полувагона по всей своей высоте имеют плоскую форму и внутренней поверхность обшивки не выступают за концевую балку рамы 5 в сторону сцепного устройства 4 секций 3.

Техническим результатом представленной конструкции является расширение арсенала средств определенного назначения, а именно предложена новая конструкция полувагона железнодорожного секционного типа, способствующая увеличению количества перевозимого груза в составе поезда, состоящего из вагонов представленной конструкции.

В настоящее время на заявленную полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (6)

1. Полувагон железнодорожный секционный, содержащий четыре тележки, два автосцепных устройства, расположенных в концевых частях полувагона, две секции кузова, соединенные сцепным устройством, каждая из которых установлена на две тележки и содержит раму с хребтовой и концевыми балками, боковые стены, наружную и внутреннюю торцевые стены, боковые и торцевые стены секций состоят из каркаса и закрепленной на нем обшивы, каркас боковых стен включает концевые и средние стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, отличающийся тем, что наружные торцевые стены секций кузова имеют несколько участков, причем верхний участок выполнен плоской формы и вынесен за концевую балку рамы в сторону автосцепного устройства, а внутренние торцевые стены секций кузова по всей своей высоте выполнены плоской формы, при этом обшива боковых стен каждой секции в поперечной плоскости содержит участок, смещенный за нижнюю обвязку боковой стены в сторону от хребтовой балки.

2. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что высота смещенного участка обшивы боковой стены составляет диапазон от 0,5 до 0,9 от высоты боковой стены, измеренной внутри секции кузова.

3. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между наружной поверхностью смещенного участка обшивы и наружной поверхностью нижней обвязки боковой стены составляет не менее 50 мм.

4. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что средние стойки боковых стен выполнены из внешнего и внутреннего элементов, между которыми расположен смещенный участок обшивы.

5. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что обшива боковых стен выполнена из гофрированного листового проката.

6. Полувагон железнодорожный секционный по п. 1, отличающийся тем, что обшива боковых стен выполнена из плоского листового проката.