RU185963U1 - Полувагон секционного типа - Google Patents
Полувагон секционного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU185963U1 RU185963U1 RU2018104797U RU2018104797U RU185963U1 RU 185963 U1 RU185963 U1 RU 185963U1 RU 2018104797 U RU2018104797 U RU 2018104797U RU 2018104797 U RU2018104797 U RU 2018104797U RU 185963 U1 RU185963 U1 RU 185963U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- gondola
- sections
- side walls
- walls
- Prior art date
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к грузовым вагонам, а именно к конструкциям элементов кузовов подвижного состава. Технический результат заключается в увеличении грузовместимости полувагона (1) при сохранении его длины и достигается за счёт того, что полувагон (1) секционного типа включает в себя две секции (3) кузова, в межтележечном пространстве каждой из которых выполнено понижение (9) пола.
Description
Предложенное техническое решение относится к грузовым вагонам, а именно к конструкциям элементов кузовов подвижного состава: торцевых стен, боковых стен и пола.
Из уровня техники известно техническое решение, раскрытое в патенте России на полезную модель № 158055, опубл. 20.12.2015, и включающее в себя четыре ходовые двухосные тележки, две секции кузова, последовательно соединённые неразъёмной сцепкой и каждый из которых установлен на двух из упомянутых ходовых двухосных тележек и содержит автосцепное устройство, тормозное оборудование, торцевые стены, боковые стены и раму, выполненную в виде балочного каркаса и на которой закреплены упомянутые торцевые стены и боковые стены.
Недостатком известного технического решения является недостаточный объём каждой секции кузова, например, для размещения массовых насыпных грузов с малой плотностью при использовании в качестве ходовой части полувагона двухосных тележек с повышенной статической нагрузкой от колёсной пары на рельсы (25 тс или 27 тс).
Техническая проблема, решаемая при изготовлении предложенного технического решения, заключается в низкой грузовместимости конструкции секций кузова полувагона.
Технический результат, достигаемый при изготовлении предложенного технического решения, заключается в увеличении грузовместимости полувагона секционного типа при сохранении его длины.
Технический результат достигается за счёт того, что полувагон секционного типа включает в себя четыре ходовые двухосные тележки, две секции кузова, последовательно соединённые неразъёмной сцепкой и каждая из которых установлена на двух из упомянутых ходовых двухосных тележек и содержит автосцепное устройство, тормозное оборудование, торцевые стены, боковые стены, раму, выполненную в виде балочного каркаса и на которой закреплены упомянутые торцевые стены и боковые стены, и понижение пола, расположенное между двумя ходовыми двухосными тележками.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что боковые стены секций кузова содержат листы обшивки и стойки, при этом листы обшивки и стойки в нижней части боковых стен выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу секции кузова относительно своей нижней части.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что смещение верхней части боковой стены относительно своей нижней части выполнено за счёт двойного изгиба нижних частей боковых стоек этой стены.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что двойной изгиб нижних частей боковых стоек выполнен с плавными переходами участков изгиба боковых стоек друг в друга.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что двойной изгиб нижних частей боковых стоек выполнен посредством соединения под углами прямых участков боковых стоек.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:
- Фиг. 1 представлен главный вид полувагона,
- Фиг. 2 представлен вид сбоку на фиг. 1.
Полувагон 1 секционного типа (далее – полувагон 1) включает в себя четыре ходовые двухосные тележки 2 (две пары ходовых двухосных тележек 2), две секции 3 кузова, последовательно соединённые неразъёмной сцепкой 4. Каждая секция 3 кузова полувагона 1 установлена на одной из пар ходовых двухосных тележек 2 и содержит автосцепное устройство 5, тормозное оборудование (не показано), торцевые стены 6, боковые стены 7, раму 8, выполненную в виде балочного каркаса и на которой закреплены упомянутые торцевые стены 6 и боковые стены 7, и понижение 9 пола, расположенное в пространстве между двумя ходовыми двухосными тележками 2, на которых установлена секция 3 кузова полувагона 1 (в межтележечном пространстве секции 3 кузова), т. е. в средней части секции 3 кузова выполнено понижение 9 пола. Упомянутые автосцепные устройства 5 расположены в концевых частях полувагона 1 и размещены по наружным концам рам 8 секций 3 кузова полувагона 1 для последовательного соединения грузовых вагонов, например, полувагонов 1, в железнодорожный состав. Предпочтительно секции 3 кузова выполнены одинаковыми. Упомянутая неразъёмная сцепка 4 выполнена жёсткой и беззазорной и предназначена для соединения рам 8 секций 3 кузова полувагона 1 в единую неразъёмную конструкцию.
Каждая секция 3 кузова полувагона 1 выполнена уширяющейся кверху, т. е. в направлении от ходовых двухосных тележек 2. Для ясности, на Фиг. 2 представлена одна из торцевых стен 6. Каждая боковая стена 7 каждой секции 3 кузова в нижней части имеет двойной изгиб 10, смещающий наружу секции 3 кузова полувагона 1 большую часть боковой стены 7 секции 3 кузова относительно части боковой стены 7 секции 3 кузова, закреплённой на раме 8 секции 3 кузова, что увеличивает ширину секции 3 кузова. Форма каждой торцевой стены 6 секции 3 кузова выполнена сужающейся книзу и может быть выполнена, например, в виде трапеции и т.п. Длина верхней кромки торцевой стены 6 больше длины её нижней кромки.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна боковая стена 7 по меньшей мере одной секции 3 кузова полувагона 1 в нижней части имеет двойной изгиб 10, смещающий наружу секции 3 кузова полувагона 1 большую (верхнюю) часть боковой стены 7 секции 3 кузова относительно части боковой стены 7 секции 3 кузова, закреплённой на раме 8 секции 3 кузова. Другими словами, по меньшей мере одна секция 3 кузова полувагона 1 может быть выполнена уширяющейся кверху. Кроме того, по меньшей мере одна торцевая стена 6 по меньшей мере одной секции 3 кузова полувагона 1 может быть выполнена в виде (по форме приближена) трапеции. По меньшей мере одна боковая стена 7 содержит боковые стойки 11, листы обшивки 12 и профиль верхней обвязки 13. В предпочтительном варианте предложенного технического решения каждая боковая стена 7 каждой секции 3 кузова полувагона 1 в нижней части имеет двойной изгиб 10, смещающий наружу секцию 3 кузова полувагона 1 большую (верхнюю) часть боковой стены 7 секции 3 кузова относительно части боковой стены 7 секции 3 кузова, закреплённой на раме 8 секции 3 кузова, при этом каждая боковая стена 7 содержит боковые стойки 11, листы обшивки 12, закреплённые на упомянутых боковых стройках 11, и профиль верхней обвязки 13 для соединения упомянутых боковых стоек 11. Двойной изгиб 10 может представлять собой двойной изгиб боковой стойки 11 и может быть выполнен как с плавными переходами участков изгиба 10 боковой стойки 11 друг в друга, так и соединением прямых участков боковой стойки 11 под заданными углами, образующими «изломы» боковой стойки 11. Листы обшивки 12 в нижней части боковой стены 7 также выполняют изогнутыми по форме изгиба 10 боковых стоек 11.
Наличие понижения 9 пола в средней части каждой секции 3 кузова полувагона 1 и предпочтительно выполнение по меньшей мере одной секции 3 кузова уширяющейся кверху в пределах заданного габарита подвижного состава позволяет более рационально использовать габариты подвижного состава, существенно увеличить погрузочный объём кузова полувагона 1, увеличить объём кузова полувагона 1, что приведёт к увеличению грузовместимости полувагона 1 при сохранении его длины и эффективности его использования. Кроме того, предложено новое техническое решение, обладающее технологичной, надёжной и прочной конструкцией.
Специалисту в области техники очевидно, что предложенное техническое решение может содержать по меньшей мере две секции 3 кузова, соединённые посредством по меньшей мере одной неразъёмной сцепки 4 и каждая из которых установлена на две тележки 2. Например, полувагон 1 содержит три секции 3 кузова и две неразъёмные сцепки 4, при этом каждая пара смежных секций 3 кузовов соединена посредством одной из неразъёмных сцепок 4. Таким образом, предложенное техническое решение представляет собой многосекционный вагон.
Claims (5)
1. Полувагон секционного типа, включающий в себя четыре ходовые двухосные тележки, две секции кузова, последовательно соединённые неразъёмной сцепкой и каждая из которых установлена на двух из упомянутых ходовых двухосных тележек и содержит автосцепное устройство, тормозное оборудование, торцевые стены, боковые стены и раму, выполненную в виде балочного каркаса и на которой закреплены упомянутые торцевые стены и боковые стены, отличающийся тем, что каждая секция кузова содержит понижение пола, расположенное между двумя ходовыми двухосными тележками.
2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что боковые стены содержат листы обшивки и стойки, при этом листы обшивки и стойки в нижней части боковых стен выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу секции кузова относительно своей нижней части.
3. Полувагон по п. 2, отличающийся тем, что смещение верхней части боковой стены относительно своей нижней части выполнено за счёт двойного изгиба нижних частей боковых стоек этой стены.
4. Полувагон по п. 3, отличающийся тем, что двойной изгиб нижних частей боковых стоек выполнен с плавными переходами участков изгиба боковых стоек друг в друга.
5. Полувагон по п. 3, отличающийся тем, что двойной изгиб нижних частей боковых стоек выполнен посредством соединения под углами прямых участков боковых стоек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018104797U RU185963U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Полувагон секционного типа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018104797U RU185963U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Полувагон секционного типа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185963U1 true RU185963U1 (ru) | 2018-12-25 |
Family
ID=64754099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018104797U RU185963U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Полувагон секционного типа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU185963U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221181U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-10-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2391239C1 (ru) * | 2009-05-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Грузовой полувагон с глухим полом |
CN202279117U (zh) * | 2011-10-27 | 2012-06-20 | 南车二七车辆有限公司 | 铁路阶梯斗仓式运煤敞车 |
RU158641U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола |
RU163324U1 (ru) * | 2015-05-29 | 2016-07-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
-
2018
- 2018-02-08 RU RU2018104797U patent/RU185963U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2391239C1 (ru) * | 2009-05-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Грузовой полувагон с глухим полом |
CN202279117U (zh) * | 2011-10-27 | 2012-06-20 | 南车二七车辆有限公司 | 铁路阶梯斗仓式运煤敞车 |
RU158641U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола |
RU163324U1 (ru) * | 2015-05-29 | 2016-07-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221181U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-10-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный секционный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108928358B (zh) | 底架结构及具有其的列车 | |
CN108928359A (zh) | 底架结构及具有其的列车 | |
CN104097654B (zh) | 可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆 | |
RU171786U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
RU186428U1 (ru) | Сочлененный грузовой вагон | |
RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU146303U1 (ru) | Боковая стена полувагона | |
WO2016050069A1 (zh) | 一种铁路货车及其端墙 | |
RU126296U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU158641U1 (ru) | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола | |
RU174091U9 (ru) | Полувагон | |
RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
RU185963U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
RU163324U1 (ru) | Полувагон | |
RU183059U1 (ru) | Вагон сочлененного типа | |
RU186948U1 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
CN202279117U (zh) | 铁路阶梯斗仓式运煤敞车 | |
RU185962U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
RU87978U1 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU197105U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU184829U1 (ru) | Боковая стена железнодорожного полувагона | |
CN204250067U (zh) | 拼接式铁路货车中梁 |