RU172942U1 - Узел соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, в частности к грузовым вагонам и касается конструкции их рам. Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел соединения шкворневой и хребтовой балок, являющийся частью рамы грузового вагона, которая состоит из хребтовой 1, двух шкворневых 2, двух боковых 3, двух лобовых 4 и промежуточных балок 5, при этом шкворневая балка 2 включает в себя верхний и нижний 6 листы, соединенные между собой двумя вертикальными листами. При этом нижний лист 6 выполнен с выступающими частями 7 в месте соединения шкворневой 2 и хребтовой 1 балок. Полезная модель позволяет повысить прочность и надежность узла соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, в частности к грузовым вагонам и касается конструкции их рам.

Известна рама вагона-платформы модели 13-4012 [Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны - М.: Транспорт, 1988, с.188, рис.8.35], состоящая из хребтовой, двух шкворневых, двух боковых, двух лобовых и промежуточных балок, при этом шкворневая балка содержит верхний и нижний листы, соединенные между собой двумя вертикальными листами. Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Технической проблемой, присущей известному решению, является недостаточная прочность и надежность узла соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона по причине использования при соединении шкворневой и хребтовой балки укороченных монтажных швов, не обеспечивающих необходимую прочность узла соединения указанных балок.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и надежности узла соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона.

Указанный технический результат достигается тем, что узел соединения шкворневой и хребтовой балок, являющийся частью рамы грузового вагона, состоящей из хребтовой, двух шкворневых, двух боковых, двух лобовых и промежуточных балок, при этом шкворневая балка включает в себя верхний и нижний листы, соединенные между собой двумя вертикальными листами, при этом нижний лист содержит, по меньшей мере, одну выступающую часть в месте соединения шкворневой и хребтовой балок. Выступающая часть обеспечивает плавный переход шкворневого листа к хребтовой балке.

Изготовление узла соединения шкворневой и хребтовой балок с плавными переходами нижнего листа шкворневой балки к хребтовой балке позволит исключить концентраторы напряжений в зоне пересечения шкворневой и хребтовой балок, а также обеспечить увеличение сечения нижнего листа в зоне действия наибольшего изгибающего момента и повысить длину сварных монтажных швов, следовательно, повысить прочность и надежность рамы.

При этом выступающие части могут быть расположены с обеих сторон листа, по две штуки. Выполнение выступающих частей с обеих сторон листа и увеличение их количества дополнительно повышают прочность и надежность узла.

При этом выступающие части могут быть выполнены без перекрытия кромки нижних полок хребтовой балки или с их перекрытием. Выполнение без перекрытия кромки позволяет повысить технологичность выполнения сварных соединений, а выполнение с перекрытием лучшим образом работает в условиях действия изгибающего момента.

В варианте исполнения нижний шкворневой лист может состоять из двух раздельных сегментов, расположенных на расстоянии друг от друга, каждый из которых имеет выступающую часть для плавного перехода сегмента к хребтовой балке. Такой вариант исполнения позволит дополнительно увеличить монтажный сварной шов, а также уменьшить металлоемкость нижнего листа.

Также возможен вариант исполнения, согласно которому ширина каждой выступающей части нижнего листа шкворневой балки находится в интервале 110…220 мм. Выполнение выступающей части шириной более 220 мм приведет к неоправданному увеличению металлоемкости, а шириной менее 110 мм не обеспечит достаточную прочность и надежность узла.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан фрагмент вида снизу на раму грузового вагона.

Узел соединения шкворневой и хребтовой балок, являющийся частью рамы грузового вагона (фиг. 1), которая состоит из хребтовой 1, двух шкворневых 2, двух боковых 3, двух лобовых 4 и промежуточных балок 5, при этом шкворневая балка 2 включает в себя верхний и нижний 6 листы, соединенные между собой двумя вертикальными листами. При этом нижний лист 6 выполнен с выступающими частями 7 в месте соединения шкворневой 2 и хребтовой 1 балок.

Claims (6)

1. Узел соединения шкворневой и хребтовой балок рамы грузового вагона, включающий хребтовую балку и закреплённую на ней шкворневую балку, которая содержит верхний и нижний листы, соединенные между собой двумя вертикальными листами, при этом нижний лист содержит выступающую часть в месте соединения шкворневой и хребтовой балок, обеспечивающую плавный переход шкворневого листа к хребтовой балке.

2. Узел соединения по п. 1, отличающийся тем, что нижний шкворневой лист состоит из двух раздельных сегментов, расположенных на расстоянии друг от друга, каждый из которых имеет выступающую часть для плавного перехода сегмента к хребтовой балке.

3. Узел соединения по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выступающие части нижнего листа шкворневой балки расположены с обеих сторон листа.

4. Узел соединения по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выступающие части нижнего листа шкворневой балки расположены без перекрытия кромок нижних полок хребтовой балки.

5. Узел соединения по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выступающие части нижнего листа шкворневой балки расположены с перекрытием кромок нижних полок хребтовой балки.

6. Узел соединения по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ширина каждой выступающей части нижнего листа шкворневой балки находится в интервале 110…220 мм.

Images