CN209972584U - 一种白车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种白车身结构，包括：底部车架、多个顶盖横梁和侧围焊接总成，侧围焊接总成安装在底部车架和多个顶盖横梁之间，其中，侧围焊接总成包括左侧围总成和右侧围总成，左侧围总成和右侧围总成对称分布在底部车架的两侧，均是由多段横向骨架和多段竖向骨架在连接处通过多个连接头焊接而成，连接头为L型接头、T型接头和十字接头，每段横向骨架、竖向骨架和连接头在连接处的两侧均设有凸缘边，横向骨架或竖向骨架与连接头的凸缘边搭接并通过点焊连接；本实用新型侧围总成采用冲压钣金件焊接的骨架结构，并采用多种连接头适应不同位置的焊接需求，提高了焊接效率和整体的刚度和强度，节约成本。

Description

一种白车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，更具体的说是涉及一种白车身结构。

背景技术

白车身是汽车的重要的分总成之一，目前市场上成熟的白车身工艺主要是异形冲压钣金焊接结构和矩形方管骨架焊接结构；乘用车的白车身结构设计一般采用传统的异形冲压钣金焊接方法，可满足大批量生产要求，但此方法开发周期长，开发费用高，研发投入风险高；大型客车车身采用的矩形方管骨架焊接结构，焊接大量采用CO₂保护焊，虽具备研发投入小、开发周期短等优势，但缺点是焊接效率低，品质难以保证。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种白车身结构，能提高焊接骨架的刚度和强度，节约成本，满足大批量生产需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种白车身结构，包括：底部车架；多个顶盖横梁；

侧围焊接总成，所述侧围焊接总成安装在所述底部车架和多个所述顶盖横梁之间，其中，所述侧围焊接总成包括左侧围总成和右侧围总成，所述左侧围总成和所述右侧围总成对称分布在所述底部车架的两侧，并分别与所述底部车架焊接固定；每个所述顶盖横梁的两端均分别与所述左侧围总成和所述右侧围总成的顶部焊接固定。

进一步的，所述左侧围总成和所述右侧围总成分别与所述底部车架、所述顶盖横梁之间为嵌插式焊接固定。

进一步的，所述底部车架由多个矩形纵梁和多个矩形横梁焊接组成。

进一步的，所述左侧围总成和所述右侧围总成均是由多段横向骨架和多段竖向骨架在连接处通过多个连接头焊接而成。

进一步的，每段所述横向骨架、所述竖向骨架和所述连接头在连接处的两侧均设有凸缘边，所述横向骨架或所述竖向骨架与所述连接头的凸缘边搭接并通过点焊连接。

进一步的，所述连接头为L型接头、T型接头和十字接头。

进一步的，所述横向骨架、所述竖向骨架、所述L型接头、所述T型接头和所述十字接头材质均为冲压钣金。

进一步的，每段所述横向骨架和所述竖向骨架均包含至少两种骨架截面的形状。

采用上述方案有益效果是，通过改变骨架截面的形状和冲压钣金焊接的层数提高冲压焊接骨架的强度和刚度。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种白车身结构，左侧围总成和右侧围总成为采用冲压钣金件焊接的骨架结构，横向骨架和竖向骨架和连接头在连接处的两侧均设有凸缘边，横向骨架或竖向骨架与连接头的凸缘边相互搭接通过点焊连接，且连接头为L型接头、T型接头和十字接头，适应不同位置的焊接需求，提高了焊接效率和整体的刚度和强度，并且可减少大型模具的开发费用，缩短开发周期，达到开发投入少且适合大批量生产的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种白车身结构的立体图。

图2为本实用新型一种白车身结构的爆炸图。

图3为本实用新型L型接头的结构示意图。

图4为本实用新型T型接头的结构示意图。

图5为本实用新型十字接头的结构示意图。

图6为本实用新型第一种实施例中的骨架截面示意图。

图7为本实用新型第二种实施例中的骨架断面示意图。

图8为本实用新型第三种实施例中的骨架断面示意图。

图9为本实用新型第四种实施例中的骨架断面示意图。

其中：

1-底部车架；2-顶盖横梁；3-左侧围总成；4-右侧围总成；11-矩形纵梁； 12-矩形横梁；31-L型接头；32-T型接头；33-十字接头；41-横向骨架；42-竖向骨架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例公开了一种白车身结构，包括：

底部车架1、多个顶盖横梁2和侧围焊接总成，侧围焊接总成安装在底部车架1和多个顶盖横梁2之间，其中，

底部车架1由多个矩形纵梁11和多个矩形横梁12焊接组成；

侧围焊接总成包括左侧围总成3和右侧围总成4，左侧围总成3和右侧围总成4对称分布在底部车架1的两侧，并分别与底部车架1焊接固定；每个顶盖横梁2的两端均分别与左侧围总成3和右侧围总成4的顶部焊接固定。

有利的，左侧围总成3和右侧围总成4分别与底部车架1、顶盖横梁2之间为嵌插式焊接固定，嵌插式焊接是指各焊接总成之间存在嵌插结构和对应的定位孔，在焊接时将各焊接总成按正确的位置放置好，此时嵌插结构和对应的定位孔完成配合定位，然后在嵌插位置进行焊接，增强自身结构的整体强度。

有利的，左侧围总成3和右侧围总成4均是由多段横向骨架41和多段竖向骨架42在连接处通过多个连接头焊接而成；每段横向骨架41、竖向骨架 42和连接头在连接处的两侧均设有凸缘边，横向骨架41或竖向骨架42与连接头的凸缘边搭接并通过点焊连接；

如图3-5所示，连接头可以为L型接头31、T型接头32和十字接头33，以适应不同位置的连接需求；横向骨架41、竖向骨架42、L型接头31、T型接头32和十字接头33材质均为冲压钣金。

有利的，如图6-9所示，每段横向骨架41和竖向骨架42均包含四种骨架截面的形状，均可通过改变骨架截面的形状和冲压钣金焊接的层数提高冲压焊接骨架的强度和刚度，四种截面示意可以满足实际设计过程的结构强度、刚度，装配空间位置的要求，这里不对截面进行指定，每种车型的空间、结构不同，截面会进行变化，骨架的截面都可以从这四种截面进行选取变化。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种白车身结构，其特征在于，包括：

底部车架(1)；

多个顶盖横梁(2)；

侧围焊接总成，所述侧围焊接总成安装在所述底部车架(1)和多个所述顶盖横梁(2)之间，其中，

所述侧围焊接总成包括左侧围总成(3)和右侧围总成(4)，所述左侧围总成(3)和所述右侧围总成(4)对称分布在所述底部车架(1)的两侧，并分别与所述底部车架(1)焊接固定；每个所述顶盖横梁(2)的两端均分别与所述左侧围总成(3)和所述右侧围总成(4)的顶部焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种白车身结构，其特征在于，所述左侧围总成(3)和所述右侧围总成(4)分别与所述底部车架(1)、所述顶盖横梁(2)之间为嵌插式焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种白车身结构，其特征在于，所述底部车架(1)由多个矩形纵梁(11)和多个矩形横梁(12)焊接组成。

4.根据权利要求1所述的一种白车身结构，其特征在于，所述左侧围总成(3)和所述右侧围总成(4)均是由多段横向骨架(41)和多段竖向骨架(42)在连接处通过多个连接头焊接而成。

5.根据权利要求4所述的一种白车身结构，其特征在于，每段所述横向骨架(41)、所述竖向骨架(42)和所述连接头在连接处的两侧均设有凸缘边(43)，所述横向骨架(41)或所述竖向骨架(42)与所述连接头的凸缘边(43)搭接并通过点焊连接。

6.根据权利要求5所述的一种白车身结构，其特征在于，所述连接头为L型接头(31)、T型接头(32)和十字接头(33)。

7.根据权利要求6所述的一种白车身结构，其特征在于，所述横向骨架(41)、所述竖向骨架(42)、所述L型接头(31)、所述T型接头(32)和所述十字接头(33)材质均为冲压钣金。

8.根据权利要求7所述的一种白车身结构，其特征在于，每段所述横向骨架(41)和所述竖向骨架(42)均包含至少两种骨架截面的形状。

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