CN214776199U - 轻量化结构爆破器材运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输车技术领域，特别是涉及轻量化结构爆破器材运输车，解决车辆厢体减重的问题，轻量化结构爆破器材运输车，包括厢体底板、后门框和墙板骨架，所述厢体底板包括多个相互组合的折弯板材，各所述折弯板材为一侧带有“L”型折边且另一侧带有“J”型翻边的整体结构，各所述折弯板材侧面设置焊孔，厢体质量减轻，提升了车辆的载质量，在运输车技术领域具有良好的发展前景。

Description

轻量化结构爆破器材运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，特别是涉及轻量化结构爆破器材运输车。

背景技术

本方案涉及爆破器材运输车，特别是涉及蓝牌照的总质量4500kg以下的爆破器材运输车。

蓝牌爆破器材运输车C1驾照即可驾驶，其受众群体很大，但受限于车辆的总质量不能超过4500kg的规定，因此厢体的自重越轻，则装载质量就越大，达到的经济效益越高。因此轻量化爆破器材运输车市场需求大，前景看好。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供轻量化结构爆破器材运输车，解决车辆厢体减重的问题。

其技术方案是，轻量化结构爆破器材运输车，包括厢体底板、后门框和墙板骨架，所述厢体底板包括多个相互组合的折弯板材，各所述折弯板材为一侧带有“L”型折边且另一侧带有“J”型翻边的整体结构，“L”型折边与“J”型翻边朝向同一方向弯折，安装时，第N块折弯板材的“L”型折边与第N+块折弯板材的“J”型翻边部分重叠，扣压搭接，边缘处根据折弯板材尺寸切割型板进行组合焊接，各所述折弯板材侧面设置焊孔，各所述焊孔在折弯板材上的“L”型折边所在侧面或“J”型翻边所在侧面，统一方向，保证各所述折弯板材组合后，相邻两个折弯板材之间均存在焊孔，且焊孔数量可为多个并保持均布，使用点焊机在焊孔处将第N块折弯板材和第N+1块折弯板材焊接固定，减轻自重，且底板强度好，并省去了传统的底板方管横梁结构。

更进一步，所述墙板骨架包括截面高度一致的边梁和竖撑，所述竖撑截面宽度小于边梁的截面宽度，包括上下边梁和前后边梁在内的全部边梁仍用标准的矩管，竖撑在墙板骨架中受力较小，采用小截面矩管，在保证墙板骨架整体框架强度的前提下，实现减重目的。

更进一步，所述竖撑截面宽度不小于边梁截面宽度的1/2，以保证墙板骨架整体强度。

更进一步，所述后门框内部设置多个分段埋件，各所述分段埋件靠近后门框上的各门板铰接部位处分别安装，传统后门框采用埋件矩管整根通埋的工艺，分段埋件采用局部加强设计，仅在安装门板铰链部位预埋，减轻了自重。

本实用新型的技术效果是，厢体底板采用新型折弯板材构成，通过扣压搭接、焊孔点焊组成整体，底板整体强度好，并省去了方管横梁；后门框内部埋件舍弃了传统的整根矩管通埋的工艺，采用局部加强设计，减轻自重；墙板骨架上受力较小的竖撑，采用截面较小的矩管，保证其整体框架强度；以上措施厢体可减重200kg左右，提升了车辆的载质量。

附图说明

图1是本实用新型单个折弯板材结构示意图。

图2是本实用新型厢体底板结构示意图。

图3是本实用新型A处放大结构示意图。

图4是本实用新型后门框结构示意图。

图5是本实用新型墙板骨架俯视结构示意图。

图中：1.厢体底板、2.后门框、3.墙板骨架、4.焊孔、5.“L”型折边、6.“J”型翻边、7.分段埋件、8.门板铰接部位、9.边梁、10.竖撑。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：由图1至图5给出，轻量化结构爆破器材运输车，包括厢体底板1、后门框2和墙板骨架3，所述厢体底板1包括多个相互组合的折弯板材，各所述折弯板材为一侧带有“L”型折边5且另一侧带有“J”型翻边6的整体结构，“L”型折边5与“J”型翻边6朝向同一方向弯折，安装时，第N块折弯板材的“L”型折边5与第N+1块折弯板材的“J”型翻边6部分重叠，扣压搭接，边缘处根据折弯板材尺寸切割型板进行组合焊接，各所述折弯板材侧面设置焊孔4，各所述焊孔4在折弯板材上的“L”型折边5所在侧面或“J”型翻边6所在侧面，统一方向，保证各所述折弯板材组合后，相邻两个折弯板材之间均存在焊孔，且焊孔数量可为多个并保持均布，使用点焊机在焊孔处将第N块折弯板材和第N+1块折弯板材焊接固定，减轻自重，且底板强度好，并省去了传统的底板方管横梁结构。

实施例二：在实施例一的基础上，所述墙板骨架3包括截面高度一致的边梁9和竖撑10，所述竖撑10截面宽度小于边梁截面宽度，但不小于边梁9截面宽度的1/2，包括上下边梁和前后边梁在内的全部边梁仍用标准的矩管，竖撑10在墙板骨架中受力较小，采用小截面矩管，在保证墙板骨架整体框架强度的前提下，实现减重目的。

实施例三：在上述各实施例的基础上，所述后门框2内部设置多个分段埋件7，各所述分段埋件7靠近后门框2上的各门板铰接部位8处分别安装，传统后门框采用埋件矩管整根通埋的工艺，分段埋件7采用局部加强设计，仅在安装门板铰链部位预埋，减轻了自重。

本实用新型的技术效果是，厢体底板采用新型折弯板材构成，通过扣压搭接、焊孔点焊组成整体，底板整体强度好，并省去了方管横梁；后门框内部埋件舍弃了传统的整根矩管通埋的工艺，采用局部加强设计，减轻自重；墙板骨架上受力较小的竖撑，采用截面较小的矩管，保证其整体框架强度；以上措施厢体可减重200kg左右，提升了车辆的载质量。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.轻量化结构爆破器材运输车，包括厢体底板（1）、后门框（2）和墙板骨架（3），其特征在于，所述厢体底板（1）包括多个相互组合的折弯板材，各所述折弯板材为一侧带有“L”型折边（5）且另一侧带有“J”型翻边（6）的整体结构，各所述折弯板材侧面设置焊孔（4）。

2.根据权利要求1所述的轻量化结构爆破器材运输车，其特征在于，所述墙板骨架（3）包括截面高度一致的边梁（9）和竖撑（10），所述竖撑（10）截面宽度小于边梁（9）的截面宽度。

3.根据权利要求2所述的轻量化结构爆破器材运输车，其特征在于，所述竖撑（10）截面宽度不小于边梁（9）截面宽度的1/2。

4.根据权利要求1或2所述的轻量化结构爆破器材运输车，其特征在于，所述后门框（2）内部设置多个分段埋件（7），各所述分段埋件（7）在靠近后门框（2）上的各门板铰接部位（8）处分别安装。

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